moteur qui s' arrete!

Bonjour, je possède une évasion HDI année 2000 151 000 kms. Il y a quelques semaines, je tombe en panne sur l'autoroute subitement comme une panne sèche. Verdict du garage citroen du coin : RAS !!!! je roule depuis sans problème jusqu'à lundi de la semaine dernière : même panne et je peux redémarrer avec quand même le voyant auto diagnostic qui reste allumé. Je file chez citroen, ils trouvent la panne : changement de la pompe de gavage. (350 euros). Je récupère ma voiture et retombe de nouveau en panne de la même façon dès le lendemain. Je retourne chez citroen et après consultation rapide et quelques palabres entre mécano et chef d'atelier devant moi , cette fois-ci c'est trouvé, c'est la pompe à injection à changer (1100 euros supplémentaires) Je décide de réflechir car je suis échaudé par le premier diagnostic sans résultat. Depuis, j'ai roulé une semaine sans problème, mais je suis retombé en panne ce matin et à chaque fois je redémarre voyant autodiag restant allumé. QUELQU'UN AURAIT-IL UN AVIS SUR LA QUESTION ? MERCI POUR LES REPONSES

Bonjour,

 

Le garagistre ayant obligation de résultat, il doit assumer ces responsabilités... maintenant il faudrait quand même que ces expériences servent de leçons.

 

Dites nous exactement ce qu'ils on remplacés

ils m'ont changer la pompe de gavage et ne m'ont fait aucune reserve quand j'ai recuperé mon vehicule,ce qui ne m'a pas empeché de retomber en panne dés le lendemain matin!!!

D'accord pour la pompe de gavage (c'est la maladie) mais dans quelle condition s'arrête t-il ?

à haut régime ou à bas régime, moteur froid ou moteur chaud, peut-être plus souvent en montée et à chaque fois dans le dernier quart du plein mais bon... cela arrive toujours brutalement sans aucun signe avant coureur, elle ne "broutte pas du tout"

c'est un 2.0 hdi 16 soupapes ou 8 soupapes ?

il y a autant de soupapes que d' injecteurs?SI oui,il y en a 8 je crois...

On t-ils controlaient le relais double ? les connections et les contacts ?

ils ne m'ont rien dit à ce sujet.il ont apparemment interpreter les codes diagnostiques et c'est tout!

J'ai connu un gars qui avait cela avec une vieille voiture a carbu. De reparation en reparation, ça a duré jusqu'a ce qu'il la refile en reprise a un autre garage

D'accord pour la pompe de gavage (c'est la maladie) mais dans quelle condition s'arrête t-il ?

C'est quoi le symptome de cette maladie ? Perso, j'ai eu 3 episodes bizarres en 5 ans :

1 fois, il y a 3 ans, le moteur qui s'est coupé en ville pendant environ 5s. (Juste devant un atelier Citroen ).

2 fois, a un an d'intervalle, il a fallu que je donne plusieurs coups de demarreur assez appuyés pour pouvoir demarrer le moteur. Dans les 2 cas, je m'etais arreté une dizaine de minutes a la meme place en cote et fort devers vers la droite. Mais cette place, je l'ai utilisé des dizaines de fois et continue de l'utiliser sans autres souci.

çà m'est arrive encore ce matin.j'ai pu redemarré aprés plusieurs coups de demarreur,il y avait comme une espece de gargouillis sous mon siege conducteur à l'endroit de la trappe de pompe de gavage.ma jauge de gazole etant dans le dernier quart(pompe de gavage venant d'etre changee)merçi pour les avis!!

une merde dans le reservoir qui obstrue l'aspiration de la pompe de gavage...

Faut commencer par une vidange/nettoyage du reservoir

Ou une prise d'air/fuite minuscule qui au repos fait que tout le circuit se revide dans le reservoir.

Au redemarage la pompe de gavage rempli le circuit en en chassant l'air (d'ou le gargouilli dans le reservoir). Mais pendant ce temps, ca demarre pas.

 

Si le vehicule ne s'arrete jamais de lui meme, il se peut fort que j'ai raison.

 

Je dirais, de chercher une fuite, meme legere, par laquelle l'air pourrait penetrer a l'arret.

Moi je pencherai pour un problème d'alimentation de la pompe,du relais double,ou d'un calculateur moteur deffaillant

Bonjour à tous,

j'ai le meme pb !?

