Pourquoi seulement 40km d'autonomie ?

[2T90]

la dessus, comme je l'ai écrit, je suis d'accord, mais ce que j'ai soulever comme pb plus haut c'est que sur un véhicule 100% électrique, il n'est pas possible de mettre la batterie à zéro aussi, l'afficheur au tableau de bords indique 0% alors qu'il reste dans la batterie 1 à 2KWH, mais sur tous les manuels de bords, toutes les marques confondue, il est écrit noir sur blanc, qu'il est fortement conseillé de ne pas descendre en dessous des 20% de batterie pour la préserver,
hors sur un véhicule comme celui ci, la batterie est très souvent sous les 20%

de plus, la technologie lithium-ion "garantie" 1000 cycle , c'est à dire 1000 recharge environ
ce qui fait une durée de vie de la batterie pour un véhicule 100% électrique avec une autonomie de 455km wltp de 400 000 km réelle
mais sur une véhicule hybride rechargeable, c'est 50 000km


https://easyelectriclife.groupe.rena...0de%2020%20ans.


si tu roule la vitre ouverte, tu vas aussi consommer plus

Oui, on consomme plus vitres ouvertes. Il est communément admis une surconsommation de 5% avec vitres ouvertes a 130km/h. Sur un véhicule électrique avec la clim, c'est plutôt de l'ordre de 20% (sur un véhicule sans pompe a chaleur, avec PAC, je n'ai pas les chiffres, mais fort probable que ce soit au dessus de 5% aussi). C'est du vécu a ma C-Zero que j'ai gardé 5 ans et 75000kms.

Pour la durée de vie d'une batterie, le mode de conduite jouera aussi. Si la charge rapide génère un stress de la batterie, c'est pareil lors de la conduite qui est l'équivalent d'une charge rapide en terme de stress, mais en décharge... Une conduite coulée permettra donc de la préserver.

Et oui, l'autonomie sera réduite quand on en sera a 50000 kms de ZEV (donc entre 75000 et 100000 kms au global véhicule en fonction des usages), mais le véhicule n'en deviendra pas inutilisable pour autant. On mettra un peu plus d'électricité si les trajets quotidiens sont limités a 20kms/jour ou un peu plus de carburant si on a des trajets supérieurs à 40kms/jour.
=> soit entre 8 et 12 ans d'utilisation. Au delà, se posera la question du changement de la batterie qui pourra se justifier par un véhicule qui aura un moteur thermique pouvant largement encore faire le double, une usure du système de freinage réduite par le mode de récupération d'energie....

Personnellement, je préférerai un plus petit moteur thermique et un GMP électrique (Moteur/batterie) plus gros, mais ce n'est pas ce qui est proposé actuellement sur le marché. La solution du REX de la BMW I3 me semblait pertinente, mais a été arrêtée.

[Cassiuscart]

Bonjour à tous,

J’ai exactement le même soucis mais ce qui m’inquiète c’est que la tendance est toujours la même, je perds 2 km d’autonomie affichée par jour après recharge. 40km ce matin, 42 hier, 44 avant hier, 46 le jour d’avant et comme ça jusqu’à 50 km lorsque j’ai été livré de la voiture la semaine dernière.
Pourtant ma conduite est souple et c’est à quelques détails près la même tous les jours.
Ne pensez-vous pas qu’il peut y avoir une défaillance avec ma batterie ?
Merci par avance.

[Gerard60]

La température extérieure a un impact sur l'autonomie aussi, ces derniers temps il fait froid le matin cela peut peut être expliquer cela , il faut voir si ca remonte dans les jours qui viennent

[Eric7833]

Moi cela m'affiche 50 Kms d'autonomie après chaque recharge, même ce matin où il faisait 5°c

[supaaamika]

Depuis plusieurs jours j'atteins 46km à chaque recharge

[Xtof]

Bonjour
Même phénomène pour moi depuis que les températures ont chuté. L'autonomie affichée jusque lundi était de 54km
Elle n'était plus que de 50 mardi et 46 ce matin
A voir effectivement si lien direct avec température sur les prochains jours
Bonne journée à tous

[Xtof]

Nouvelle baisse et même phénomène que celui observé par Cassiuscart
Aujourd'hui, départ avec 46km d'autonomie affichée
Après trajet de 53km, arrivée avec batterie à zéro
J'ai donc mis en charge et 14h la charge affiche 100% mais le plein ne dépasse pas 42km...

[supaaamika]

Depuis 10 jours j'utilise ma WallBox.
En 2h c'est rechargé.

