Absence de compression cylindre 3

C'est pas très précis comme approche :

 

Si on regarde les courbes des sondes, elles sont non linéaires, l'offset ne sera donc pas constant.

Bien sûr que la courbe de démarrage n'est pas linéaire...

Mais je ne peux malheureusement pas donner plus de détail sur la reprogrammation ici.

La seule chose que je peux dire, c'est qu'adapter une voiture à l'E85 pour un fonctionnement comme à l'essence est beaucoup plus compliqué qu'il n'y paraît.

Par exemple, des injecteurs plus gros doivent être réglés dans la cartographie pour un fonctionnement optimum.

Les latences et débits sont différents...

Vraiment désolé de ne pouvoir en dire plus sur ce sujet.

Par exemple, des injecteurs plus gros doivent être réglés dans la cartographie pour un fonctionnement optimum.

Les latences et débits sont différents...

jamais réglé quoique ce soit dans la carto, et le fonctionnement est correcte (il y a certainement 1ch à gratter ici ou la, mais en tout, cas aucun risque pour la mécanique, la lambda est toujours bonne quelque soit la charge)

cela n'a rien de sorcier de faire une carto E85, on enrichit forcement la stratégie de démarrage, et on enrichit autours de 27% la carto principal

on retouche la carto d'avance, pour optimiser un peu le rendement..

(quand je dis la carto, ce n'est pas au sens littéral, il y a plusieurs carto à chaque fois).

ceux qui ont l'habitude de ce genre de taff font cela rapidement et très bien.

mais c'est comme dans tout: si le calculo n'a pas de capteur d'ethanol, la carto restera un compromis, et n'exploitera pas à 100% le E85 ni le SP, cela sera un compromis.

cela n'a rien de sorcier de faire une carto E85, on enrichit forcement la stratégie de démarrage, et on enrichit autours de 27% la carto principal

on retouche la carto d'avance, pour optimiser un peu le rendement..

(quand je dis la carto, ce n'est pas au sens littéral, il y a plusieurs carto à chaque fois).

As tu déjà reprogrammé l'une de tes voitures ?

As tu déjà reprogrammé l'une de tes voitures ?

oui bien sur.. par le passé, quand il n'y avait pas besoin de matos onéreux... du temps ou tu déposais l'eprom pour la lire avec un matos pas cher, et qu'il n'y avait pas des carto qui faisait quelques mégaoctets.. (jai du m’arrêter quand elle faisaient 512ko) maintenant c'est trop cher pour ce tenir à jour, c'est au constructeur qui verrouillera le mieux son calculo, puis au fabricant qui sortira le 1er l'outil pour rentrer dedans.. à des prix explosifs !!!

le top étant de programmer un sybele en partant de rien..

Pour avoir essayé pas mal de méthodes, c'est la reprog maison qui est pour moi la meilleure.

Mais il faut effectivement du matos (pas forcément onéreux heureusement) et surtout la chance d'être formé par la bonne personne.

Dans tous les cas, c'est en faisant les choses soi-même qu'on obtient les meilleures résultats.

mais c'est comme dans tout: si le calculo n'a pas de capteur d'ethanol, la carto restera un compromis, et n'exploitera pas à 100% le E85 ni le SP, cela sera un compromis.

Par contre, je ne suis pas d'accord, il n'y a aucun compromis à faire. Il faut simplement choisir entre le SP ou l'E85.

Le choix est vite fait !

Par contre, je ne suis pas d'accord, il n'y a aucun compromis à faire. Il faut simplement choisir entre le SP ou l'E85.

Le choix est vite fait !

tout à fait, mais on peut vouloir conserver les 2... (à l'etranger, il n'y a pas forcement du E85 partout..)..et la pas d'autre solution que le compromis.

C'est vrai, les autres pays n'ont pas forcément d'E85.

Mais on peut par exemple avoir un 2ème ECU programmé pour le SP sous le coude pour ce cas de figure.

En tout cas, c'est dommage de faire un compromis pour juste une fois de temps à autre...

Bonjour à tous,

Je reviens vers vous car le problème de 3 cylindres à froid à continuer avec code erreur P1339. Je pense avoir trouver le problème mais je ne sais pas l'expliquer.

l'injecteur trop était bouché d'huile je pense. J'ai donc démonté l'injecteur puis nettoyage et je les déplacer au cylindre .

Je remonte tout et la voiture démarre quelques seconde encore sur 3 cylindre et passe enfin sur 4 cylindres. Mais cette fois le voyant moteur se déplace au cylindre 4 avec comme erreur P1340.

Je pense donc que cela vient de l'injecteur. Mais ma question est comment ce fait-il qu'il est pleins d'huile ?

Voici une video avant démontage des injecteur sur la rampe d'admission

https://we.tl/t-jtVQoSw5fC

En vous remerciant par avance

Cordialement

Ce sont les vapeurs d'huile qui s'accumule sur les têtes injecteurs.

Je lai déjà eu aussi.

Bonjour

Ce sont les vapeurs d'huile qui s'accumule sur les têtes injecteurs.

Je lai déjà eu aussi

Dans ce cas, pourquoi seulement 1 injecteur d'encrassé sur les 4 ?

Sur les miennes, ce sont les 4 encrassés.

effectivement, s'il n'y a qu'un il faut investiguer.

Du coup, je me demande si on aurait pas affaire à un problème de soupape fermant mal.

Peut être un poussoir hydraulique grippé.

Ou bien une fuite sur un joint de queue.

Quelques tests à faire : prise des compressions et examen visuel des soupapes d'admission par les conduits d'admission.

On en saura plus après.

- - - Mise à jour - - -

J'ai l'impression que ce cylindre numéro 3 à un même problème non résolu depuis le départ.

Le pb suit l'injecteur visiblement.

C'est vraiment de l'huile dessus, ou plutôt du résidude combustion qui y ressemble ?

Bonjour Messieurs,

Merci pour vos réponses mais j'ai l'impression que c'est de l'huile ..