Ma voiture (Ulysse 2.0 JTD 8s - 06/1999 - 65.000 kms) est tombe subitement en panne 3 - 4 fois sans aucun signe, préavis ni bruites: c'etait comme une panne de carburant ...

Apres le demarrage j'ai roulé sans problème même le voyant auto diagnostic (alimentation) reste allumé.

Apres quelques kms même panne.

Je vai changer tout de suite le filtre gazeule: aucun résultat!

Apres queques démarrages le voyant auto diagnostic (alimentation) est éteint.

Chez un concessionnaire on va faire la diagnostic électronique, le verdict de l'ordi PSA: anomalie bas pression alimentation; c'est peut etre la pompe a pression du gazole ou les electro-injecteurs ou les capteur electroniques ou la diagnostic de bord ... il faut tout démonter pour vérifier sur le banc.

Changement de dieseliste, nouvelle diagnostic électronique et neuf verdict: normal, aucune anomalie!

Le chef d'atelier dit que avec 65.000 kms c'est difficil que le pb soit dans la pompe a pression du gazole ou dans les electro-injecteurs...

Depuis j'ai roulé pour 60 kms sans problemes... mais demain?

 

solution? avis sur la question?

Merci pour les reponses ...et pardonnez mon français svp...

 

PS qu'est-ce que cet le RAS et le relais double ?

bonjour, j'ai le meme pb avec un hdi 16s de 2001, le moteur se coupe à chaud et à pleine charge, cela fait 2 semaines qu'il est en concession, changement pompe de gavage, relais double, capteur HP rampe commune, filtre à gazoil, 4 injecteurs, régulateur de pompe ....

Le pb persiste on doit me changer la pompe HP cette semaine, quelqu'un peut il m'aider ????

Citoen ne veut à priori pas prendre en charge les frais,y a t il un recours possible ?

bizarrement la voiture à été importée d'italie, pb du coté des chaines ?

Je ne crois pas que c'est un problème de pompe ou calculateur ne vous laissez pas embarquer sur un changement de pompe ou d'injecteur. Il me semble que le débitmètre peut envoyer des infos erronées au calculateur. (Ces infos sont T° et débit d'air.) Et cela peut provoquer des coupures duent au calculateur.

Le remplacement du débitmètre sur un évasion peut ce faire facilement. Il est juste en dessous du filtre à air (pour une fois que c'est accessible !!).

Si un pro peux confirmé ou démonter mon analyse cela serait sympa.

Peut on tout simplement débrancher le débitmètre et le calculateur prend des valeurs pré-établies ?

 

Gazou

Bonjour Gazou,

Nous avons le même problème a vec notre Evasion année 2000, 2,0 HDI.Il est actuellement chez Citroën pour la 3ème fois. Nous avons les mêmes symptomes. Hier, en côte, 1/4 de plein de réservoir, le moteur s'est arrêté comme une panne sèche sans signe avant coureur, sans voyant qui s'allume. Cela fait 3 fois en 50 kms en ville.

La 1ère fois, Citroën a changé une sonde ,

la 2ème fois, un connecteur mal zippé d'après le chef d'atelier,

Cette fois çi, il est chez Citroën Pantin, pour l'instant nous attendons le diagnostic. Nous avons expliqué au chef d'atelier qu'on avait lu sur le site planète citroën ce problème de moteur qui s'arrête sans raison et dangereusement.C'est flippant. La dernière fois, Citroën nous avait dit que l'on pouvait rouler tranquille. Que va-t-il nous dire cette fois çi?

Ce vèhicule a été acheté il y a six mois, d'occasion chez Citroën,garanti 6mois, nous avons fait à peine 100kms avec, 3 remorquages, il ne nous reste plus que quelques jours de garantie. Nous pensons souscrire une garantie pour véhicule d'occasion chez" france-garanties".Espérons que Citroën va trouvez cette panne angoissante. On ne peut pas se déplacer tranquillement avec ce genre de problème.

En savez vous plus sur l'hypothèse du débitmètre qui enverrait des informations erronnées au calculateur. C'est une explication qui semblerait pertinente. Un problème électronique, genre beug .Votre véhicule démarre- t-il une heure après, cela éviterait les remorquages?!!!

A part cela quand j'aurai la chance de rouler plus que 50 kms sans me faire remorquer, c'est un beau véhicule, très bien conduit par le premier propriétaire, très confortable, qui a un beau bruit de moteur.Cette histoire est frustrante. CARORICARDO

Je ne suis pas franchement convaincu par vos histoires de débitmètre. Sur le zionzion, le calculateur peut utiliser les valeurs de remplacement sans trop de problèmes. Que l'auto soit "vide", qu'elle n'avance pas, oui pour le débitmètre, mais coupure nette, j'en doute. Je pencherais plutôt pour la pompe de gavage ou un élément électrique du circuit carburant.

