question Fin du VTI 95 ?

[Thierry16]

Bonjour à tous,

 

Si l'on regarde la cote argus du vti 95, on peu voir une date de fin au 10/2012.

Si l'on consulte le prix du neuf, il ne figure plus au catalogue.

 

Pourtant il est encore dispo sur le configurateur.

 

Si quelqu'un a des infos et les raisons éventuelles de cette arrêt ?

[Loud Howard]

Peut-être cela marque-t-il l'arrivée prochaine des tri-cylindres EB ??

[Frédoën]

Peut-être cela marque-t-il l'arrivée prochaine des tri-cylindres EB ??

 

Un 1.2 VTI 82ch risque de vraiment faire light dans une C4.

Déjà que dans la C3 le 0-100 est fait en 14,2 sec...

 

Je pense que les VTI 95 et 120 seront remplacés lors de l'arrivée des 3 cylindres turbo (EB2DT et EB2DTS).

[Invité GREG123]

Bonsoir,

ayant le vti 95ch, je trouve cela déjà ce moteur très mou, n'en parlons pas avec 82ch.

[Bob74]

Un 1.2 VTI 82ch risque de vraiment faire light dans une C4.

Déjà que dans la C3 le 0-100 est fait en 14,2 sec...

 

Je pense que les VTI 95 et 120 seront remplacés lors de l'arrivée des 3 cylindres turbo (EB2DT et EB2DTS).

 

Je ne pense pas que le 82 cv soit installé sous le capot de la C4 II, quoique, pour tirer les prix vers le bas.

 

Sinon, pour C4 et 308 c'est le nouveau moteur 3 cylindres 1,2 l (essence + injection directe + turbo. Prévu pour 2013 (c'est bientôt) il devrait délivrer 110 cv.

Il remplacera petit à petit, mais rapidement l'ancien Vti 120.

Ses avantages : légèreté - consommation plus basse - pollution moindre..

 

...donc pas de malus ou malus réduit pour un moteur essence.

Cela devrait relancer PSA en souhaitant que ce moteur soit performant.

[Thierry16]

Bonsoir,

ayant le vti 95ch, je trouve cela déjà ce moteur très mou, n'en parlons pas avec 82ch.

 

[HS]

Mou ? certes oui, si on joue sur la consommation ! Maintenant si on ne regarde pas ce coté consommation, je le trouve plus nerveux que mon ancien 2.2 dti 125 cv.

[FIN DE HS]

[Invité guest1589]

Et je ne vois pas comment vous pourriez parler es performances (ou pas) du EB 82 ch.

Je doute très fortement que vous ayiez déjà conduit une voiture avec ce moteur ...

[citron vert]

La presse le trouve déjà faible sur une légère 208 à cause de son manque de couple (112 nm), alors sur une C4?

[Bob74]

La presse le trouve déjà faible sur une légère 208 à cause de son manque de couple (112 nm), alors sur une C4?

 

La presse a aussi l'habitude de tester les HdG allemands (également par le prix).

Alors, automatiquement, nos petites voitures françaises sont moins confortables, moins bien finies et malheureusement moins performantes.

Il est encore loin le temps où un 3 cylindres aura les performances d'un 6 ou 8 cylindres.

 

Sinon, pour en revenir au nouveaux 3 cyclindres de PSA il ne peuvent être pire, en performances, que ce que nous connaissions il y a quelques années avec l'avantage de nettement moins consommer. Mais ces moteurs, modifiés sur le plan de l'alimentation - injection directe, recevront un turbo. Cela améliorera nettement les performances.

 

Il va falloir se faire à ce principe. Dans l'avenir, les véhicules perdront en performance pour pouvoir tenir les règles de la pollution moindre.

De toute façon, pour rouler à 130 km/h maxi...

...si la vitesse n'est pas abaissée chez nous (110 ou 120 km/h).

[Invité guest1589]

La presse le trouve déjà faible sur une légère 208 à cause de son manque de couple (112 nm), alors sur une C4?

 

Tout dépend de comment on conduit, et de ce qu'on recherche

De mes tests (donc MA conduite), je n'ai pas remarqué de différences notables entre le V ti 95 et le EB2 / 82 ch (dont le couple est à 118, pas 112) sur une 208, justement.

