Citrogreg

Je n'ai pas compris la remarque, ou compris le chiffre de 100 euro. Si je dis que pour 200 euro annuel (Je n'ai pas calculé) je ne suis plus motivé à faire les pleins en deux fois alors forcement que je ne peux qu'abonder dans le sens de ta remarque que pour 100 euro je ne m'ennuierais pas avec ces manips. Allez je calcule voir.... 3000 kms annuel l'évasion car maintenant c'est vraiment un véhicule qui ne sort du garage que lorsque nous en avons besoin (C'est à dire du volume, du nb de places) Bien souvent notre unique fille de 18 ans en aout prochain ne nous accompagne plus... on se retrouve à deux donc souvent, ce n'est même plus l'évasion qui nous sert lors de nos WE ou vacances à deux... 3000 kms c'est 300 litres de carburant.... 300 litres de SP98 c'est 600 euro.... Si 70% d'E85 c'est donc grosso-modo 200 litres soit 200 euro... Et les 100 litres restant de SP98 200 euro aussi... Soit un total de 400 euro. Economie de 200 euro sur mon année... Sachant que le calcul est faux car l'hiver la proportion d'E85 n'est que de 30%... De même le SP95/98 coûte bien moins que 2 euro... Et si je ne m'abuse l'E85 a largement dépassé les 1 euro... C'est donc moins de 200 euro de gagnés à l'année pour 3000 kms (Même pas sur de les faire encore depuis que la fille ne suis presque plus les parents...) Allez c'est plié, je ne me fais plus chier, ce sera E10 si proposé ou SP95/98 selon !!! En tous cas le tout en un seul coup de pistolet et de CB... Greg.

La surconsommation de mon Evasion l'été, à 71% d'E85 (50 litres E85 pour 20 litres de 95 ou 98 peu m'importe selon dispo) est dans les 15 à 20%. Grosso-modo lorsque il est à 100% d'essence il consomme selon type de trajets entre 7,4 (ma plus faible conso enregistrée sur un parcours Metz / Montélimar) et 9,0 l/100. Or tous les calculs que j'ai pu faire à 71% d'E85 j'ai trouvé grosso-modo 9 à 11. Mais c'est à 71% et non à 100%... Je le prends pour le long WE de l'ascension et le prendrais pour les vacances en aout. Depuis des mois il n'a que roulé 50 à 100 kms un jour par mois... Franchement je n'ai plus envie de faire les manips de CB à la pompe... Ca m'a amusé quelques années, certe sympa de faire des pleins pour 60 euro mais aujourd'hui ça ne se justifie plus pour mon usage de 3000 kms annuel... Bon je reconnais aussi qu'à 53 ans j'ai la chance d'avoir fini de payer ma barraque il y a déjà 3 ans, d'avoir un salaire très confortable, ma femme qui bosse et gagne pas mal sa vie aussi... Bref, je ne suis plus motivé pour les transactions en deux fois à la pompe pour gagner 200 euro sur l'année. Je crois que 2024 sonne pour moi la fin des manips. C'était surtout une curiosité technique qui m'a animé ces dernières années et ainsi pouvoir partager mon vécu. Greg.

Je n'ai pas parlé de la couleurs des fils, qui effectivement sont tous noirs de mémoire. La cosse Faston d'origine du + APC sur régulateur est rose. Non tous les fils ne vont pas au Neiman. Dans tous les cas il te faut pour faire fonctionner un alternateur, peu importe le type : Un câble de grosse section qui est le + permanent allant à la batterie (Via le faisceau entrant dans la voiture sur DS) Et une excitation qui peut être : Un + APC si alternateur régulateur incorporé Un fil venant de la borne EXC d'un régulateur déporté Ca c'est le minimum dans tous les cas. Peut se rajouter un fil pour voyant de charge... Concernant le relais Gelbon : Celui ci est directement monté sur le + batterie, il est donc excité par un MOINS. Ce moins vient du Neiman (Ou levier de vitesse sur BVH) Le Neiman ou le contacteur du levier BVH est donc alimenté aussi par un moins (Forcement pour qu'un moins sorte il en faut un qui rentre) C'est ce moins qui rentre où il y a une subtilité : Ce n'est pas directement un moins pris sur la masse du véhicule... C'est un moins pris sur le régulateur car ainsi il est coupé moteur en route (Donc charge opérationnelle) ceci afin de garantir une interdiction de lancement démarreur moteur tournant. Sur ce point il est probable qu'on ne puisse pas avoir cette interdiction avec un alternateur classique à régulateur integré. Il faut donc mettre ce fil "entrant" au Neiman (Ou contacteur levier BVH) à la masse afin de pouvoir lancer le démarreur... Dans le faisceau qui arrive de l'intérieur de la voiture il y a aussi d'autre fils : La paire de fils pour les feux de reculs (Un + APC et un retour vers les feux) Le fil d'alimentation de la ventilation Le fil du voyant pression d'huile Le fil du voyant température d'eau Greg.

