mécanique Baisse liquide refroidissement pas de fuite apparente

Grostoto, si ton circuit est en état, il y a TOUJOURS une surpression même après 12 h. C'est indispensable .

normalement, moteur arrêté depuis une douzaine d'heure, il n'y a plus de pression, ou très très peu.

La pression dans le circuit est créée par la dilation volumique du LDR chaud, quand le LDR est froid cette pression disparait quasiment puisque le LDR reprend son volume d'avant sa chauffe.

Non, non, et non. Le bouchon du réservoir contient deux clapets destinés à mettre le circuit en pression et à le conserver en pression. Faites l'essai de rouler sans le bouchon et vous verrez les témoins s'allumer très rapidement par manque de pression.

Enfin, ces circuits sont prévus pour être en surpression même à froid pour éviter les points chauds dans la culasse et autour des cylindres (formation de bulles de vapeur à cause de l'ébullition du liquide, l'ébullition est évitée en AUGMENTANT la température d'ébullition avec une pression plus élevée.Si cette pression est faible (atmosphérique) il se produit une ébullition localisée et des points de surchauffe à cause de cela. C'est pour cela que le circuit est maintenu à haute pression même à froid. )

Faites l'essai de rouler sans le bouchon et vous verrez les témoins s'allumer très rapidement par manque de pression.

négatif... pas de capteur de pression...

C'est pour cela que le circuit est maintenu à haute pression même à froid. )

négatif encore, le circuit est sans pression une fois le moteur froid (et moteur chaud, on est autours de 1b5, loin d'une haute pression..).

Grostoto, si ton circuit est en état, il y a TOUJOURS une surpression même après 12 h. C'est indispensable .

je j'ai jamais vu cela sur aucune auto, ancienne ou récente.

la pression dans le circuit est uniquement produite par la dilatation du volume de liquide qui chauffe.

une fois ce volume revenu froid, la pression résiduelle est quasi nulle (largement inférieure à 0.5b).

c'est pourtant simple...

1) clapet de supression, taré à la valeur maxi prévu par le motoriste (en général autours de 1b), qui s'ouvre pour évacuer trop de pression

2) clapet de depression, qui s'ouvre au refroidissement moteur, quand la masse volumique baisse ( ce qui met le circuit en depression): cela permet de rétablir la pression ambiante dans le circuit.

Bonsoir,

J'abandonne. Je vois que j'ai affaire à un ingénieur motoriste de haut vol. Demande toi juste pourquoi il y a DEUX clapets dans le bouchon...

Pas besoin d'être ingénieur motoriste, juste savoir comment fonctionne un circuit de refroidissement...

C'est expliqué au-dessus, je rajoute juste que c'est 1,4 bar.

Donc, pression dans le circuit à froid est égal à un problème.

Bonjour apparemment plus de soucis pour le moment.

Par contre je suis allé ce week end une journée dans une zone montagneuse et il faisait 40 degrés j'ai l'aiguille de Température LDR qui a largement dépassé le seuil de 90 degrés, mais c'est surement normal.

Sinon j'ai pu rouler 500 kms pour le moment aucun problème en espérant que ça tienne!

Merci beaucoup pour votre aide!