refroidissement Surchauffe

Bonjour à tous

J'aurais aimé eviter d'avoir a venir poster ici aujourd'hui, mais je doit avouer que je bien emmerdé...

Je pars en vacances ce matin. Du coup, je sais plus si je vais pouvoir partir...

Ma C4 2.0 16v chauffe.

Je l'ai prise la veille, pour 30km, sans rien de particulier. (Si ce n'est un nettoyage du compartiment moteur, peut-etre la cause??)

Ce matin, je la prends, avec la clim (et les valises, la copine, une amie.....) 10km plus loin, sur la route, a 90km/h "temperature moteur excessive".

Je m'arrete je regarde, liquide de refroidissement qui bout!!

Pas de fuite nulle pars, le liquide monte tres rapidement et se met a bouillir tres vite.

J'ai reussi a rentrer chez moi (chauffage a fond + clim sans que j'ai de nouvelle alerte).

Chez moi, je refais le niveau (pour la deuxieme fois) et redemarre, la temperature monte en fleche, quasi instantanement. Clim, ou pas.

J'ai vu sur un post concernant le hdi 92 que le fait de debrancher la sonde de T° devais enclencher d'office le ventilo en position max, mais sur la mienne ça ne fait rien.

Par contre, avec la clim, le ventilo fonctionne.

Le calorstat a l'air de fonctionner (suffisament pour que je me brule sur le radiateur...)

Une idée? Parceque la...je sens que mes vacances sentent le liquide de refroidisseme,t :( Je pense bien a la pompe a eau, mais ça me parait étonnant.

100.000km tout rond pour la titine.

Chez moi, je refais le niveau (pour la deuxieme fois)

Comment ça, tu fais le niveau ?? Il te manque du LDR ou pas ? Tu dis que t'as pas de fuite... :/

Sur un post qui date de l'année dernière, je parlais du relais qui se trouve sur le radiateur. Il permet, entre autres, d'activer les 2 vitesses du ventilo. Quand le LDR commence à chauffer un peu trop à son gout, il lance une vitesse "lente" et quand c'est vraiment trop chaud, il envoie la rapide. Si ce relais est mort, normalement, il envoie quand même la rapide ( question de sécurité ). Quand tu t'es arrêté, ton ventilo tournait ? ( bon, forcément, si t'avais la clim, oui :/ ) sinon, faudrait refaire le test sans clim... avec de la chance, c'est que ça.

Bon courage :/

Je pense bien a la pompe a eau

si pompe à eau radiateur pas chaud puisque pas de circulation

liquide de refroidissement qui bout

bouillir je ne pense pas mais bulle d'air

je refais le niveau

Pas suffisant, refaire purge correctement, essayer de shunter le ventilo en marche forcer

Alors, dans l'ordre :

Pas de fuite, mais vase d'expansion qui degueule quand le moteur chauffe, du coup perte de ldr. Quand ça refroidis, sa baisse je complète et ça ne bouge pas.

Le ventilo fonctionnait en vitesse 2 il me semble, mais je n'ai pas pu le vérifier a nouveau, le vase degueule au bout de quelques minutes (moteur a 106-107 degrés).

Une fois le moteur un peu refroidis, j'ai passé un coup de tuyau d'arrosage sur le radiateur pour qu'il soit bien froid. J'ai redémarré et le moteur est passé de 75 a 105 en trois minutes, et ce coup ci radiateur froid et vase qui monte vite.

Je n'ai pas eu le temps de tester le ventilo directement, on est finalement partis avec une autre voiture.

Les vacances en corsa, j'aurais préféré la c4 exclusive... :'( mais sa rappelle les 18 ans lol

Re bonjour

De retour des vacances, j'ai enfin pu me pencher un peu plus en details sur cette histoire de chauffe moteur.

Premier constat: la c4 exclusive, c'est vachement, vachement plus confortable qu'une corsa de 2010!! lol

Sinon, plus serieusement, j'ai démonté le calorstat et l'ai mis a bouillir tranquillement. Verdict: mort. Le joint est tout gondolé et bloque la membrane en métal.

J'en ai commandé un sur oscara et je viens de me rendre compte que c'est pas le bon... il n'y a pas la sonde de temperature dessus. Pas grave, je le renverais... je vais aller chez citroen demain, voir s'ils l'ont en stock.

Dans tous les cas, ça n'a pas l'air tres tres grave!

Oui, normalement, je remonte et vais verifier que le joint n'a pas morflé.

Par contre, il y à une modif sur ce moteur, je vais faire un topic expres je pense.

Il se trouve, que le calorstat d'origine est... electrique. C'est une electrovanne, commandée par le calculateur. Chez citroen, ils l'ont modifié plus tard (ma c4 est de 2005).

Du coup, durite de sortie moteur plus longue, avec un calorstat classique et un support pour placer la prise devenue inutile.

Je vais creer un topic avec les photos.