question Creux, acceleration, reprise sur HDi 150

[mcv83]

Bonjour tout le monde.

Bon, je m'en viens vous solliciter sur qqch qui me chagrine (un peu....compte tenu des soucis que j'ai et j'ai eu...ce n'est pas grand chose )

Je trouve que, lorsque je tente une petit "débridage" de mon HDi 150 (en poussant les régimes et en passant rapidement les vitesses), il y a toujours un "creux" entre les changements de vitesse...

En gros, je débraye, je passe la vitesse, j'embraye et j'accélère, et là je sens que pendant 2 sec, le moteur ne "pousse" plus, et hop : il reprend son envolée....

Normal selon vous ou non?

J'ai aussi remarqué que si je tente de compenser un sous régime en sur-accélérant, la voiture ne réagit pas trop...normal aussi?

Merci et bonne journée.

[Invité Pool24]

Coupe le limiteur

 

Non je blague.

 

Je ne sais pas, sur la mienne je n'ai pas remarqué ce creux. En effet, lorsque tu sollicites le moteur à bas régime (tu mets le pied dedans) il y a une latence (HDI) mais sinon après ca pousse régulièrement.

C'est si notable que ça ?

[mcv83]

Salut Pool24. ah oui, bonne idée le limiteur...j'y penserai lol

Sinon, oui, une fois que le HDi se met à pousser : aucun souci : c'est fort et régulier.

Moi ce qui me gène, mais c'est peut être lié à la techno HDi, c'est que, en gros :

Je suis à 30km/h, je passe la seconde et j'écrase l'accelerateur jusqu'à la zone rouge : ça pousse fort, aucun souci.

Par contre, je passe la troisième et je mets le pied dedans : pendant 2 sec, le moteur ne bronche pas, puis j'entends le sifflement du turbo et hop, ça part...

Idem lorsque je passe la 4ème...

alors? normal ou pas selon toi?

[steevi2307]

je dirais non personnellement (enfin, cela ne me le fait pas avec ma 207 hdi 90 que j'ai encore dans l'attente de la C4)

[Invité dcx62]

J'ai aussi remarqué que si je tente de compenser un sous régime en sur-accélérant, la voiture ne réagit pas trop...normal aussi?

ça c'est normal (jusqu'à un certain point). En sous-régime, il n'y a pas assez de gaz d'échappement pour entraîner la turbine. Si tu accélères à fond, il y a un temps de latence qui correspond à la mise en pression des gaz dans le turbo. Il faut être à au moins 1500 tr/min pour que le turbo commence à réellement fonctionner.

C'était bien pire que ça avant les turbos à géométrie variable. Je me rappelle de mon ancienne R19, elle n'avait quasiment rien de le sac en dessous de 2500 tr/min et devenait (presque) un dragster au-delà.

Si tu roules avec le compte-tours dans le coma, il faut donc accélérer progressivement. Si tu veux pouvoir souder l'accélérateur, reste à un régime moteur suffisant.

[mcv83]

ça c'est normal (jusqu'à un certain point). En sous-régime, il n'y a pas assez de gaz d'échappement pour entraîner la turbine. Si tu accélères à fond, il y a un temps de latence qui correspond à la mise en pression des gaz dans le turbo. Il faut être à au moins 1500 tr/min pour que le turbo commence à réellement fonctionner.

C'était bien pire que ça avant les turbos à géométrie variable. Je me rappelle de mon ancienne R19, elle n'avait quasiment rien de le sac en dessous de 2500 tr/min et devenait (presque) un dragster au-delà.

Si tu roules avec le compte-tours dans le coma, il faut donc accélérer progressivement. Si tu veux pouvoir souder l'accélérateur, reste à un régime moteur suffisant.

 

Merci pour cette info : oui, j'ai déjà constaté ça avec la vieille merco TD de mon père...si on est patient, le coup de pied aux fesses vient...C'est violent, il se fait attendre, mais il vient ;-)

Par contre ce que tu précises à la fin "Si tu veux pouvoir souder l'accélérateur, reste à un régime moteur suffisant." m'embête en ce que ça tend à démontrer que mon problème de latence à haut régime n'est pas normal...non?

