Consommations dans la vraie vie....

Effectivement, mon installation est peut être défectueuse. C'est bien l'objet du post pour savoir si je suis le seul ou pas a rencontrer ce probleme,

Mais je note tout de même que tu dis ne jamais dépasser 13Kw pour une recharge complète, vu que la capacité utile de la batterie est de 11,2Kw ca veut donc dire que tu consommes un peu plus que ce que tu stockes.

.

Non il me semble que les batteries de traction c'est 13.2kWh de consommation max.

 

Ne pas perdre également de vue que tu as 2 batteries de service qui elle aussi sont rechargées.

 

 

A+

13,2 Kwh c'est la capacité brute. La batterie n'est jamais réellement vide. En utilisable, la presse fait état de 11,8 Kwh. Pour les batteries de service, c'est du 12v, donc ca se compte en dixième de Kwh, et encore, sur ces batteries, je pense que le niveau de charge fluctue assez peu.

 

Je reste persuadé qu'hybride ou ou 100% électrique, le principe est le même :

- Chargeur débarqué

- Chargeur embarqué

- stockage de l'électricité

 

=> les problématiques doivent être les mêmes.

 

Si tu as encore un lien pour la description et l'achat de ton chargeur Morec, je suis preneur. Je cherche a en acheter un. Merci.

Le principe peut-être, mais le delta devrait être logiquement moindre, à mon avis plus la recharge est rapide donc puissante, plus on touche au rendement.

 

Ceci dit je n'ai jamais constaté une aussi grande différence que toi, d'ailleurs je n'ai jamais constaté de différence notable, mais je vais surveiller.

 

Tu devrais quand-même vérifier ton installation, mauvais contact, section de la ligne un peu trop faible, chargeur qui a sa propre consommation (est-ce qu'il chauffe si oui à quel tempêrature) etc ...

 

A+

Bonsoir

Un membre/Adhérent pourrait-il créer un fichier partagé regroupant les pseudos avec , leur consommation, les kilomètres parcourus, ...

Google sheets fait très bien cela

https://www.google.fr/intl/fr/sheets/about/

 

L'idée serait de constituer une base de références des consommations du véhicule suivant les parcours, les températures , etc..

Serait SpritMonitor utile pour ça?

 

Salutations des Pays_bas,

JW

Bonjour,

Merci, c'est vrai que le site est intéressant, mais là on n'aurait pu avoir quelque chose de personnaliser pour le forum avec les pseudos et le conso de chacun.

Bonjour,

 

Je pense comme Nicolas, un fichier spécifique a notre site serait un plus. Et Sprint Monitor ne proposent pas de comparer ce qu'on met dans la batterie (sort de la prise) et ce qu'on consomme dans la pratique.

Pour répondre à 2T90, 40% de perte ce n'est pas possible sur une installation standard.

Ci-après un lien vers un article solidement argumenté et documenté sur les pertes pendant la charge:

https://www.amperes.be/2019/03/26/un-an-de-mesures-de-charge-et-dautonomie/

En prenant des précautions on tourne autour de 10 ou 15 % de pertes en moyenne.

A noter un rendement maximal de l'ordre de 42 % pour un moteur Diesel et de 75% à 90% pour un moteur électrique.

Donc même si on rajoute 15% de perte à la charge et 10% dans la distribution (RTE et ERDF, https://www.connaissancedesenergies.org/electricite-a-combien-s-elevent-les-pertes-en-ligne-en-france-140520), au global le rendement du moteur électrique est toujours meilleur qu'un diesel.

Bonjour

 

Je viens de faire un calcul sur ma consommation en électrique sur 500 Kms en péri-urbain du 10/03 au 07/04 et cela me donne une conso de 19.45Kwh/100.

Concernant la consommation d'essence elle n'est pas représentative, je n'ai fait que quelques petits trajets sur environ 200 kms et je n'ai pas refait le plein depuis octobre 2020, l'ordinateur de bord dit 0.9l/100

 

A+

Bonjour à tous

Petite question avec le mode B je sais que la batterie ce recharge dans les descente mais quand on roule à vitesse constante a 80 km/h le graphique n’indique pas de rechargement donc malheureusement j’imagine que non , pouvez-vous me le confirmer pour être sur .

