problème Ralenti irrégulier à froid - VTI 120

[Invité laurent59]

Je suis passé à ma concession ce matin pour mes problèmes de ralenti instable à froid + accoups :

 

résultats au diag : boitier état de charge de la batterie à changer, cela le meccano le problème pourrait venir de là ( boitier qui se trouve au dessus de la batterie ).

 

J'ai trouvé ça sur le net concernant ce boitier :

 

 

 

La pièce est donc commandée et devrait être changée la semaine prochaine.

Je vous tiens au courant.

[Invité titi_27]

Bonjour à tous !

VTi 120 sans accoups à froid ni à chaud ! aucin soucis à ce niveau !

Pour le ventilateur, oui il tourne souvent mais c'est pour pas que le moteur monte trop en température. C'est comme ça les nouveaux moteurs !

[Invité Melaure]

Tiens au passage quelle huile vous prenez pour faire un complément si besoin ?

[sebb]

Pour avoir un moteur qui tourne rond à froid il n'y a pas de miracle: il faut un mélange excédentaire en carburant pour ne pas avoir de raté d'allumage. Cet excédent est pollueur, surconsommation assurée (souvenez vous des starters) et banni maintenant.

Pour les injections, afin de palier à ces problèmes de démarrage, certains moteurs étaient pourvus d'un cinquième injecteur qui compensait le phénomène de ratés d'allumage à cause des température trop basses dans l'admission et la chambre de combustion (condensation du carburant sur les parois).

La combustion étant un phénomène physique, l'électronique a atteint ses limites, surtout quand le moteur est de petite cylindrée (volant moteur réduit, inertie) et la voiture légère. Vive le down-sizing...

[olive_ing]

Tiens au passage quelle huile vous prenez pour faire un complément si besoin ?

 

0W30 ou 5W30 dans les moteurs VTi et THP, et rien d'autre.

[Invité Melaure]

0w30 ça existe ? Bon je vais donc éviter de finir la 10W40 que j'utilisais pour la Xsara ... désolé je n'y connais pas grand chose en huile. Et j'ai l'impression que les bornes de choix des grandes surfaces ne donne pas les mêmes recommandations.

[Invité titi_27]

Tu passes chez ton concessionnaire pour demander les niveaux ! y'a pas de raison qu'il te fasse payer tout de même !!

[Invité Melaure]

Tu passes chez ton concessionnaire pour demander les niveaux ! y'a pas de raison qu'il te fasse payer tout de même !!

 

Je crois que je peux vérifier moi même le niveau quand même A moins que tu parles refaire les niveaux, mais je vois pourquoi ce serait gratuit. Je n'ai pas pris l'option entretien.

[Invité laurent59]

Voilà mon boitier d'état de charge de la batterie vient d'être changé + mise à jour programme calculateur.

 

Reste plus qu'à voir si cela règle mon problème de ralenti instable à froid.

 

Je vous tiens au courant.

[olive_ing]

0w30 ça existe ? Bon je vais donc éviter de finir la 10W40 que j'utilisais pour la Xsara ... désolé je n'y connais pas grand chose en huile. Et j'ai l'impression que les bornes de choix des grandes surfaces ne donne pas les mêmes recommandations.

 

Les précos lubrifiants sont indiquées dans le carnet d'entretien

[Invité Pierro76]

Bonjour à tous.

 

Je rencontre les mêmes problèmes d'à-coups moteur à bas régime sur un THP 155.

La voiture est impossible à garer en côte avec ces à-coups !

Je ne roule qu'avec du SP98 pour le moment...

 

Vu que j'ai RDV dans 8 jours pour 2 autres problèmes sur ma C4 toute neuve (capteur de pression HS sur pneu avant droit + un cable électrique pincé dans la console centrale) ; je vais en parler à la concess en même temps. J'ai lu pas mal de sujet sur une reprogrammation du calculateur, mais je ne sais pas trop comment vérifier si ma voiture est concernée...

 

Je vous tiendrai au courant de ce que dit le concess...

[Invité erictmm]

Pour ma part, mon moteur VTi 120 tourne rond à froid et/ou à bas régimes. En même temps ca ne fait que 3 semaines que je l'utilise.

[Invité laurent59]

Je vous fais part de mes impressions suite au changement de mon boitier d'état de charge de la batterie et d'une mise à jour du calculateur :

 

résultats : variations de régimes un peu moins prononcées ainsi que les accoups mais toujours présents.

 

Quelqu'un a t'il pu avoir une solution par Citroen ?

 

Pierro76 qu'a dit ta concession ? problème réglé ?

