refroidissement 100° et ça bouillone!!

J'ai fait remplacer, sur ma CT avec clim, le joint de culasse, pompe à eau, calorstat +controle et surfaçage culasse.

Par ces grosses chaleurs le thermometre monte facile à 100°

Je n'ai jamais vu le 2° ventilateur se mettre en marche. Je l'ai controlé en schuntant au nuveau des relais: il fonctionne. J'ai controlé les 3 relais: il sont bons.

Je pensais qu'avec une telle t° il y aurait une post ventilation à l'arrêt du moteur. Il n'y en a pas.

Ce qui m'inquiéte c'est qu'a l'arrêt, capot levé on entend l'eau bouilloner au niveau de la culasse. Est ce normal?

Merci de votre avis.

Bonjour à tous,

 

Ce que j'ai constaté sur ma XM 2.1 TD 12 1996 :

 

- température habituelle : entre 85 et 90°C

- température "en charge" (voiture chargée ras la gueule : coffre + habitacle avec parcours d'autoroute en grimpant : longs faux-plats et montées de l'A75 dans le Larzac + grosse charleur estivale) : vers 95°C

- de temps en temps, quand la voiture a eu chaud et/ou que l'on a bien utilisé le moteur : post-ventilation après l'arrêt du moteur

 

Voili.

 

A plus.

 

Yvan, le farfadet.

@Yvan quand j'avais ma 605 TD12, la température était identique à la tienne, donc pas de souci. J'étais étonné de voir que même par forte chaleur, la température ne grimpait pas. Le système de refroidissement est trés bien fait.

bonjour

 

theoriquement les deux ventilo doivent marcher en meme temps a une premiere vitesse et ensuite quand ca monte trop les ventilos doivent se mettre en deuxieme vitesse, mais a chaque refroidissement ce ne doit pas etre un ventilo mais deux ventilo qui marchent.

 

tu es sur que les relais sont bons ?

 

sinon le branchement des ventilo, il faut demonter la face avnt pour ca .

controler effctivement la sonde pour la 2ème vitesse

.

bonjour

 

Où est située cette sonde et la première aussi?

Et les 3 relais à l'avant correpondent à ..........

Je veux dire chaque ventilo possède son propre relais?

Et le 3ème ?

Merci

je sais plus exactement a quoi correspondent les relais mais il y en a un pour chaque ventilo je crois, et le troisieme c'est le relais du demarreur,

 

tu les tripote et souvent ca remarche oua lors faut les changer.

Merci

 

Mais comme dit grostoto y a t -il des sondes pour ces ventilos? et où sont elles?

 

Merci

sur le boitier d'eau.

vous parlez de la vase d'expansion grostoto ?

je crois que c'est sur la culasse, il y a 3 thermo contacts, juste a coté du remplissage de l'huile de moteur.

 

tu debranche la premiere et normalement tes deux ventilo doivent tourner a fond, si y'en a qu'un qui marche alors faut plutot s'interresser au ventilos eux meme

@+

oui c'est exact, le boitier d'eau est le boitier qui est sur la culasse, ou parte plein de durits et les qui portes les sondes.

Si j'ai bien lu et compris la RTA ainsi que les schemas électriques, je pense qu'en ce qui concerne la commande des ventilateurs, tout part d'une sonde située prés de la culasse derriere le calorstat.

Cette sonde va au calculateur principal qui gére l'injection. Des sorties de ce calculateur commandent trois relais alimentant les 2 ventilos.

Relais 1 enclenché: ventilo 1 en plein pot

Relais 2 enclenché: ventilo 2 en plein pot

Relais 3 enclenché: ventilos 1 et 2 en série donc petit débit.?

Par contre je ne connais pas la séquence des relais

En regardant les courbes résistance/température de la sonde on s'aperçoit que cette résistance varie de moins en moins vers les hautes températures . Je pense qu'un petit défaut sur la sonde elle même ou sur le connecteur (oxydation par exemple) peut faire modifier la t° lue par le calculo. Par exemple la t° de l'eau est 90° et la température lue par le calculo est 60° ce qui pourrait entrainer un retard dans l'enclenchement des ventilos.

Qu'en pensent les spécialistes?

LES DEUX VENTILOS DOIVENT TOUJOURS TOURNER ENSEMBLE, ya pas photos, d'abord en petite vitesse puis en grande.