[Invité zboob79]

Tu as également un accélérateur électronique qui dont l'enfoncement n'est pas forcement en ligne avec l'ouverture des papillons.

Ecraser la pédale ou pas quand les conditions ne sont pas réunies ne changera rien, le calculateur n'enverra que ce qui est nécessaire pour "lancer" le moteur, ce qui peut expliquer également cette latence.

[mcv83]

Tu as également un accélérateur électronique qui dont l'enfoncement n'est pas forcement en ligne avec l'ouverture des papillons.

Ecraser la pédale ou pas quand les conditions ne sont pas réunies ne changera rien, le calculateur n'enverra que ce qui est nécessaire pour "lancer" le moteur, ce qui peut expliquer également cette latence.

 

Donc, on ne peut pas enchaîner les vitesses à haut régime sans cette latence? c'est bien cela?

[passat]

Bonjour,

bah justement, je ressens aussi ce petit désagrément et plus prononcé à froid.

Si j'attaque dans les tours sur la deuxième, troisième vitesse il y a un un léger à-coup,

une latence puis vient la puissance.

Je ne sais pas si il y a une maj de la cartographie moteur, j'ai passé un coup de fil au CC

mais pas de bol, il avait un probleme d’écran.

Depuis 3 semaines, j’attends toujours son coup de téléphone.

Pour un premier contact, ça fait pas sérieux !

[Invité choupa]

Je sens que ça va me faire tout drôle (dans le mauvais sens), après mon VR6.

Vue ce que vous en dites, La conduite sera inévitablement plus creuse avec ce hdi 150.

Mais je ne pensais pas avoir des baisses de régime même en poussant?! :(

[mcv83]

Je sens que ça va me faire tout drôle (dans le mauvais sens), après mon VR6.

Vue ce que vous en dites, La conduite sera inévitablement plus creuse avec ce hdi 150.

Mais je ne pensais pas avoir des baisses de régime même en poussant?! :(

Honnêtement, c'est pas un drame non plus...ça permet quand même d'en laisser qquns derrière au besoin...

Mais bon, si on pouvait améliorer avec une simple maj des calculateurs, ça serait pas mal!

[passat]

ça permet quand même d'en laisser qquns derrière au besoin...

:d:d:d:d

 

Schématiquement, ça me donne cela avec le 1er graphique en HDI.

Le second avec mes TDI.

[Invité Art]

Par contre ce que tu précises à la fin "Si tu veux pouvoir souder l'accélérateur, reste à un régime moteur suffisant." m'embête en ce que ça tend à démontrer que mon problème de latence à haut régime n'est pas normal...non?

 

Tu as également un soucis aux régimes plus élevés?

 

En fait, il serait intéressant de connaître le régime moteur au moment ou tu as passé le rapport supérieur, et où tu ressens cette latence.

 

Il semble effectivement logique qu'il y ait un délai entre l'appui et l'accélération pour toutes les raisons évoquées plus haut.

[Invité Flopy69]

J'ai aussi remarqué cette latence.

Mais en passant les vitesses un peu plus haut que se qu'il conseille sur le compte tour, on ressent moins cette latence je trouve.

[mcv83]

Tu as également un soucis aux régimes plus élevés?

 

En fait, il serait intéressant de connaître le régime moteur au moment ou tu as passé le rapport supérieur, et où tu ressens cette latence.

 

Il semble effectivement logique qu'il y ait un délai entre l'appui et l'accélération pour toutes les raisons évoquées plus haut.

 

En fait, il n'y a pas réellement de régime spécifique....comment dire...je le note plus lorsque je veux une conduite de décrassage en poussant les régimes car je m'attends à ce qu'à chaque changement de vitesse (au niveau de la zone rouge), la voiture continue sa montée "instantanément" sans cette latence.

