[Problème] climatisation

Exact et c'est la force d'un forum de garder les réponses en mémoire. Sur FB une même question est posée tous les 15 jours... C'est casse pied.

Dommage, je n'avais pas vu ces messsages

J'ai eu le même tour sur une C3 1,6 VTI de 2012

Le boitier thermostat avait été changé mais non appairé et la sonde n'était pas reconnue

La concession Citroen a gardé l'auto pendant 3 mois avant de découvrir la panne

Ils ont rechangé le boitier et la clim est redevenue fonctionnelle

Désolé

Il y a des subtilités sur le fonctionnement de la climatisation qu'on ne soupçonne pas,...

Sur mon Activa TCT j'ai fait pas mal de trucs l'année dernière.

 

Entre autre, remplacer le compresseur de clim et quelques joints suites à une succession de fuites.

J'avais aussi, en raison d'un fonctionnement un peu erratique du moteur, remplacé le calculateur pour la gestion moteur par un de 806 temporairement.

Quelques semaines plus tard, je constate que la clim ne fonctionnait de nouveau plus. Le compresseur ne démarrait pas,...

Vu la gueule du condenseur, j'ai pris le pari de le remplacer,... Ça n'a rien changé,...

Après pas mal de tests (relais, continuité, pressostat, etc,) aucune piste sérieuse.

 

Quand j'ai remis le calculateur d'origine car le fonctionnement un peu erratique du moteur ne semblait pas venir de là, la clim a refonctionné comme par magie.

C'est donc le calculateur pour la gestion moteur du 806 qui bloquait l'enclenchement du compresseur de clim sur la Xantia,...

Vu que je n'ai pas remarqué la panne de clim dans la foulée du remplacement de calculateur, je n'aurai jamais fait le lien.

De mémoire il y a à un mode éco clim sur les Fiat Ulysse (1,9 Turbo D), la clim ne fonctionne qu'en décélération sur ce mode, peut être que cela est le cas présentement.

Il y a des subtilités sur le fonctionnement de la climatisation qu'on ne soupçonne pas,...

Il n'y a aucune subtilité, le calculateur d'injection gère aussi le compresseur de clim, comme les motoventilateurs.

La moindre anomalie qui pourrait engendrer une casse moteur, le calculateur d'injection refuse l'activation du compresseur pour éviter d'augmenter les risques.

PS: C'est seulement un résumé.

Si c'est clairement une subtilité que n'ont pas les moteurs avec un thermostat simple. La subtilité est justement que ce fonctionnement est peu connu.

Si c'est clairement une subtilité que n'ont pas les moteurs avec un thermostat simple.

Si vous voulez, pour moi non

C'est une question de logique, et ceci ne concerne pas spécialement les motorisations avec thermostat piloté.

La subtilité est justement que ce fonctionnement est peu connu.

Peut-être, mais normalement cela devrait être connu par tous vrais professionnels de l'auto

Pour info, je ne parle pas de moi, il y a bien longtemps que je n'y suis plus.

Pour faire simple : le BSM (qui n'est pas le calculateur moteur) gère en tandem avec le BSI et le calculateur de clim habitacle la mise en marche du compresseur.

 

Le fait que le thermostat piloté influence la mise en marche est logique mais pas évidente sans avoir eu l'info au préalable.

 

Donc oui il n'y a que les moteurs avec thermostat piloté qui ont une gestion de la clim en lien avec un thermostat piloté CQFD.

 

Je suis capable, comme toi certainement, de lister ce qui fait qu'un compresseur tourne ou pas, mais le thermostat piloté est une découverte, même si d'une logique crasse.

La C3 a fait deux concessions

La 1ère au bout d'un mois a démissionné et l'a envoyé dans une autre concession du département (60)

La 2ème concession a trouvé la panne au bout de deux mois

Je ne sais pas si les techniciens de chez citroen ont des remises à niveau, j'ai de gros doutes

Le seul défaut que j'avais trouvé avec le lexia, c'était la sonde de température intérieure qui indiquait -40

On a cherché longtemps cette sonde qui n'existait pas sur ce modèle (à n'y rien comprendre)

Le boitier calorstat avait été changé par le propriétaire de la C3, pièce achetée chez un accessoiriste et la seule chose que Citroen a fait, est de rechanger le boitier calorstat

Le fait que le thermostat piloté influence la mise en marche est logique mais pas évidente sans avoir eu l'info au préalable.

Ça:

Le seul vrai défaut de diagbox est boucle ouverte sur le thermostat piloté P0597

Et ça

commande de sortie autorisation compresseur: Inactivé

Permettre quand même de mètre la puce à l'oreille

 

Je suis capable, comme toi certainement, de lister ce qui fait qu'un compresseur tourne ou pas, mais le thermostat piloté est une découverte

C'est ce qui motive dans la vie (pour moi toujours), c'est de découvrir plein de choses "tous les jours"

Si vous voulez, pour moi non

C'est une question de logique, et ceci ne concerne pas spécialement les motorisations avec thermostat piloté.

euh... si quand même..

 

sur une motorisation avec un thermostat standard (à capsule de cire), il n'y a pas d'apprentissage à faire.. c'est donc bien une subtilité propre au thermostat piloté.

euh... si quand même..

Je vous répondrai comme à Xjstephane:

Si vous voulez, pour moi non, c'est une question de logique.

Après, c'est vrai que question subtilité dans certaines de vos réponses, vous être très fort

Apparemment sur la C3 un apprentissage a été fait