[Eric7833]

Ce matin, après recharge différée, 54 Kms d'autonomie estimée, mais la température extérieure est remontée (15°C), les derniers jours lorsqu'il faisait 5°C je n'avais que 50 Kms d'autonomie.
Coïncidence ou effet lié à la température.....

A suivre.

A+

[Gerard60]

Non non, c’est vraiment lié a la température on l’a constaté mainte fois sur la Golf GTE de mon épouse, aucune raison que le C5 réagisse autrement

[2T90]

Bonjour,
Je me suis amusé à un petit test ce matin : batterie a 26%, 12 kms d'autonomie, je l'ai branché a une borne de charge accélérée capable de sortir du 22kwh sur triphasé. Non compatible C5 HY, mais on peut donc en déduire que la puissance de charge est limitée par le chargeur embarqué 7Kw et pas par la borne.

Toutes les extrapolations que je réalise sont basées sur ces 4 données de base :
Capacité batterie : 13,2 Kwh
Capacité utile batterie : 10,8 Kwh
Ma consommation moyenne au 100kms : 22 Kwh
Temperature 14°
Vous pourrez noter au passage que la puissance minimum de batterie quand elle est réputée vide (mode ZEV indisponible) est en faite de 2,4Kwh, donc bien supérieure a une batterie de Toyota Hybride non rechargeable (1,3Kwh).Cela explique que la consommation d'essence restera inférieure une full thermique même mode ZEV non disponible.

Voici le résultat de ce qui est affiché au combiné :
11h37 : batterie 26 %, autonomie 12 kms, temps de charge restant 1h35min, charge de 26 kms par heure
12h38 : batterie 89 %, autonomie 42 kms, temps de charge restant 35 minutes, charge de 26 kms par heure

Conclusions :
- Le temps de charge n'est pas linéaire, ca on le savait, mais 35 minutes pour les 11% restant, démontrent un ralentissement de 50% de la puissance de charge sans que le nombre de kilomètre gagné ne soit mis a jour.
- le temps de charge si batterie 'vide' est donc plutôt de l'ordre de 2h minimum, pas 1h40 comme dans les prospectus de la marque.
- le gain en Km est sous estimé, puisque j'ai repris 30kms au lieu des 26 affichés


Donc en théorie, une conso moyenne a 22 Kwh permettra 50 kms d'autonomie, une conso a 25 Kwh (et ca grimpe tres vite suivant la conduite ou le profil de la route) redescendra l'autonomie vers 40 Kms. Et en hiver avec des températures proches de 0° et le système de ventilation en mode AUTO, on monte vite a 27 ou 28Kwh.
Cette consommation est affichée dans l'écran 'Statistiques' des pages d'informations hybride du NAC. Elle est réinitialisée a chaque coupure contact.

[Nicolas]

Bonjour

Merci pour ces précisions

[Eric7833]

Concernant le temps de charge, je l'ai constaté sur mon chargeur qui m'affiche l'ampérage instantané, la puissance consommé et en fin de charge le temps total de charge.

En début de charge c'est plein pot 16A par contre au bout d'environ 1/2h cela ne chargeait plus qu'à 8A et en fin de charge 2A (pour recharger 10 Kms, je n'ai plus en tête le temps de charge mais autour 1h).

Autre remarque, en mode Brake, lorsque l'a batterie est pleine, le mode brake est moins efficient, par contre au fur et à mesure de la consommation, le mode brake est beaucoup plus sensible et efficace (au niveau freinage).

Dans les 2 cas tout dépend de la demande de la batterie, plus elle est déchargée plus elle demande de la puissance pour la recharge.

Le gain en kilométrage par heure de charge n'est absolument pas fiable effectivement.

Par contre concernant les temps de recharge annoncés par citroën je n'avais pas vu la même chose
- de 7h pour une recharge complète sur prise domestique.
- de 4h pour une recharge complète sur prise renforcée type green'up
- de 2h pour une recharge complète sur wallbox 7.4Kwh

A+

[2T90]

Bonjour,

Effectivement sur le simulateur Citroen, le temps de charge complet est bien annoncé a 2h. Ce n'est pas le cas chez Peugeot qui parle de 22Kw ( !?)
https://www.peugeot.fr/gamme/decouvr.../recharge.html
Je cites :
Wallbox :
Gagnez en puissance et en vitesse de charge.
Récupérez votre pleine autonomie en quelques heures grâce à une puissance de charge atteignant jusqu'à 22kW.
1h45
Pour recharger complètement
la Peugeot 508 HYBRID & SW HYBRID

Et sur la documentation postée par Nicolas sur le fil DS7 E-TENSE : 1h40 sur Wallbox 7,4 Kw.