Maintenant, je l'ai déjà constaté en conduite de bon père de famille, lorsque j'ai besoin d'un peu plus de puissance (dépassement par exemple) : donc je pars d'un régime moteur "moyen", et j'écrase l’accélérateur : latence et hop la voiture part...

Mais comme je l'ai dit : si c'est qqch d'inhérent à la technologie HDi, je m'y ferais...ce n'est pas ce que je qualifierais de "penalisant"...

[mcv83]

:d:d:d:d

 

Schématiquement, ça me donne cela avec le 1er graphique en HDI.

Le second avec mes TDI.

 

oui, ça pourrait ressembler à cela, ce que je constate...

[Invité Pool24]

Oula technique tout ça

[steevi2307]

oui de fait, si au passage de la vitesse supérieure, tu tombes en sous-régime, c'est normal qu'il y ait latence

[Invité dcx62]

Par contre ce que tu précises à la fin "Si tu veux pouvoir souder l'accélérateur, reste à un régime moteur suffisant." m'embête en ce que ça tend à démontrer que mon problème de latence à haut régime n'est pas normal...non?

J'aurais effectivement tendance à trouver ça étrange. Je n'ai jamais constaté ce phénomène avec le HDI 138 de ma C4I (ni sur aucune des autres turbo D que j'ai eu l'occasion de conduire).

Passé, allez, disons 2000 tr/min (à la louche), la poussée doit être immédiate.

[mcv83]

J'aurais effectivement tendance à trouver ça étrange. Je n'ai jamais constaté ce phénomène avec le HDI 138 de ma C4I (ni sur aucune des autres turbo D que j'ai eu l'occasion de conduire).

Passé, allez, disons 2000 tr/min (à la louche), la poussée doit être immédiate.

 

Bon, j'attends une baguette chromée en commande chez mon cc...

En passant je lui demanderai de jeter un oeil...

Merci.

[Invité Art]

Du temps des "gros" turbo, on assistait souvent à un "Turbo Lag", ce qui ne devrait plus exister avec des petits turbo à géométrie variable.

 

Peut-être est-ce une question de gestion moteur (pour éviter que les roues ne patines à chaque changement de rapport?) :PP

[mcv83]

Du temps des "gros" turbo, on assistait souvent à un "Turbo Lag", ce qui ne devrait plus exister avec des petits turbo à géométrie variable.

 

Peut-être est-ce une question de gestion moteur (pour éviter que les roues ne patines à chaque changement de rapport?) :PP

 

Ah...quelle idée d'avoir mis un moteur de 600 ch sur ce type de voiture aussi....:PP

[passat]

Re,

je viens du CC de la marque pour la première fois, ils m'ont regardé comme ça -xan20-

Quoi......... des maj sur une C4², bein y'en a pô !!!

 

Bref, en insistant au bout de 20 minutes, j'ai 2 rappels :

-MJM : tuyau carburant

-MJP : soft moteur

Alors peut-être que.............. A suivre...

[Invité dcx62]

Ah...quelle idée d'avoir mis un moteur de 600 ch sur ce type de voiture aussi....:PP

Oui, ça doit être ça. Ils t'ont mis un moteur de F1 de la grande époque (celle des Yellow Tea Pot)

[Invité choupa]

Re,

je viens du CC de la marque pour la première fois, ils m'ont regardé comme ça -xan20-

Quoi......... des maj sur une C4², bein y'en a pô !!!

 

Bref, en insistant au bout de 20 minutes, j'ai 2 rappels :

-MJM : tuyau carburant

-MJP : soft moteur

Alors peut-être que.............. A suivre...

 

deux rappels ? tu veux dire qu'ils y a eu deux "maj" du boitier électronique?

 

En tout cas sur mon vr6, je n ai pas de turbo et heureusement !!!

déjà qu'il patine jusqu'en trois quand on le pousse dans les tours...

J'avoue, il est un poil boosté