 

C'est sûr que si les journalistes attendent la même réaction qu'avec un V6 Turbo, ils sont forcément déçus

 

En tous cas, sa consommation est bien inférieure à celle du Vti95.

[citron vert]

magazine auto-moto de juillet/aout 2012: comparatif entre une peugeot 208 1.2 vti allure 5 portes et une c3 vti 95 confort. La C3 a des performances nettement supérieur dans tout les domaines (je ne parle pas de 2 ou 3 dizièmes de secondes) mais de 3 secondes en reprises en 4ème ou 5 ème alors que la C3 est plus lourde de 97 Kg et plus haute. Pour la consommation, le 1.2 vti l'emporte en consommant 0.5l/100 km d'après le protocole du magazine.

[Loud Howard]

L'allongement des rapports de boîte est la nouvelle maladie des voitures modernes, afin de répondre aux consommations en carburant et CO2 en baisse ! Y'a pas de secret !

[Bob74]

L'allongement des rapports de boîte est la nouvelle maladie des voitures modernes, afin de répondre aux consommations en carburant et CO2 en baisse ! Y'a pas de secret !

 

 

Ce n'est pas une nouvelle maladie.

Nous avons connu cela dans les années 70.

Citroën sortait même une CX à boîte de vitesses longues. Malheureusement, le moteur peineit à la moindre petite montée et du coup, la conso était plus élevée.

[Loud Howard]

Certes ! Disons que c'est largement mis en exergue avec les bonus / malus de ces dernières années !

 

On se souvient également des Xantia à puissance identique, mais aux rapports de boîte différents: 7 ou 9 CV, et plus la même voiture !

[Invité droopy55]

petit question, chez ford la focus n'a pas deja ce 3 cylindre 1.0 de 125 CH et 100 CH

 

ce ne serait pas le meme par haszard

 

 

a+

[Invité guest1589]

magazine auto-moto de juillet/aout 2012: comparatif entre une peugeot 208 1.2 vti allure 5 portes et une c3 vti 95 confort. La C3 a des performances nettement supérieur dans tout les domaines (je ne parle pas de 2 ou 3 dizièmes de secondes) mais de 3 secondes en reprises en 4ème ou 5 ème alors que la C3 est plus lourde de 97 Kg et plus haute. Pour la consommation, le 1.2 vti l'emporte en consommant 0.5l/100 km d'après le protocole du magazine.

 

Je connais cet article qui ne compare pas 2 véhicules identiques ...

Mais je le répète : tout dépend de sa propre conduite et de ce qu'on attend d'une voiture.

[citron vert]

Je connais cet article qui ne compare pas 2 véhicules identiques ...

Mais je le répète : tout dépend de sa propre conduite et de ce qu'on attend d'une voiture.

Début du HS car on dérive:

 

Ok, lorsque tu dis: "tout dépend de sa propre conduite et de ce qu'on attend d'une voiture".

 

mais lorsque tu dis: "Je connais cet article qui ne compare pas 2 véhicules identiques ... "Là, je ne te suis pas. Personnellement je les classe dans la même catégorie (voiture polyvalente de moins de 4m)s, avec la clio, la polo, fiesta et punto?

 

Fin du HS

[Bob74]

La comparaison n'est pas vraiment bonne puisque la 208 à le nouveau 3 cylindres 1,2 litre de 82 cv et la C3 a "l'ancien" 4 cyclindres 1,4 litre de 95 cv.

 

13 cv font tout de même une différence notable (16% d'écart), même si la 208 est moins lourde * (et plus basse) que sa cousine (1075 kg).

 

*

- 208 - 82 cv = 975 kg

- C3 - 95 cv = 1075 kg

écart de poids de 100 kg soit +/- 10%.

- quel est le poids du pilote essayeur ? :PP entre un gabarit de 60 kg et un autre de 90 kg, il y aura donc une différence de performance surtout en accélération et reprise.

 

petit question, chez ford la focus n'a pas deja ce 3 cylindre 1.0 de 125 CH et 100 CH

 

ce ne serait pas le meme par haszard

 

a+

 

Je ne crois pas que les moteurs soient les mêmes.