Meme pas d'accord entre eux alors que c'est exactement la meme techno !

Sinon pour tes remarques :

En début de charge c'est plein pot 16A par contre au bout d'environ 1/2h cela ne chargeait plus qu'à 8A et en fin de charge 2A (pour recharger 10 Kms, je n'ai plus en tête le temps de charge mais autour 1h).

Autre remarque, en mode Brake, lorsque l'a batterie est pleine, le mode brake est moins efficient, par contre au fur et à mesure de la consommation, le mode brake est beaucoup plus sensible et efficace (au niveau freinage).

C'est une protection pour ne pas abimer la batterie. Dans tous les cas, il faut limiter le temps ou la batterie est a 100% et ne pas la sur-charger quand elle est deja pleine.

Pour information, si on n'utilise pas le véhicule pendant plus d'un mois l'Ideal est une charge a 50% et mettre un coup de charge tous les mois sans jamais arriver a 100%. Le cycle 20 <->80 est le meilleur schéma d'utilisation. Le 20 % est garanti par le soft, par contre le 80% reste à la charge du conducteur.
Et c'est la raison pour laquelle lorsqu'on me demande un conseil pour l'achat d'un véhicule électrique, je conseille de prendre un véhicule qui a une autonomie avec 3 fois son trajet quotidien. Ca laisse une marge pour :
- la vraie consommation
- le froid et le chauffage l'hiver
- la perte de performance dans le temps au bout de 6ans.
- l'utilisation de seulement 60% de la batterie sauf exception.

Plus, ca sert pas a grand chose.

[magnolias]

Merci pour toutes ces infos .

[Xtof]

Ce matin, après recharge différée, 54 Kms d'autonomie estimée, mais la température extérieure est remontée (15°C), les derniers jours lorsqu'il faisait 5°C je n'avais que 50 Kms d'autonomie.
Coïncidence ou effet lié à la température.....

A suivre.

A+

Au secours !
De mon côté, comme je l'avais mentionné, j'ai vu l'autonomie chuter de 54 à 50 puis 46, 44, 42. J'ai soupçonné les basses températures de début de semaine
Malheureusement, malgré la remontée des températures depuis jeudi, impossible maintenant depuis 3 recharges de dépasser 38km d'autonomie (vendredi matin j'étais même à 34) !!!
J'ai fait un message à l'assistance en ligne Citroen qui n'a rien su me répondre d'autre que d'aller faire inspecter mon véhicule chez mon agent le plus proche...
Ce que je vais donc faire car depuis milieu de semaine, je ne peux même plus faire mon trajet domicile/travail de 35km en électrique. C'était le but...

[toto]

pour moi, ça ne me choque pas
l'autonomie qu'indique le mode wltp, c'est une autonomie max de chez max

certain y arrive, mais de très nombreux utilisateurs seront bien en dessous
pour info avec mon niro de 450km wltp, en été je suis à 410 km, et ce soir je suis à 360km, c'est normal, c'est la température, le style de conduite, la route, et le type de conduite

[2T90]

Bonjour Xtof,
As tu regardé ta conso moyenne dans les pages statistique du NAC ? Il faut regarder cette info a la fin de ton trajet AVANT de couper le contact.
Si tu es entre 25 et 30 Kw ça peut s'expliquer.
Quel est ton profil de route ?

[Xtof]

Bonjour 2T90
Merci pour ton retour
Qu'est-ce que le NAC ?

Mon profil de route est majoritairement trajet domicile/travail en Ile de France avec :
- le matin 53 km francilienne+autoroute (vitesse moyenne = 85 km/h) que je fais en hybride
- le soir 35km départementales + semi-urbain (vitesse moyenne = 45km/h) que je fais généralement en électrique

Les 2 premières semaines je faisais une recharge chaque soir et j'arrivais à faire le retour du soir quasiment en tout électrique
Depuis lundi de la semaine dernière, meme en rechargeant dans la journée (au boulot), il est difficile faire le retour à l'électrique

[magnolias]

Histoire de suivre , sauf indiscrétion , comment as tu 53 kms le matin pour aller de chez toi au boulot ...
Et 35 kms le soir pour rentrer ?

