mécanique Performance de la C5 Tourer 2.0 HDI 160 BVA

sans vouloir abuser de ton savoir, peux-tu refaire le diagramme puissance et régime en fonction de la vitesse aveec 110KW sur les 3 premiers rapports et 120KW sur les 3 autres?

que veux tu voir?

 

je peux le faire mais un peu plus tard

l'influence de cette MCP sur le diagramme pour essayer de mieux comprendre la stategie de la BVA;)

Ca te va?

J'ai grise les courbes que tu ne demandais pas pour avoir une vue d'ensemble.

 

http://img4.hostingpics.net/pics/449825Puissances110kW120kW.jpg

Ah ouais super! exactement ce que je demandais. Merci!!

Merci de nous faire part de tes observations sur la strategie de la boite. Modifié le 22 novembre 2016 par versolalto

maintenant que j'ai ce diagramme, il faut que je roule un peu pour confirmer certains point;) mais je tiens au courant!

Déjà, de visu, on a une explication concernant le passage 3-4 qui ne se fait pas toujours au même régime. Ca viens de la MCP, le passage se faisant autour de 4000 si on a 120KW sur la 4 sinon, c'est plutot autour de 4500tr. On voit aussi pourquoi si on roule à 90 et qu'on ecrase la pédale, la boite tombe en 4.

 

Ca explique aussi le passage de la 5 à plus de 130km/h quand il y a 120KW.

bonjour

c'est la version 204 ch qui est monté sur les C5II

http://img4.hostingpics.net/pics/556082Capture.jpg

 

Bonjour

Chez PSA, le DW12C n'a existé qu'en version 150 KW/450 Nm, l'autre version est pour Ford...

Merci de cette confirmation. Il y a donc des erreurs qui se baladent dans la doc de bord.

Bonjour

Oui, sans parler que Citroën continue d'appliquer un facteur de transformation "kW" "ch" erroné car basé sur une ancienne norme. Et comme la valeur communiquée par les gens de la technique est un "kW" (unité de base de mesure d'une puissance), la conversion "marketing" en "ch" entretien alors des valeurs erronnées...

petit retour après avoir roulé ce week end.

 

Il semble que les rapports de boites soient legerement differents des tiens vu qu'à 100km/h en 4, le moulin tourne à 3150tr et 2500tr à 130km/h en 6.

 

Sinon, en conditions réunis pour avoir les 120kw en 4,5et6, les rapports passent à 4400tr de 2 à 3, 4100tr de 3 à 4 et 4100tr de 4 à 5. Pas testé ensuite, ça va un peu trop vite:D

Si on regarde sur ton graph, ça colle bien pour 2 à 3 et 3 à 4. Par contre, on a un décalage pour 4 à 5. Est-ce lié aux rapports différents ou au fait que j'avais du vent de face lors du test et qu'à la vitesse correspondante, l'effort aero devenait plus important modifiant la loi de passage???..........

Il semble que les rapports de boites soient legerement differents des tiens vu qu'à 100km/h en 4, le moulin tourne à 3150tr et 2500tr à 130km/h en 6.

 

C'est bien ce qu'indique mon graph si tu appliques la tolerance d'affichage de la vitesse car mes données sont en vitesse réelle. Toujours à quelques pouillèmes près.

 

Le vent ne doit pas influencer le rapport où les rapports sont changés. Il influe just sur le temps pour atteindre ce rapport. L'accélération est plus lente.

je parle de la vitesse remonté par le calculateur d'ABS qui à mon sens est juste;) la difference ce faisant dans le combinée(et elle est ajustable...)

 

Sur ton graph, je lis 3300tr à 100km/h en 4°

D'acc

Petit retour,

 

après avoir un peu plus roulé, les graphs collent bien à la réalité(mis à part l'erreur l'erreur sur la longueur des rapports de boites en 4, 5 et 6eme, un peu plus long en réalité puisque en 6, je tourne à 2500 à 130 réel).

 

Pour la conso instantané, je ressort à 20,5L affiché en acceleration max en 5e.

 

Pour la valeur d'accélération max, tu nous donne une valeur d'environ 0,55m/s2 à priori limité par l'adhérence. Je n'ai pas vérifié et je te fais confiance par contre, juste pour comparer, l'ICE4(le dernier TGV Allemand) est capable d'une acceleration max de 0,53m/s2!!!!!!!!! bon avec 24 essieux moteur sur 48 et 9900KW pour 912T. Ah et il file à 250 en vitesse commerciale...

 

Pour avoir le rapport poids/puissance de la C5, il lui faudrait 60800KW!!! Merci la fée électricité