Prise green'up

enlève la prise, tu seras plus sur

J’avoue que j’y pense

Bonsoir, Même problème chargeur 1.8 kW livré de série alors que les documentations commerciales précisent un chargeur 3.7 kW de série. Action effectuée en concession qui doit me donner une réponse et qui confirme que ce n'est pas le bon chargeur (câble)

Je vous tiendrai informés

Bonsoir

Dans le configurateur, le câble pour une prise renforcée de type green'up est en option.

En fait le chargeur embarqué est bien de 3.7Kw, c'est juste le câble livré de série qui n'est pas prévu pour une prise renforcée.

@+

Bonsoir, Même problème chargeur 1.8 kW livré de série alors que les documentations commerciales précisent un chargeur 3.7 kW de série. Action effectuée en concession qui doit me donner une réponse et qui confirme que ce n'est pas le bon chargeur (câble)

Je vous tiendrai informés

ne pas confondre chargeur interne voiture et le chargeur externe qui es a 1.8 kw (8A) si on prends pas l'option cable greenup

... Je donne suite à mon problème de charge sur une prise Green'up en utilisant le cable renforcé pour la Zoé.

Et bien, comme indiqué par un utilisateur rencontrant le même problème que moi sur sa Zoé, en inversant l'ordre de branchement (c'est-à-dire en branchant d'abord le cable sur la prise Green'up, puis sur la voiture, à l'inverse de ce qui est indiqué), le problème se trouve résolu ! La charge se fait bien à 12 km par heure au lieu de 8. J'ai vérifié ceci à plusieurs reprises au cours de la semaine passée.

Il se peut que le souci vienne de la prise où l'aimant ne réagirait que lorsque la prise est sollicitée en premier. En tous cas, ça marche et c'est l'essentiel.

Par ailleurs, je confirme que la charge avec un cable Mode 3 triphasé (également pour Zoé) fonctionne très bien, avec une charge à 26 km/h.

Dans la documentation citroën c'est comme cela que c'est décrit.

D'abord brancher sur la prise domestique et ensuite brancher sur le véhicule.

Tout à fait... et c'est pourtant l'inverse que je dois faire pour obtenir une charge à ±3,2 kW !

Cordialement

Pourtant tu dis qu'il faut brancher d'abord sur la prise green'up et ensuite sur le véhicule, c'est bien ce qui est dit dans la documentation.

J'ai mal compris ?

Il faut que tu branches d'abord sur le véhicule et ensuite sur la green'up ?

en inversant l'ordre de branchement (c'est-à-dire en branchant d'abord le cable sur la prise Green'up, puis sur la voiture, à l'inverse de ce qui est indiqué),

A+

Oui, désolé si j'ai été confus (j'ai écrit le contraire de ce que je voulais dire). Je dois effectivement brancher d'abord le véhicule, puis la prise murale Green'up.

Bonne fin de soirée

Bonsoir, Même problème chargeur 1.8 kW livré de série alors que les documentations commerciales précisent un chargeur 3.7 kW de série. Action effectuée en concession qui doit me donner une réponse et qui confirme que ce n'est pas le bon chargeur (câble)

Je vous tiendrai informés

Efranquet,

J'avais commandé un C5HY de démo 2500 kms du 08 2020 livré en 7,4 KW avec attelage RDSO et je voulais commandé le cable accessoire type Green-Up à 150 €. sur le site Citroen.

La commerciale m'a assuré par mail que le cable qui était livré était bien le renforcé, donc pas la peine de le commander.

Lorsque je suis allé chercher le C5 en concess pendant le confinement, je n'ai pas fait attention au CRO.

Première recharge, plus de 7 h !!!!! au lieu de 4h.

Coup de fil et mail à la commerciale, d'après elle il y a confusion sur leurs fiches !!!!

Bref, la concession va m'envoyer ce cable, sans frais !!!

Je dois le recevoir dans la semaine !

Je vous ferai des photos des inscriptions au dos. En attendant, photos du chargeur actuel en 8A 1,8 Kw.

Attends de l'avoir en main propre, moi aussi il m'avait été promis, sauf que lorsqu'ils ont réalisé que hors commande usine c'était 529€ ça n'a plus été la même chose, c'est pour cela que je me suis rabattu sur le câble / chargeur Morec quand même moins cher et utilisable également sur des prises non green'up.

A+

Oui, je comprends ta déception .....

J'aurai confirmation de la commande et de l'envoi lundi.

