entretien chgt filtre a huile

[Loud Howard]

2.0 HDI 90 ou 1.6 HDI 110, car les huiles étant de qualité différente, les réactions sur l'huile restante sont peut-être différentes ???

[bendisand]

bonjour à tous,

je me permets de m'incruster dans ce sujet car j'ai une question qui techniquement ce rapproche du sujet abordé et aussi par la même de féliciter l'auteur du topic car mon inquiétude m'a amené à chercher à comprendre le principe de montage de l'arrivée d'air turbo!

 

Mon interrogation est simple! J'ai remarqué en inspectant mon petit moteur que j'avais un dépôt gras sous la durite d'arrivé d'air au turbo. (Sur les photo c'est la partie non démontée où vient ce brancher la jonction reniflard.)

Cela ce situe au niveau de la jonction (joint) entre la durite et le turbo précisément en dessous.

Ce n'est pas une grosse fuite avec grosse projection, mais au pourrait parlé de suintement

 

"Par ailleurs je trouve "l'accouplement" entre c'est 2 pièces très léger à contrario de mon ancienne c4 où si je ne m’abuse il y avait un collier de serrage en plus pour faire pression. Là nous n'avons plus de collier de serrage mais un emmanchement des 2 éléments avec je vous l'accorde une vis pour éviter que la durite se barre."

 

Donc avez-vous constaté ce genre de dépôt?

 

PS: ma voiture à 1 an et demi et environ 17000 km, et pas de pertes d'huile significative.

[Loud Howard]

J'avais ce petit dépôt gras (noir) sur la zone du reniflard, et j'ai cru comprendre que ce n'était pas forcément bien méchant, voire même "normal" ...

 

Le lien peut te guider un peu ...

[bendisand]

bonjour Lou Howard,

 

J'avais la même chose sur ma c4 moi aussi, et sur le c3 j'ai aussi un leger suitement sur la petite durite du reniflard du coté couvre culasse.

 

Mais là je parle du côté arrivé d'air turbo, dessous la durite plastique pas au niveau du reniflard.

 

J'avoue quand même qu'il faut y mettre les doigts pour le constater :PP

[Loud Howard]

Pas mis les doigts, mais je veux bien aller vérifier ...

 

Et j'avais également une C4, sur laquelle j'avais constaté ce dépôt. Dépôt que je n'ai pas sur la SpaceBox !

[Loud Howard]

Pour rebondir, il y a une note Info'Rapid pour le C4 Picasso (DV6TED4 FAP = 1.6 HDI 110), mais ça se rapproche de ton problème: PRÉSENCE DE TRACES DE SUIE À PROXIMITÉ DU TURBOCOMPRESSEUR ayant pour origine le mauvais montage du collier de liaison entre la sortie turbine turbocompresseur et l'échappement.

 

La solution est le remplacement (et le bon serrage) duit collier disponible sous la référence 1713 74.

 

A voir si cela peut ressembler à ton souci ... :PP

[bendisand]

Bonjour Lou,

 

Sur le principe je dirais que je suis d'accord. Mais là heureusement pour moi c'est moins grave:PP

Mon turbo est tout propre d'aspect extérieur

 

Si tu regardes bien l'arrivé d'air neuf est emmanché dans l'arrivée turbo sans collier pour serré mais avec une vis perpendiculaire afin de solidarisé le tout et éviter que la durite se déboîte.

 

Mais je me doute bien que ce léger suintement d'huile vient de l'accumulation de celle rejeté par le reniflard justement à cette endroit. l'huile comme l'eau trouve toujours sont chemin

 

As-tu mis les doigts là dessous ? pour voir:d

[Loud Howard]

Pour tout t'avouer: non !

 

Mais je n'ai pas eu beaucoup le temps !!

[bendisand]

Bonjour,

 

Lou Howard, je viens de parcourir plusieurs forum et j'ai pu voir dans un magasin la revu technique pour la c3 picasso et à mon grand étonnement je me suis aperçue que les 110 ch et les 90 ch n'avait pas le même montage d'arrivé d'air turbo.

Quant au 90 ch comme le mien ont un couplage que je trouve très léger de la durite plastique avec l'entrée d'air frais turbo (sans collier de serrage identique aux photos de ce post) je constate que les 110 ch ont le même montage que j'avais sur ma c4 (qui était une 90 ch pourtant) avec la durite d'un seul tenant le joint orange qui dépasse à l'arrivé d'air turbo et le collier de serrage pour bien comprimé le tout!

 

Et à force de regarder les photos de ce post je pense que c'est du dépôt d'huile qui remonte sur le dessous de la durite qui reste accrochée au turbo.

 

Tu en penses quoi?

[Loud Howard]

J'ai tripoté, et rien ...

 

Le fameux collier n'aurait pas été oublié lors d'une intervention ???

[bendisand]

Non je ne pense pas, je suis presque sur de ne jamais en avoir vu un comme sur les photos de ce post ! Pourquoi tu en a un toi?

[Loud Howard]

Je n'ai pas fait gaffe. :(

 

Tu aurais une photo d'ensemble, et une plus près ?? :PP

[bendisand]

Des que je peux je te fais des photos de mon moteur

Sinon pour les détails c'est strictement le même raccordement que sur les photos de ce post

J'ai constaté aussi que le cache au dessus du moteur était pour les 110 en plastique avec le logo hdi 16 alors que sur la mienne c'est un truc léger en feutrine

[bendisand]

De plus pendant le 2 derniers jour je n'ai pas constaté de gras en tâtant la durite

[Diabolo1]

Dans le carter du DV6 il reste environ 25 cl d'huile bien noire, because le bouchon de vidange très mal placé. Je veux bien croire que ça coûterait plus cher de fabriquer un carter convenable, mais ça n'explique pas cette hérésie de bouchon mal placé. Surtout que le carter de remplacement vendu une fortune pour un bout de tôle emboutie est identique à l'horreur d'origine !!

 

A l'aide d'une seringue munie à son extrémité d'un tuyau souple, et en passant par le trou de vidange, j'aspire un maximum de ces 25 cl d'huile bien noire.

 

Cependant, il reste de l'huile polluée en haut du moteur dans la goulotte de retenue d'huile pour les poussoirs/butées hydrauliques.

 

Bien entendu, à chaque vidange je vérifie le bon serrage des boulons du carter d'huile ci-celui-ci est gras.

Egalement, je vérifie/resserre les brides d'injecteurs avec une clé Allen/BTR/Hex de 7 mm. Inutile de resserrer les brides comme un barbare si on constate la présence d'un dépôt noir au pied des injecteurs, il est trop tard. Le remplacement des joints en cuivre est alors nécessaire.

 

 

Diabolo1