Faudrait que je sois devant là... ou devant ma voiture. Sur l'alternateur tu as : Un câble assez gros, c'est un + permanent, il est relié directement au + batterie via le faisceau entrant dans la voiture. Un fil d'excitation mais là il te faudra modifier au niveau de l'emplacement du régulateur d'origine, on y revient... Un petit fil de masse, qui ne devrait plus être utilisé sur le nouvel alternateur. Au niveau de l'ancien régulateur tu as 4 fils : Un + contact (Cosse Faston d'origine) Un fil d'excitation (Cosse œillet) Un fil vers voyant (Cosse œillet) Un fil de masse (Cosse œillet, qui va vers contacteur démarrage sur BVH et probablement vers Neiman sur BVM) Il sert d'interdiction de démarrage moteur tournant par détection de la charge batterie... A ce niveau il te faut relier entre eux le + contact (La cosse faston) avec le fil allant vers l'excitation alternateur. Si l'alternateur est muni d'une sortie pour le voyant il te faut y amener le fil du voyant... Quant à l'interdiction de démarrage possible qu'on ne puisse pas le rendre opérationnelle, mais par contre il faudra la mettre à la masse pour que le démarrage soit fonctionnel. Greg.

Ah ben voilà on va y arriver Tu ne disais pas tout, pour moi tu avais en main un alternateur refabriqué pour DS donc muni de cette patte. Bon ben tu n'as plus qu'à fabriquer cette patte. Greg.

Qu'entends tu pas "récuperer" ? L'origine OK on sait comment il est fixé... De ce que je vois les fabrications avec le régul intégré ont aussi la patte (En tous cas sur les photos que tu présentes elle y est") Si tu as "récupéré" un de ces alternateurs (Un ami, un projet de restauration avorté...) pourquoi n'a t'il plus la patte ? Greg.

Oui ça j'ai bien compris mais puisque elle y est sur l'alternateur neuf où est le problème?

Je ne comprends pas. La photo montrant l'alternateur moderne neuf il y a bien tout ce qu'il faut... Greg.

Ok pas les pates sur l'origine mais où est le problème? Là elles y sont, il faut les laisser. Greg.

Tu récupères cet ensemble sur l'alternateur d'origine. Greg.

Bonjour. Que veux tu dire par "pédale de frein ne remonte plus" ??? Elle ne peut pas remonter puisque déjà à la base elle ne s'enfonce pas... Ce n'est pas un maître cylindre, c'est un doseur, grosso-merdo c'est une vanne que l'on ouvre en exerçant une pression sur la pédale, la pression hydraulique y est en permanence en amont du doseur (Créée par la pompe HP, via le conjoncteur etc) et elle est communiquée aux étriers de frein via le doseur. Ce n'est pas comme un maître cylindre où c'est le conducteur qui crée la pression en comprimant le maître cylindre, d'où un enfoncement de la pédale... Là, néni de tout ça, la pression y est, juste le conducteur la communique aux circuitx de freins AV et AR Greg.

J'en ai acheté un il y a quelques semaines, pas encore monté... Il est très propre, il était noté "rabattable" j'ai donc supposé que ça fonctionnait... A suivre... Greg.

Feuille dorée celle sur la brochure et celle sur le salon. C'est jaune... Les autres c'est plutôt une nuance de marron (D'or... D'où son nom) Greg.

Oui sur les brochures, celles avec jeanne Birkin, sont des feuilles dorées. Greg.

Elle est magnifique. Le prix est justifié et je ne le trouve pas délirant. Greg.