@+

Je pense qu'il doit y avoir plusieurs systémes.

En cequi concerne ma CT. la RTA dit page 81: Pourles versions avec clim.,2 motoventilateurssont commandés par un boitier électronique via 3 realais. 1 seul des motoventilateurs se déclenche lors de la 1° vitesse puis les 2 fonctionnent en meme temps pendant la 2° vitesse.

Dispositf de post ventil. temporisé à 6mn.

Bonsoir

 

Je relance le débat avec cette expérience:

Mon moteur a chauffé énormément et les ventilos n'ont pas réagi .

Depuis, j'ai shunté le thermocontact du radiateur et les ventilos fonctionnent en permanence et

la t° est constante à 70°c et ce pendant des mois.

Voilà , un des ventilos s'est arrêté et je pense à un relais car ce ventilo est bon......

 

Merci à tous et pour la suite

Le truc c'est est ce que quand tu met la clim rafale850 les deux ventilo tournent ensemble ??

 

@+

Même lorsque la clim est enclenchée je n'ai qu'un seul ventilo qui tourne.

Je pense que la gestion du refroidissement et géré différement qu'il s'agisse d'une injection essence ou d'un diesel.

Injection essence: 1 sonde +calculo + 3 relais +ventilos

Diesel : 2 thermocontacts + relais + ventilo

@+

A rafale850

 

Le moteur Diesel a lui aussi 3 relais Et 2 ventilos .

Pour les thermocontacts je vois 2 et je continue à chercher car je ne possede pas

de fosse.

le moteur diesel en tout cas le mien a 3 thermocontact

 

alors la par contre je te le dis, j'ai appele citroen ya un moment pasque j'avais des problemes de ventilo avec la clim un seul marchait, au debut je pensais comme toi, ils m'ont dit que lorsque la clim est enclenché les deux ventilos doivent tourner ensemble a faible vitesse, sans me demander la motorisation du vehicule, et je leur ait que moi ct un diesel ils m'ont dit que ca ne change rien !!

 

je te le repete bien amicalement comme ils m'ont dit :

les deux ventilos doivent tourner ensemble, essence ou diesel.

 

@+

enfin si tu trouve une autre solution alors ......

 

moi je veut juste t'aider un peu .....

 

@+

Merci bxm

 

Je verrai demain

Probléme résolu.

De nouveaux soucis avec le seul ventilateur fonctionnant :il faut titiller le relais sur son support pour qu'il veuille bien fonctionner.J'ai don pris mon courage à deux mains et le schéma électrique trouvé sur le site de Pépone( Merci Pépone)de l'autre

J'ai d'abord nettoyé les contats de ces supports de relais sans succés. J'ai donc supprimé ces supports et je les ai remplacés par des cosses faston. Résultat: un seul ventilateur fonctionne (le droit comme au début).

J'ai donc pensé à un défaut de la sonde de T° eau ou du calculateur qui commande ces relais. Avec un potentiométre d'1k j'ai simulé sonde directement sur son connecteur : Rien de mieux. A la valeur minimale (=T° élevée) toujours le même ventilateur en fonctionnement.

A la lecture du schéma j'ai vu que les bobines des relais étaient alimentées en + permanent et que le calculateur amenait les moins. Contrôle des tensions sur les bobines de relais et effectivement il manquait un + sur la bobine d'un relais qui pourtant est commun avec un + de puissance, raccordé sur le même fusible et présent sur ce même relais, donc sans doute filerie coupée je ne sais où.

Reméde: un schunt entre le + puissance du relais et la bobine de ce même relais.

Tout fonctionne bien les 2 ventilos la petite vitesse, la grande, la post ventilation...

Sur route le thermométre monte à peine a 90°

Merci a tous pour vos renseignements et à Pépone pour le schéma trouvé sur son site :drink1:

Reméde: un schunt entre le + puissance du relais et la bobine de ce même relais.

 

pas terrible de faire ça,en général la section des fils du circuit de commande est nettement inferieur a celle du circuit de puissance

 

a ta place j'aurais fait un shunt a partir du + puissance de l'autre relais ventilo

C'est bien ça, un schunt entre + puissance et + bobine sur le relais (c'est le + bobine qu'il manquait) donc ce + bobine est alimenté maintenant en // sur le +puissance donc grosse section.