Bonjour

 

En mode break la voiture ne se recharge pas que dans les descentes, elle se recharge chaque fois que tu lèves le pied de l'accélérateur, donc chaque fois que tu ralentis.

 

A+

En fait le mode brake remplace la pédale de freins, je freine très peu et donc récupère l’énergie aulieu de la transformer en frottement donc chaleur

Bonjour

 

J'ai battu mon record d'autonomie annoncée.

70 kms après une recharge suite à un parcours urbain de 57 kms.

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/autonomiec5hybrid-1623759883.jpg

 

 

A+

Modifié le 15 juin 2021 par Nicolas
Edit

Bien ! !

C'est vraiment extreme :pouce:

Ça veut dire une consommation de seulement 18 kWh/100 km.

Moi, je viens au meilleure à 24 kWh/100 km.....

 

Salutations des Pays-Bas,

JW

Bonjour à tous,

 

Véhicule acheté d'occasion il ya tout juste un mois avec 6500km.

Lors de ma 1ere recharge l'autonomie annoncée était de 56km.

Aujourd'hui elle affiche désormais 64km.

 

Je conduis effectivement avec le pied très léger. J'utilise le mode B à chaque fois que je dois ralentir (comme une pédale de frein finalement) mais je repasse aussitôt en mode D car je trouve l'effet "roue libre" vraiment optimal.

 

Par contre pas encore essayé avec la clim, je pense que l'autonomie va en prendre un coup.

 

A suivre...

Impressionnant d’arrivée avec autant d’autonomie. Je dépasse rarement les 50km

En fait l'autonomie estimée est très fortement liée aux conditions de roulage, à savoir, la physionomie de la route, l'utilisation du chauffage / climatisation / ventilation ou non, la manière de conduire etc...

 

j'ai encore fait un trajet hier de 57 kms (trajet hebdomadaire extra-urbain) et après une recharge de 9.55kWh ce matin j'ai encore une autonomie estimée de 70kms.

 

A+

@Jul76 autre exemple, hier j'ai fait un trajet urbain de 39 kms dont 1/3 avec la clim.

 

Ce matin après une recharge de 7.71kWh j'ai une autonomie annoncée de 64kms.

 

A+

Après honnêtement ma femme ne fait que de la départementale donc c’est peut être cela aussi

Si je comprends bien une voiture hybride se conduit de préférence sans la climatisation et sans doute sans chauffage l’hiver? C’est pousser le bouchon un peu loin non? Faut-il aussi éteindre la radio et ne pas rouler de nuit pour éviter d’allumer l’éclairage ?

Absolument pas, il faut juste être conscient de ce que l'on fait.

D'ailleurs sur mon dernier trajet, malgré l'utilisation de la clim j'étais en autonomie annoncée après recharge, à 64 kms, donc 14 kilomètres au-dessus de la moyenne WLTP annoncée par le constructeur.

 

Quand j'ai besoin du chauffage je mets le chauffage, quand j'ai besoin de la climatisation je la mets également et je roule systématiquement avec la radio allumée ainsi que les feux de jour et je roule en permanence en mode Brake et il est très rare (en particulier en ville) que je sorte de la zone éco quand j'accélère.

 

Il est évident que quelqu'un qui habite dans une région très froide l'hiver sera désavantagée question autonomie.

Après il y a des astuces à connaitre par exemple avant de partir le matin par grand froid, il est préférable de conditionner la voiture (préchauffage) lorsqu'elle est encore branchée, cela permet de mettre l'habitacle à bonne température sans toucher à l'autonomie.

 

A+

Moi, je roule toujours en mode Clim-Auto.

Mais comme tu le faits, je fais le précondionnnement avec chargeur connecté toujours, hiver et été.

Ça prends environs 1 kWh au maximum, une difference d'autonomie de 2 à 3 km.

 

Mais aussi sous ces conditions, la consommation s'augmente et l'autonomie sera réduit quand on roule en hiver, et dans j'été avec le A/C.

Chez moi c'était un peu plus de 25 kWh/ 100 km, maintenant je suis un peu en dessous de ça.

Mon trajet aller et retour est 40 km, dont le moitié sur autoroute à 100 km/h. Les autres sont sur routes à 50 km/h et 70 km/h.

 

Salutations des Pays-Bas,

JW

Apparemment une mise à jour permettrait d avoir une autonomie plus importante ?