Ils sont identiques en nombre de cylindres et de technologie de la courroie 'humide", mais c'est bien tout. Le Ford est à injection directe et pas le PSA. Le futur moteur de 110 cv le sera.

 

PSA a, pour éliminer des zones de vibrations, rajouté un arbre d'équilibrage qui, s'ils supprime les vibrations a l'inconvénient par contre de prendre de l'énergie (frottements et poids supplémentaires).

 

Ford a supprimé l'arbre d'équilibrage en équilibrant dès le départ le vilebrequin et le plateau d'embrayage.

Modifié le 3 novembre 2012 par Bob74

[Invité droopy55]

ok, comme ford et PSA on deja les meme moteur HDI et TDCI ( 1.4 et 1.6 ) je pensé que le 3 cylindre est en commun aussi

 

merci

 

a+

[citron vert]

Pour le 1.0 écoboost Ford: injection directe, petit turbo à faible inertie et distribution variable. Un collecteur d'échappement intégré dans la culasse, un refroidissement spécifique, une pompe à huile a débit variable, une poulie de vilebrequin nichée à l'opposé du volant moteur et une courroie de distribution immergée. Huile préconisée: 5w20

[Prof_rik]

Et Ford a fait très fort avec ce moteur révolutionnaire. Toute la "presse est unanime" sur l'agrément, le silence et l'absence totale de vibrations du 3 cylindres. A noter que, à ce jour, seul le 125 ch a été testé par les journalistes, pas le 100 ch.

J'espère qu'elle (la presse) le sera tout autant pour la sortie du 3 cylindres turbo PSA...!

[sebb]

Bonjour à tous,

 

Si l'on regarde la cote argus du vti 95, on peu voir une date de fin au 10/2012.

Si l'on consulte le prix du neuf, il ne figure plus au catalogue.

 

Pourtant il est encore dispo sur le configurateur.

 

Si quelqu'un a des infos et les raisons éventuelles de cette arrêt ?

 

Pour moi, simple supposition, c'est la fin de production du moteur VTI 1,4 l.

 

Actuellement, PSA dispose, en essence de trop de cylindrée:

1,0 70 cv 3cylindres, 1,2 80 cv 3 cylindres, 1,4 75 cv 4cylindres, 1,4 VTI 95 cv, 1,6 vti 120 cv...

 

Quand en plus on sait que la puissance fiscale se calcule avec la puissance et les émissions de CO2, il est clair qu'un simplification s'impose:

 

La C4 pourrait être équipée uniquement du 1,6 VTI ou THP, en différentes puissances: 95, 120, 150...

 

La version turbo des 3 cylindres n'est pas pour demain mais pour 2015...

 

Après tout, d'autres moteurs chez PSA ont connu ce type de carrière, à peine implanté et petite carrière avant de disparaître: le 2,2 de 160 cv...

[Popome]

Bonjour

Je pense que l'abandon progressive du 1.4 VTI est aussi motivé pour faire de la place dans les usines pour fabriquer les 3 cylindres, atmo comme turbocompressé.

Pour la proximité entre le 3 cylindres PSA et Ford, aucun lien mais finalement, certains astuces de conception (et des innovations proposées en primeur par les fournisseurs) se retrouvent sur ces deux moteurs...

[Bob74]

...La version turbo des 3 cylindres n'est pas pour demain mais pour 2015...

 

Le 1,4 Vti date de la fin des années 1990. Il est donc temps de le remplacer.

 

 

La concurrence arrive (VW - Ford, Renault) avec des moteurs plus sobres et il ne faudrait pas prendre trop de retard.

PSA avait annoncé le 1,2 l turbo injection directe pour 2013.

 

 

http://www.cnetfrance.fr/cartech/reportage-a-la-decouverte-du-nouveaux-moteur-3-cylindres-de-peugeot-citroen-39766181.htm

[Nico91]

Le 1,4 Vti date de la fin des années 1990. Il est donc temps de le remplacer.

 

1990? Pas vraiment non, le VTI 95 c'est à dire le moteur EP3 est apparu sur la 207 en 2007.