témoignage Xantia 2.1TD - 1999

[Invité mecano561]

bonjour a tous jai aqui une xantia 2.1 td de 1999 7 cv jai fait des modification moteur car je trouvais quelle manquais de puissance tou dabord une puce v6 gros toto ensuite jai vider le catalyseur , jai suprimer le silencieux intermediaire par un tube en direct au silencieux a cela jai augmenter la pression de turbo la elle marche super bien en reprisse pour double super je la trouve molle au demarrage 1 ere 2 eme apres ca va dans le cote c super Modifié le 6 novembre 2013 par PumaGT

[PumaGT]

7cv?

 

Suite à un "pot pourri", j'ai aussi mis le montage tube à la place du silencieux. Pas de bruit supplémentaire, mais aucune différence sur l'agrément de conduite.

 

La mienne n'est pas décatalysée par contre. Je verrai peut-être ça après l'hiver quand j'aurai vidé celui de l'autre, qui partira pour pièces.

 

Quid de l'augmentation de la pression du turbo?

[Invité mecano561]

oui 7 cv sur la carte grise ci tu vide le cata le turbo et bruyant siffle mais un peut plus de reprise jai pas compris la question sur le turbo

[PumaGT]

Je verrai, mais l’intérêt est peut-être aussi de diminuer les fumées noires produites avec l'EPROM V6.

 

Augmentation de la pression du turbo?

[richard sandrine]

salut

 

il soufflait à combien t'on turbo? avant et aprés ?

 

cordialement

[Invité mecano561]

oui pression de turbo augmenter c clair ca fume dur parcontre apres 3500 tour jai plus rien elle bloque

[citropolo]

Bonsoir,

 

J'aimerais ajouter qu'une pompe epic entièrement révisée, transforme littéralement le moteur, car il y a des joints interne, une simple fuite interne entraine une perte de puissance.

[mike855]

Alors le décata est indispensable pour les perf. Recement j'ai bricolé mon ancien 2.1. Alors je sais pas pourquoi (surement capteur de pression debranché), avec wastegate débranché, j'avais 1.3 bar de pression sans passer en mode dégradé. La voiture était un avion, j'ai roulé que 1 mois comme ca par contre donc côté fiabilité je sais pas ce que ca donne.

 

En tout cas dans les côtes des gorges du verdon, c'etait vraiment appréciable. Et aussi plus de fumée noir. Par contre j'ai senti un peu de fatigue dans l'embrayage meme si il patinait pas vraiment juste avant de l'envoyer a la casse.

 

Je précise c'etait un 2.1 de 1995 qui avait 319000km et je pense qu'il en aurait fait encore beaucoup avec cette pression de turbo. L'embrayage et/ou le turbo aurait laché avant a mon avis

[zorg11]

Pour changer la pression du turbo, vue l'accès de la tige de la wasgate, je pense qu'il est plus intéressant de monter un robinet de fuite sur la durite de pression de la wasa puisqu'elle est commandée en pression positive, avec réglage dans l'habitacle si on a monté un mano, plutôt que de bidouiller et devoir passer plusieurs fois sous la voiture. Ne pas dépasser 1.1 bars pour éviter le passage en mode dégradé, altérer la fiabilité moteur/turbo.

[mike855]

Et si ca ne monte pas en pression, bien vérifier l'étanchéité du circuit d'alimentation. J'ai beau eu réparer mon échangeur, pas plus de 0.8 bar avec wastegate débranché. 1.3 avec un nouvel échangeur, pourtant l'ancien j'était persuadé qu'il était étanche.

 

A mon avis ce moteur ne crains rien avec des grosses pression, tu pourrait meme lui envoyer 1.5-1.6 bar sans problème. Le turbo par contre c'est pas la meme. Pas plus de 1.2 avec butée d'origine il est pas conçu pour, donc butée 360° pour aller au dessus. Mais est-ce que ca vaut le coup sur un TD de s’embêter avec ca?

Modifié le 6 novembre 2013 par PumaGT