TOTOPHE

Si le constructeur garantie ses batteries 8 ans, à mon avis, il est plutôt confiant et sait qu'elles tiennent bien plus, car si il savait qu'elles lâche à 9 par exemple, il ne se risquerai pas sur 8 ans (ratio de prise en garantie à assumer)

Ça me paraît normal si c'est une Xm avec répartiteur de débit (Dirass et pompe 5 pistons) Il ne doit pas y avoir de débit sur un retour de fuite. Le débit de retour du conjoncteur se fait via le répartiteur de débit. Est-ce que tu te mets à l'entendre sans rouler, après avoir braqué (peut-être à fond)?

Absolument pas. Je le redis, tout est question de compatibilité chimique entre les produits et les matériaux.

Formulé de la sorte, forcément ça plombe. Vu différemment, c'est la base d'un système social équitable sur lequel chacun, sans exception peut compter : Ainsi, les cotisations des personnes en bonne santé permettent de soigner les personnes malades, y compris des maladies graves dont peu de personnes auraient les moyens de se soigner. J'ajoute, et ce n'est pas la première fois que je le dis sur ce fil, que les principes de subventions que vous dénoncées profitent aussi aux entreprises, ce ne sont que des incitations des gouvernements pour emmener leurs pays vers un objectif. Ça, c'est démocratique, les États totalitaires pratiquent la force. Persi, je préfère les subventions...

Démocratie, non. Système social plutôt.

Bof, encore faudrait-il que les productions Stellantis à moteurs thermiques durent 10 ans pour pouvoir comparer. J'en suis de moins en moins certain...

Effectivement, 200° d'écart pour le four à 220 contre 40° pour un congélateur à-18, il n'y a pas photo, pour le jeu permis par différence de dilatation.

A quel point cette photo témoigne-t-elle de la réalité sur un sur stock de VE ? On avait des fausses informations qui circulaient il y a quelques mois sur des soit disant stock énorme de véhicules thermiques en occasion récentes qui partaient en destruction.

La durite, c'est lié au répétiteur de débit, et elle agit sur la DA. Supprime là, ou remplace là par une durite de qualité différente, et tu sentira les pulsations de la pompe hydraulique dans le volant lors des braquages :extrêmement désagréable. Pour le conjoncteur, la sphère à contrôler c'est celle du conjoncteur. Contrôler les autres ne fait jamais de mal, mais une sphère hs sur les suspensions ne provoque pas d'incidence sur le conjoncteur, sauf si c'est cumulé à une fuite interne. En résumé, ce qui peut faire claquer le conjoncteur de façon trop rapproché : 1: accu principal hors tolérances (90% des cas) 2: fuite internes 3: conjoncteur hs (à réviser ou remplacer selon le problème)

Je pense plutôt que ce sont les valeurs d'opacité pour la pollution.

Je ne crois pas, la ZX est passée du sans calandre (façon bx) à un capot avec calandre.

L'écart entre le pare-choc et le capot, le capot "court" augmente le passage d'air. C'est assez subtile quand on ne connaît pas cette particularité.

Je crois qu'il n'a pas existé de capot "court" en tôle, donc les turbo D, GTI et versions avec climatisation doivent avoir un capot fibre.

La deuxième intervention a résolu la fuite côté gauche, mais en a créer une côte droit (qui de toute manière se serait déclarée toute seule quelques semaines plus tard) Nous sommes donc bien sur le bon conseil il me semble