panne C5 2L hdi ne démarre pas :(

[Invité poulbot]

Bonjour à tous,

 

Il y a quelques mois j'ai acquis une C5 2L hdi de 2003. Elle a tourné comme une montre suisse jusqu'à récemment, où elle a commencé à avoir du mal à démarrer.

J'ai donc changé les bougies il y a deux trois jours, pas de problème mais pas d'amélioration non plus, et aujourd'hui, elle n'a pas démarré du tout.

 

Le démarreur "tourne", pas de voyant particulier, les phares, essui-glace etc fonctionnent correctement.

Désolé si je donne des renseignements inutiles mais je n'y connais pas grand-chose !

 

Je vois que c'est un souci qui revient souvent sur ce modèle mais je n'ai trouvé personne qui l'ait résolu (ou qui soit revenu sur le forum pour le dire =_= )

Avez-vous des pistes à me faire explorer ?

Merci d'avance

Modifié le 7 mars 2014 par poulbot

[pals]

Bonjour,

si la batterie devient faiblarde, elle peut être la cause du dysfonctionnement. En effet, si le démarreur ne tourne pas à plus de 200 t/min, le calculateur n'autorise pas l'injection...

[Invité poulbot]

Merci Pals de te pencher sur mon problème.

Entre temps, j'ai un peu insisté pour essayer de démarrer et j'ai épuisé la batterie dessus sans succès. J'ai branché la batterie sur celle d'une autre voiture, et là le démarreur ne tourne même plus, plus de vitres, de phares, plus rien.

J'ai changé le relais de préchauffage au cas où vu que j'en avais un, sans résultat non plus.

Je ne comprends vraiment pas !

[Invité poulbot]

Batterie rechargée et toujours rien. Mais quand je coupe le contact, le ventilateur moteur se met en route pour quelques secondes avant de s'arrêter tout seul. J'ai testé les bougies, elles sont bonnes, fusibles ok.

[Invité william_78]

Salut,

 

Cela me fait penser au clapet d'entée de gasoil de la pompe à gasoil.

 

il se bloque et donc pas de démarrage moteur.

 

tu enlève le tuyau d'arrivé de gasoil de la pompe, facile à faire, il est juste clipsé, tu appuies sur le loquet de déverrouillage et hop le tour est joué.

 

ensuite tu prends un tournevis qui d'un diamètre te permettant de le rentrer dans la pompe, et tu appuies délicatement, ne l'enfonce pas trop fort au début, et tu voies si tu sens une résistance franche ou si ton tournevis remonte tout seul.

 

si il remonte pas tu appuies un coup sec et le clapet se débloque.

 

c'est comme cela qu'un dépanneur ma permis d'aller bosser un matin ou mon jumpy 2l hdi ne partait pas.

 

le truc c'est que dans ce cas il faut changer la pompe, car le clapet va se recoincer à chaque fois que la pompe refroidie complètement.

 

en plein hiver au bout de deux heure d'arrêt je recommençais l'opération.

 

une fois la pompe changée, plus de problème.

Modifié le 8 mars 2014 par william_78

[archidune]

Ou un coup (modéré) avec un maillet dans le réservoir de G.O. ...

[Invité william_78]

Ou un coup (modéré) avec un maillet dans le réservoir de G.O. ...

 

Exacte.

 

Au cas ou la pompe du réservoir pose problème.

[Invité poulbot]

Bonjour, merci à tous pour vos avis. En fin de compte, j'ai pu la faire checker chez citroen grâce à une connaissance et en plus du démarreur, c'est le calculateur qui est mort x___x

 

Maintenant je me demande :

pour le calculateur j'ai la référence suivante : EDC15C2 - 9652386080 de marque Bosch.

 

Est-ce que je dois absolument obtenir l'exacte référence ? Parce que bonjour la galère.

Existe-t-il des calculateurs "débridés" en quelque sorte (comme un téléphone portable) ?

 

 

Merci encore

[neortic56]

Bonjour,

 

Possible que le calculateur soit mort.

Une panne identique est arrivée sur une renault d'un collègue, je lui ai proposé de refaire les soudures du calculateur et depuis, ce moteur fonctionne parfaitement.

J'ai refait cette opération sur le calculateur d'une 106, même résultat.

 

J'utilise un fer à souder de qualité et ne m'intéresse qu'aux soudures des gros composants et à celles des liaisons qui traversent le circuit imprimé dont les fils et le(s) connecteur(s).

Les petits composants soudés sur un seul côté du circuit imprimé sont des CMS, (composants miniatures de surface) fragiles. Les circuits intégrés multipattes sont aussi des CMS, je ne les touche pas, mais je m'occupe des transistors plus volumineux.

 

Ces circuits sont soudés à la vague, il se peut que les soudures des plus gros éléments n'aient pas reçu suffisamment de chaleur pour être de qualité. Elles finissent par devenir sèches et la qualité de la connexion s'en trouve dégradée, induisant un mauvais fonctionnement.

 

Kenavo,

neortic56.

 

C'est une opération qui vaut le coup d'être tentée avant tout autre chose.

[Invité KAMIMF]

alors des nouvelles

parce que j'ai des pistes à te proposer

Modifié le 30 mars 2014 par KAMIMF