Cross fingers !!!

Première recharge, plus de 7 h !!!!! au lieu de 4h.

ça ne changera rien au final, avec ou sans câble, tu chargeras ta voiture la nuit dans les 2 cas

Bonjour,

Attention PIMSNOUNE, si le chargeur embarqué 3,7Kw est en série, le chargeur débarqué 16A (3.7kw) est en option. La photo du chargeur debarqué que tu montres est bien celui qui est livré en série.

ça ne changera rien au final, avec ou sans câble, tu chargeras ta voiture la nuit dans les 2 cas

Ben non !!!!! Je ne chargerai que le matin !!! ou quand bon me semble et surtout pas la nuit.

Mon C5 dort dans le jardin, pas dans un garage.

Et là, ça change tout de pouvoir charger sans cette contrainte de plus de 7h. ....

- - - Mise à jour - - -

Bonjour,

Attention PIMSNOUNE, si le chargeur embarqué 3,7Kw est en série, le chargeur débarqué 16A (3.7kw) est en option. La photo du chargeur debarqué que tu montres est bien celui qui est livré en série.

Mon C5 est équipé 7,4 KW

Entre 4 et 7h, je ne voie pas la différence

Et les voitures peuvent charger sans pb dans un jardin

@PIMSNOUNE,

Et le système de ta maison peut fournir ces 7,4 kW, alors 32 A monophasé?

Le mien ne le peut pas

Salutations des Pays-Bas,

JW

@JW-NHS,

Je n'ai pas dit que je chargerai en 7,4 Kw mais avec le cable green-Up et la prise du même nom, soit 14A ou 16A !

Donc je devrais pouvoir charger en 4h et quelques minutes, ce qui m'intéresse fortement.

Après chez moi, compteur 9 KVa et certains disjoncteurs en 32A cablage en 6mm², notamment pour la plaque à induction qui pompe pas mal lorsque l'on utilise les 4 modules.

Aha, c'est different chez nous. Avec un système monophasé , on n'a que des fusibles ou disjoncteurs de 16A au maximum.

C'est pourquoi ma plaque à induction est connectée sur deux groupes de 16A, par 2,5 mm²

Et le fusible principal est 50A, du type lent.

En système triphasé, on a trois fusibles principales de 25A, mais aussi des groupes de 16A au maximum.

Ça veut dire aussi que chez nous un chargeur 7,4 kW n'est pas interessant, on n'a pas 32A disponible à la maison.

Dans ton cas tu as alors besoin d'un "cable chargeur" de 16A, au lieu de celui fourni maintenant.......

Salutations des Pays-Bas,

JW

 

Mon C5 est équipé 7,4 KW

Oui, mais ce n'est pas parce que le chargeur embarqué est en 7'4 que le chargeur débarqué est en 16A.

Ce sont 2 options différentes qu'il faut cocher à la commande.

De serie :

Chargeur embarqué 3.7kw (dans la voiture)

Chargeur débarqué 8A ( celui qui est branché au 220v)

2 options séparées et totalement independantes:

- Chargeur embarqué 7,4 kw

- Chargeur débarqué renforcé 16A (qui remplace le chargeur 8A que tu as)

@ 2T90,

Citroën doit me fournir le chargeur 16A gracieusement.

C'était stipulé par écrit !

J'en saurais plus lundi pour l'envoi à mon domicile.(La concess où j'ai acheté mon C5HY est à 3h30 de chez moi ...)

Pour être précis, la green'up c'est 14A

A+

Bonsoir,

je suis pas expert, mais sur le mien (pris avec l'option NG40), c'est marqué 16A.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20201129_193644-1606675964.jpg

Oui mais les prises green'up même si elles sont homologuées pour du 16A délivrent jusqu'à 14A, la photo je pense que c'est le cäble pas les caractéristiques de la prise.

Le flou est bien entretenu

Voir ICI par exemple, 16A 230V et pourtant dans le détail ....14A

A+

Je suis d’accord les prises GreenUp sont prévues pour 14A et lorsque le chargeur détecte la prise il va commuter sur 14A et 8A si il ne détecte pas la prise.

Ne vous prenez pas la tête regardez les chargeurs sur un célèbre site chinois, j’ai reçus le mien samedi il est réglable, 8/10/13/16 avec un simple bouton livré en 1 semaine pour 117€ . Certe c’est du chinois mais au prix chinois et je voudrais bien connaitre le pays de fabrication de tous les autres