tuto Méthode - Désactiver l'EGR - 1.9TD

le 3 avril 2005

Dans la série "C'est moi qui l'ai fait ! (mais ais-je bien fait ? )", aujourd'hui, je désactive mon EGR.

Pourquoi cette incertitude ?

Tout simplement car en me documentant un peu mieux sur le système EGR avant de passer à l'acte, j'ai eu quelques surprises !

L'opération ne me semble plus aussi anodine, ni exempte de conséquences possiblement fâcheuses pour la longévité du moteur XUD9TE, déjà tristement connu pour ses problèmes de chambres de précombustion ayant tendance à se fissurer et/ou tomber dans les cylindres !

Donc, précautions d'usage :

Ce tuto est un simple mode d'emploi, à vos risques et périls

Je ne conseille à personne de pratiquer cette opération,

mais je vous engage fortement à consulter le topic associé

disponible ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=17331

Passons maintenant à la pratique, j'espère en meilleure connaissance de cause.

Voici d'abord le "moteur" du système, en bout d'arbre à cames, la pompe à vide en 1) :

http://img391.imageshack.us/img391/4360/pompavid4rfuk0.jpg

En 2) on voit son entrée (puisque c'est une dépression)

en 3) se trouve la capsule de commande du ralenti accéléré à froid

en 4) le conduit d'admission derrière lequel se trouve l'électrovanne de ralenti accéléré, et le raccord vers l'électrovanne de l'EGR.

Il ne faut donc pas débrancher en 2), sinon le ralenti accéléré à froid ne fonctionnera plus non plus !

Une autre vue, de droite :

http://img391.imageshack.us/img391/34/raccordegr2atbq7.jpg

En 4) on retrouve le conduit d'admission

en 5) l'électrovanne de ralenti accéléré

vers 6) l'électrovanne de l'EGR

en 7) le raccord en T et l'endroit où il faut débrancher.

Ensuite, il y a deux écoles qui me semblent propres, la "permanente-réversible", et la "à la demande" :

Première méthode, boucher la durite débranchée en 7), et cela fait la remettre en place sur le raccord en T.

Pour cela, utiliser un petit tournevis plat pour décoller la durite du raccord, et un plus gros pour amorcer délicatement le mouvement de retrait, en faisant levier entre le bord de la durite et la branche du T. Elle tient bien cette durite.

Pour boucher la durite, il vous faut une bille de 5 mm, ou un bidule cylindrique du même diamètre, si possible lisse pour éviter les fuites : poussoir de stylo-bille à pointe rétractable, bouchon qui ferme le tube d'un stylo Bic dont on suprime le rebord au cuter, etc...

Lubrifier un peu le bouchon improvisé par exemple avec un doigt humide frotté sur un savon, et rhaaa lovely, le faire pénétrer dans la durite un peu plus loin que la zone d'emboitement sur le T.

Si par la suite vous voulez remettre l'EGR en service, couper la durite juste après le bouchon, ou si votre bouchon est en partie creux, essayer d'y visser une vis à bois ou à placo pour pouvoir le retirer. Donc au montage, disposer le creux du côté du T

Deuxième méthode, couper la durite quelques cm après le T, et y intercaler un petit robinet de système d'arrosage goutte-à-goutte. (Merci à Gil et peut-être d'autres pour avoir mentionné ici cette idée ).

On peut ainsi autoriser ou non la commande de l'électrovanne d'EGR facilement, sans bidouiller.

Certains se diront peut-être "mais pourquoi ne pas débrancher l'électrovanne d'EGR, tout simplement ?"

Hé bien je n'ai pas essayé, mais j'ai lu que le calculateur de gestion moteur pouvait interpréter cela comme un défaut. Donc dans le doute, abstiens-toi !

Modifié le 14 septembre 2015 par PumaGT