présentation La Xantia 1.9TD de Vood

Coucou,

ca va faire un bail que je suis ici et je vous ai jamais présenté ma belle, donc voici ma xantia 1.9 td de 1993. Elle a 255 000 km et de sbrouettes au compteur, beaucoup de réparations faites depuis les 6 derniers mois et encore quelques bricoles à prévoir bientot (distribution). mais je ne l'avais pas payé cher ouf...

Depuis hier elle est dotée de jantes alu de 405, et miracle : ça passe niquel, je trouve meme que ça claque grave, ils auraient du les mettre sur xantia aussi dans le catalogue citron ^^

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A bientôt

Belle voiture, moi, j'ai monté des jantes de 309 GTI en 15 pour les pneus neiges sur mon Activa, ça passe bien aussi, car en fait, ces véhicules sont à peu près de la même génération, ce qui fait que ça ne choque pas trop.

A bientôt.

oui j'avoue que je voulais mettre les jantes de gti 1.9 que je trouve excellentes, d'ailleur j'en ai déjà vu sur xantia et je trouve que ca rend pas moche du tout

m'enfin là déjà ça me convient, et je préfère ca (surtout au prix où je les ai eues) que des jantes tuning de chez feu vert ou norauto :/

titine est sur chandelle jusqu'a dimanche, au programme changement de courroie de distrib, kit galets, pompe à eau (l'ancienne était foutue), tendeur courroie accessoires, et les 2 joints spi coté distribution (il s étaient plus que mort et pissaient)...

donc au programme aussi gros nettoyage, c'était plein d'huile partout ;(

ps : c'est rigide une xantia

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Super la fosse maison !

C'est vrai que c'est rigide une Xantia ! Quand je leve ma Xantia en suspension haute sur le pont, l'entend les joints de portes grincer !

lol merci,

par contre ce n'est pas moi qui fait la distribution mais un pote qui est callé (c'est le cas de le dire) en mécanique, c'est aussi son "pont" chez lui, j'aimerai bien en avoir un comme ça ^^.

La première fois je regarde faire, la prochaine fois ca sera moi comme d'habitude quoi :p, pour la distrib je voulais pas me manquer ^^

A+

Et voila je roule à nouveau en Xantia, c'est reparti pour 80 000 km.

Donc les joints spi étaient vraiment mort de chez mort (certainement d'origine) il y avait de l'huile un peu partout coté distribution (la fuite avait été détectée depuis quelques temps).

Donc les 2 joints spi sont neufs à présent, le circuit de refroidissement est vidangé et plein de bon liquide vert (pas le lhm hein :p).

La poulie tendeur accéssoire a été aussi changé (une cinquantaine d'euros)

Un seul galet du kit distribution changé, l'autre était encore "comme neuf", et le remplaçant ne correspondait pas ("nouveau montage", décidément l'année 93 est vraiment batarde... chez les grossistes autres que citron).

donc en tout y'en a eu pour pratiquement 180 euros de pieces, ça fait pas super cher pour une distrib complete de chez complete.

Chui content de retrouver ma tite Xantia !!!!

Pour avoir testé cette semaine la skoda fabia sdi de mon père : un veau (70 cv) très bas et très raide... mais 4,5 litre au 100.

une bx td (très a l'étroit dedans, et purée ca tangue dès qu'on commence à tourner le volant !!! vive l'hydractive)

une safrane 2.2 dt, pas mal mais raide et lourd (les freins sont vraiment mous, c'est du renault !)

205 junior diesel, pas mal, et assez vif, grace au poid plume... suspension douce ! mais on se sent pas en sécurité dedans

A+ !

Salut !

J'envisage de faire la meme chose prochainement, seulement je n'ai pas de fuite d'huile

PAr contre le galet tendeur de la courroie accessoire est vraiment mort !!

Je devrait disposé d'un pont et d'un mecano, donc ca devrait aller !

En fait si j'intervient sur ce post c'est pour la remarque que tu as fait sur la safrane 2.2dt !

Certe elle est tres lourde et les 115 cv peinent a bougée la bête !

Et au niveau confort 'est en dessous de la xantia (meme hydractive)

En revanche, pour en conduire une très souvent, je trouve le freinage tres éfficace et il m'a permis de me sortir de situation plutot risquée (et oui quand on est jeunes !!!)

Voila c'était juste une remarque en passant, a ne surtout pas prendre mal !

Et je te félicite pour ta xantia elle est en parfait état !!

Bonne soirée !

merci

hélas la carosserie est en moins bon état :(

pour la safrane, ca va son moteur n'est pas à la traine et suffit pour le poid, d'ailleur il est dur de rester à 90, suffit de détacher les yeux du compteur.. on sent pas du tout la vitesse :/ ou alors le compteur était faussé.

Je parlais de l'effet lourdeur car je n'ai pas du tout trouvé les freins aussi réactifs et efficace que sur ma xantia ou la fabia voila c'est tout mais peut etre cela ne concernait que la voiture que j'ai testé, et n'est pas représentatif de toutes les safranes de ce type.

Sinon il va faloir que je remplace le bouchon du reservoir lhm et mettre un tuyau dévacuation de plus gros diametre interne, car quand la voiture monte (vite) on l'entend siffler par ce tuyau et on entend le reservoir se contracter sous la pression.

