electricité 2.1 TD Turbo déclenche à 2700 tours

Bonjour,

 

Petit problème sur ma xantia 2.1 TD de 96 (pas d'EGR). Depuis peu de temps, le turbo se déclenche vers 2700 tours. Cela rend la conduite très très désagréable ..

 

Qu'est ce que ça peut-être ?

 

Merci

Salut,

 

Ton problème, ça pourrait être ton catalyseur bouché.....

un conseil, vire le ( enfin ce qu'il y a dedans ) et je pense que tu vas redecouvrir ta xantia.

cela pourrai ètre aussi une sonde hs (T° air, pression air).

cela pourrai ètre aussi une sonde hs

 

Je croyais que le turbo n'etait commandé que par la vitesse des gaz d'echappement sur le 2.1 TD, il n'y a pas de commande electronique ou autre dessus, si ?

oui, mais si tu as une sonde hs, le moteur met des valeurs par défaut, ce qui diminue sa puissance, et donc de par la, la puissance et la T° des gazs d'echappement.

Ahhh d'accord, merci

J'ai retrouvé le tableau des valeurs, je vais commencer par mesurer tout ça. Si ça continue, on essaie un cata vidé, et si ça continue --->CITROEN

Tu peux aussi commencer par nettoyer la sonde de température situé sur la tubulure d' admission ...

la panne est permanente, ou aléatoire?

Problème réglé, on a nettoyé toute la connectique et c'est repartit

Bon en fait, le problème n'est pas résolu ... Elle continue, mais de manière aléatoire. Et quand ça arrive, admettons que je mette pied planche à 1500 tours en 3eme, le turbo siflotte jusqu'à 2000, ensuite on ne l'entend plus, et il pousse vers 2800. Meme lorsqu'il commence à souffler, elle rame. Par contre, quand elle marche correctemment elle a le feu au cul et fume comme un thank. La fumée ne me dérange pas tant que ça, hein

 

Donc j'ai fait un plein de total excellium, j'ai ajouté un traitement de gazoil, aucun changement. Y'a t'il un capteur de levée d'aiguille ? Car j'ai vraiment l'impression qu'il s'agit d'un problème de correction de sural. Si quelqu'un a d'autres pistes, je suis preneur car ça commence à m'énerver cette histoire.

as tu essayé de le débrancher ce capteur (injecteur gauche face au moteur), afin de savoir la réaction du moteur?

Non, pas essayé justement je voulais déja savoir s'il y'en avait un. Si je le débranche, que doit il se passer ?

Je précise que ma voiture n'est pas encrassée, et que les 1000 derniers kilomètres ont été plutôt mouvement pour elle suite à traversée de la corrère, et un Paris Biarritz en "pas longtemps":buzz:

le capteur de levée d'aiguille provoque l'allumage du K.

Pour moi il n'est pas en cause.

Quand tu dis que le turbo déclenche tu veux dire qu'il se coupe ? ou qu'il commence à pousser ?

Qu'il commence à pousser, qu'on commence à l'entendre et qu'il commence à faire avancer l'auto. D'autres idées ?

il y a pas une capsule de correction d'enrichissement sur la pompe ? Si oui tu as checké de ce coté la ?

non, c'est une pompe geré electroniquement, mais la sonde peut ètre en cause, ou le faisceau.

non, c'est une pompe geré electroniquement, mais la sonde peut ètre en cause, ou le faisceau.

 

C'est quelle sonde ? Et elle est où ?

 

Merci

la sonde de T° d'air est sur le tuyau en plastique venant de l'echangeur qui est situé juste avant de la tubulure d'admission.

 

Le capteur de pression est situé derrière le phare avant gauche, devant la batterie, près du radiateur, il y a marqué "denso" dessus.

Les resistances sont bonnes pour les differentes sondes au niveau des broches du calculo, je les ai toutes testées sur cette auto.

 

Pour apporter quelques précisions sur l'auto : elle n'a pas d'EGR, et le cata est d'origine, non vidé.

 

Elle a environ 220 mkm, le cata pourrait être bouché, mais cela aurait-il une telle incidence sur le fonctionnement de l'auto?

 

PS : le problème ne viendrait pas non plus du calculo, vu qu'elle marchait pareil avec le mien.

Pour apporter quelques précisions sur l'auto : elle n'a pas d'EGR, et le cata est d'origine, non vidé.

 

Elle a environ 220 mkm, le cata pourrait être bouché, mais cela aurait-il une telle incidence sur le fonctionnement de l'auto?

 

 

Surtout sur le fonctionnement du turbo.

un cata bouché produirai le pb constement.

 

les valeurs de resistances sont bonnes, mais le capteur de pression délivre une tension, pas une résistance.

Quand je contrôle les sondes, je fais la double vérification à cause des faux contacts....

 

une vérif à t° ambiente et une vérif avec le moteur le plus chaud possible, bien évidemment, toutes les vérifs se font à la place du calcu, pas directement sur les sondes...

 

Si ça peut t'aider....

 

Sinon, mesure paramètres en fonctionnement avec un outil de diag (x8000, elit, lexia...)

 

Tu vas la trouver cette panne, ce n'est qu'une question de temps...