[2T90]

Le NAC est le système qui affiche les informations sur l'écran central.
Dans la page que tu obtiens en appuyant sur le bouton éclair sur la console, tu peux choisir la 2eme page : Statistique

[ff77]

Xtof, ne vaudrait il mieux pas partir le matin en full électrique jusqu'au passage automatique en hybride, vu que vous rechargez à votre travail ?

[Xtof]

Pour Magnolias
C'est une question de circulation : le trajet "voie rapide" est plus rapide à condition de ne pas avoir de bouchon. Ce qui est quasi systématique le soir

- - - Mise à jour - - -

ff77 : Oui, c'est une configuration à essayer

- - - Mise à jour - - -

Le NAC est le système qui affiche les informations sur l'écran central.
Dans la page que tu obtiens en appuyant sur le bouton éclair sur la console, tu peux choisir la 2eme page : Statistique

OK j'ai vu. Je vais relever l'info aujourd'hui
Toujours pas plus de 38km dispos après charge complète ce matin
Merci

[Xtof]

Bonjour Xtof,
As tu regardé ta conso moyenne dans les pages statistique du NAC ? Il faut regarder cette info a la fin de ton trajet AVANT de couper le contact.
Si tu es entre 25 et 30 Kw ça peut s'expliquer.
Quel est ton profil de route ?

Voici donc l'état des statistiques après trajet ce matin de 53km sur "voies rapides"
départ avec autonomie affichée de 38km
roulage électrique sur les 30 premiers km (restaient 6 km d'autonomie affichés)
roulage hybride sur les 23 suivants

[ff77]

Xtof ça signifie que votre trajet matinal dure 3h ? Je vois que le graph atteint 180 en abscisses.
Merci pour le diagramme. Ça fait un bon teasing pour ma future C5AC hybride. Sympa de pouvoir jongler avec les 2 énergies.

[2T90]

Bonsoir Xtof,

On voit effectivement une consommation électrique proche des 30Kw sur les 30 dernières minutes avec très peu de récupération d'energie au freinage. Donc si on estime 27,5 Kw la conso, avec 10,4 utile, on arrive a 38 Kms d'autonomie. Donc cohérent. Sur voie rapide, ca m'étonne pas que la conso augmente beaucoup. Pour la limiter, rester 10 Km/h en dessous de la limite de vitesse et éviter au maximum freinage et ré- accélération. Personnellement, sur voie rapide limitée a 110, je roule entre 90 et 100. Je perds quelques minutes sur le trajet, mais je reste en dehors du gros flux des 2 voies les plus a gauche, tranquillement...

[toto]

Voici donc l'état des statistiques après trajet ce matin de 53km sur "voies rapides"
départ avec autonomie affichée de 38km
roulage électrique sur les 30 premiers km (restaient 6 km d'autonomie affichés)
roulage hybride sur les 23 suivants

comme je te l'avais indiqué ici, il est normal de faire moins de kilomètres que le cycle wltp

et quand on voie les conseille donné ici

Pour la limiter, rester 10 Km/h en dessous de la limite de vitesse et éviter au maximum freinage et ré- accélération. Personnellement, sur voie rapide limitée a 110, je roule entre 90 et 100

je suis toujours sur le cul quand je lis ce genre de conseilles sur les forum!!!
acheté une voiture à plusieurs dizaines de milliers d'euros, mais vous ne pouvez pas l'utiliser à fond

de mon point de vue, ce n'est pas comme ça que l'on donne envie d'acheter ce type de voiture (hybride ou électrique)

[magnolias]

Toute voiture consomme + si on roule + vite ou si on augmente les phases freinage / accélération et si on fait "vroom , vroom ".

[2T90]

Bonjour toto,

C'est un conseil que je donne également aux possesseurs de véhicule thermique (et que j'appliquais avec ma DS4 THP 200, sans me priver moment déraisonnable quand j'en avais envie). L'impact de la vitesse et de l'anticipation est important sur la consommation (carburant fossile ou électrique). Mais la contrainte d'autonomie étant bien plus importante sur une électrique ou PHEV, la question revient plus souvent chez les conducteurs de de PHEV ou BEV. 5 à 10 kms de gain sur 50 kms d'autonomie, au quotidien ca fait la différence.

[toto]

ce que je veux dire, c'est quand tu donnes tes infos de kilométrages, il faut que tu indique aussi que tu roule 10 à 20 km/h en dessous des vitesses autorisées

sans ces infos, tu tronques la vérité, et les nouveaux (voir les 2 dernières pages de ce forum) ne comprennent pas les chiffres d'autonomie de leurs voitures