A+

coucou,

260 000 km et toujours aucun reproche, pas de soucis depuis plus de 10 000 km

j'ai pu regarder le dessous de la voiture sur un pont, on voit bien à travers le regard de la boite que le mécanisme et la butée d'embrayage sont comme neufs et semblent récents, donc l'embrayage surement aussi... ce qui me conforte dans l'idée que peut etre les vibrations et le "cloc" parfois quand j'embraye sont bien le fait du support coté boite qui est très certainement mort.

Prochaine "grosse" intervention donc, remplacement du support ou du cahoutchou :p

je suis fou de ma xantia

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une nouvelle zolie photo en charmante compagnie

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http://www.mezimages.com/up/06/min-203544-DSCN0016Custom.JPG

La BM est déjà amoureuse avec un grand "A"

Bonjour,

aujourd'hui j'ai changé le support moteur coté boite, finalement c'est moins chiant que prévu.

- enlever le filtre à air et le conduit qui monte

- déclipser l'alimentation et retour de la pompe hydraulique et les déconnecter du vase de lhm si besoin.

- soulever la boite avec un cric hydraulique et un morceau de bois pour pas l'abimer

- commence à dévisser le boulon au centre du support.

(la tige sur laquelle il est vissé supporte le moteur par la boite donc faire gaffe)

- soulever un peu la boite pour que celle ci n'appuie plus sur ce boulon et sa rondelle, le dévisser...

- dévisser les 2 torx qui tiennent le support.

- extraire le support, et baisser un peu la boite si besoin.

- mettre le nouveau et faire chemin inverse en serrant vraiment bien les torx et surtout le boulon.

ne pas oublier de remplir les 2 durites qui vont à la pompe hp avec un peu de lhm (si vous les avez vidées en les déconnectant et baladant) pour pas que la pompe se désamorce et les replacer avec leurs colliers.

l'accés au support est pas génial et bien dissimulé, avec la poussière j'ai mis du temps à le voir. mais pas besoin de tomber quoi que ce soit d'important ou toucher à l'abs. l'accès est tout juste assez grand pour effectuer les opérations avec une clé à cliquet et une plate.

sinon à part ça petite vidange à la bonne 10w40 et je crois qu'il était temps, le moteur a retrouvé de la peche.

il ne me reste plus qu'a changer le support coté distribution qui je viens de le constater est raide mort aussi.. snif

jme suis loupééééééééééééééééééééééé d'un kilomètre :(

2 mois que j'attendais ça snif

allez bon 266666 kilomètres xantia !

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oui dans 6 mois 277777

sinon... pour le fun, :o

http://meao.free.fr/vood/x18a/hi.jpg

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ça serait sympa un mode 4x4 si celui ci était un tant soit peu "utilisable", jsuis sur qu'en modifiant la commande pour etre entre route normal et hauteur moyenne peut exister un compromis pour ceux qui comme moi vont souvent dans les chemins durs à pratiquer.

il semblerait que la position moyenne soit inutilisable sur nimporte quelle xantia, a plus de 3 km/h c mal de dos assuré, elle est ééquivalente à la position maxi. y'a un topic ici sur comment modifier les crans du levier pour le baisser un chouia à ce qu ej'ai lu très récement

peut être une modif que je vais faire rapidement :p

pourquoi aps faire un position "route basse" pour l'autoroute

à la fin 250 positions possibles... ah bah plus besoin de crans

Bonjour,

Aujourd'hui elle est passée au CT,

et il est vierge !

Autant j'étais pas trop confiant car c'est quand même strict, autant là je suis ravi !

Par contre avant de passer au CT je lui ai bien fait cracher ses poumons sur le périphérique à 4500 tr/min ça a fumé bien noir, puis plus rien , et c'est passé nickel à la pollution.

A+ !

Coucou, je reviens avec une nouvelle Xantia, 2.0l HDI cette fois ci, en version exclusive

Elle est très sympa malgré quelques petit soucis.

Pas mal de choses refaites dessus comme le conjoncteur disjoncteur et bloc hydractive avant, canalisations, embrayage, spheres, freins, pneus, recharge clim et j'en passe... plus de 4000 € de frais en tout sur un an par l'ancien propriétaire qui est un ami.

le kilométrage : 156 000 km

l'année : 2000

le confort : absolu !

Voici quelques photos :

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(les buttoirs et baguettes ont été peint en noir pour je ne sais quelle raison par le proprio précédent. il s'agit bel est bien d'une exclusive)

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(le tronc était déjà achevé je n'ai eu qu'a lâcher le frein à main délicatement )

coucou,

nouvelles photos après polish

les 2 sisters

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version 1993 :

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version 2000 :

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ça a finalement eu lieu sur la HDI 110, suite à la bande de metal retrouvée dans ma courroie d'accessoire et quelques bruits de cognement à l'arret et au démarrage du moteur essentiellement

la poulie dumper a rendu l'âme la semaine dernière dans un vacarme de casseroles, à 300 km de chez moi

heureusement il y a des mécano efficaces y compris le samedi

les photos de la bête :

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jusque ici tout va bien...

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hop un 180° à la main

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les "butées" ont carrément sautées et ont été limées

on n'a pu remplacer que par de l'occasion hélas donc ce sera à refaire surement dans 1 an, peut être moins, peut être plus...

coût de l'opération : poulie d'occase + mo : 100 €

hop des nouvelles photos de ma seule xantia à présent, la vieille 1.9 TD =)

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ça marche bien les nettoyants jantes, on passe de noir à .. gris clair "ah c'est cette couleur là l'aluminium en fait !"

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