Boujour,

 

sur moteur 2L 110 cv 8 soupapes (xantia); on peu rouler débimètre débranché.

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=33467&page=3

ligne n°46

 

Maintenant, avec d'autre cartographie moteur ?????

c'est moins sur !!

Bonjour,

Suite Ricardo

Citroën Pantin a diagnostiqué une panne à 2200€ : 4 injecteurs à changer, c'est ce que j'ai cru comprendre et la garantie ne fonctionne pas. J'ai appelé le service réclamations, le responsable de vente des véhicules d'occasion, en lui expliquant que je n'avais fait que 100kms et que j'ai eu 3 pannes successives entre 10 et 30kms après la sortie du garage à chaque fois, toujours ce moteur qui s'arrête comme une panne sèche sans prévenir. Il me fait rapatrier mon véhicule dans son garage d'origine en me disant pour me rassurer qu'ils ne vont pas me laisser tomber et refaire un diagnostic. La suite dans quelques jours, nous restons malgré tout optimistes.

Bonjour à tous,

Je suis nouveau venu dans ce forum, mes mésaventures sont comparables aux votres et sans vouloir vous casser le moral, ça n'est pas fini. Je vais essayer d'être le plus bref possible.

Pour vous rassurer, mon Fiat Ulysse 2.0 JTD de 2000 (80000Km) est chez le concessionnaire Fiat de Toulon depuis le 7 Février (vous ne rêvez pas, cela fait maintenant plus de 4 mois).

Le moteur était une vraie horloge, mais dès que le réservoir était aux deux tiers vide, le voyant diagnostique s'allumait et le moteur s'arrêtait net mais redémarrer de suite après. Dès qu'on remettait du GO, de nouveau une horloge. La jauge ne fonctionnait plus également.

Première intervention du garage : Changement du groupe pompe/jauge dans le réservoir et retrait des moceaux de cloisons qui auraient cassées celui-ci.

Une semaine après, même panne mais là il ne redémarre plus : dépannage !!!

Changement de la pompe haute pression en échange standard.

Deux jours après : panne

Changement de la nouvelle pompe HP soit disant défectueuse

Repanne avec en plus une voiture qui fume anormalement.

Changement d'un injecteur : plus de fumée mais repanne, toujours ce voyant allumé, un moteur qui s'arrête, et 3000tr/mn max.

Retour au garage : Connectique du faisceau refaite

Repanne : voyant et 2500tr/mn

Changement régulateur de la pompe HP et capteur de pression

Toujours pareil : Passage au banc dernier cri chez un spécialiste et chez Peugeot : Aucun probléme, c'est une horloge

Repanne : voyant allumé : connectique au niveau du faisceau

Voiture récupérée il y a 3 jours : EN PANNE !!!!!!

Retour au garage demain (Ils sont dépités et complétement perdu , impuissants)

J'ai été un peu long, mais éviter de partir sur des frais énormes sans être sur du résultat (je n'ai payé que la jauge et la première pompe HP)

A nous tous, nous allons bien trouver la solution, et que le gagnant pense aux autres.

A+ Fred TOULON

salut,

 

Ben moi j'ai l'air de faire partie de la bande !!!

 

J'ai un Fiat Ulysse 2.1 TD de 1997 et je ne peux plus démarrer !!!

 

Ca à commencé par le voyant de l'injection qui s'éclairait moins intenssément ....

 

J'ai un peu toucher le faisceau qui arrive du calcultateur à la pompe d'injection et c'est reparti !!!

 

Mais hier, plus rien !! Le voyant d'injection ne s'éclaire pas et elle reste muette !!!

 

Le garage me parle dejà de changer la pompe à injection : 1000 euros !!!!

 

En plus il faut que je la fasse rapatriér au garage et mon assurance ne peux le prendre en compte car je suis à moins de 50 km de chez moi !!!!

 

Ca va me couter 60 euros pour commencé !!!!

 

Moi j'ai amélioré totalement le comportement de la voiture (moteur) en mettant du produit electique pour améliration de contact, dans la prise du relai double !!!

 

La voiture fumait, ne tirait pas .... Là elle est métamorphosée !!! Une bombe !! Et du couple !!!

 

@+ Bertrand