[Invité william]

Pour ma part, j'ai toujours des accoups, quelque soit le carburant utilisé. Et surtout en ce moment ! Il faudrait que je me décide à aller chez Citroën.

[Invité laurent59]

Bonsoir,

 

nos problèmes de variation de régime ne sont toujours pas résolus pour aucun d'entre nous ?

[Invité NathJack]

Pour ma part, je n'ai jamais constaté de ralenti irrégulier. Ma choupette a fêté c'est un mois le 15 aout.

 

Mon premier plein en 98 : nickel

Le second en 95 : nickel

Le troisième en 95E10 : nickel

 

Je reste donc en 95E10 ^^

[Invité Florentf31]

Bonjour,

 

je me rajoute a la liste car ma C4 VTi 120 fait de même (ralenti instable au démarage mais de façon aléatoire)

Affaire a suivre...

[Invité titi_27]

Bonjour à tous !

ça y est, 7000 km au compteur et le symptôme est arrivé !!!

hier, je démarre, au ralenti, je mets la clim car il faisait chaud, je laisse toujours tourné au ralenti, je prend mes lunettes de soleil et je les essuies, et là, hop le ralenti s'emballe !! audible et visible sur le compte-tour, oscillations de 1000 à 1200 tr/min. cela a duré une trentaine de secondes puis le ralenti est devenu stable à 1000 tr/min. j'ai passé la première et hop, mais aucun accoups en roulant.

Voilà, c'était la première fois au bout de 7000 km !! étrange !? j'attends encore un peu avant d'aller chez citroën. je me renseignerais si il y a une mise à jour du calculateur.

[Invité hf38]

Ca ne m'est arrivé qu'une fois, moteur froid le matin, et je crois que c'était la seule fois où la clim était restée enclenchée depuis la veille. Ca n'a duré qu'une trentaine de secondes, peut-être lié au fait que j'ai simplement arrêté la clim.

Je pencherais pour une petite difficulté de la carto à réguler le ralenti lorsque la clim pompe quelques chevaux.

De nombreuses petites voitures avec des moteurs de cylindrée réduite (1.2, 1.4) calent au démarrage lorsque la clim est en route. Preuve que ça consomme cet accessoire !

[Cruck_x2]

Pour avoir un moteur qui tourne rond à froid il n'y a pas de miracle: il faut un mélange excédentaire en carburant pour ne pas avoir de raté d'allumage. Cet excédent est pollueur, surconsommation assurée (souvenez vous des starters) et banni maintenant.

Pour les injections, afin de palier à ces problèmes de démarrage, certains moteurs étaient pourvus d'un cinquième injecteur qui compensait le phénomène de ratés d'allumage à cause des température trop basses dans l'admission et la chambre de combustion (condensation du carburant sur les parois).

La combustion étant un phénomène physique, l'électronique a atteint ses limites, surtout quand le moteur est de petite cylindrée (volant moteur réduit, inertie) et la voiture légère. Vive le down-sizing...

 

Ce phénomène existe également sur des cylindrées plus élevées, j'ai le cas sur deux moteurs concurrents en 2L.

Sebb, mis à part si j'ai mal appris mes leçons, cette richesse supplémentaire lors des premiers mètres permet également au catalyseur de prendre plus rapidement sa température.

[Invité FlyingZ750]

D'après ce que j'ai entendu dire, l'irregularité du ralenti à froid serait du à la stratégie de montée en température du catalyseur pour respecter les normes antipollution. La montée en température est active lors d'un démarrage moteur froid d'où le fait qu'il ne soit pas observable tout le temps. Pour être efficace, le catalyseur doit monter assez vite en température. Ce qui a pour conséquence, dans certaines plages de températures extérieures, une instabilité du régime pendant les premières minutes de fonctionnement ou des effets de moteur qui "broute" par moment, avec une variation de l'aiguille digitale du compte tour.

Donc pour moi, ce comportement est un fonctionnement normale du VTi même si j'imagine que c'est perturbant. Je ne suis malheureusement pas sur que les CC connaissent ce principe et du coup, ils changent des pièces au "hasard" ce qui ne résoud pas le problème qui n'en est pas un. Je ne sais pas si je me suis fait comprendre ;-)

[Invité hf38]

Si tu le sais -et c'est très bien, merci de l'info !- pourquoi les CC ne le sauraient-ils pas ?

C'est quand même pas le bout du monde de diffuser une note technique à l'heure de la com électronique...

[Invité FlyingZ750]

disons que je travaille chez PSA et j'essaie d'avoir des infos y compris dans des services qui n'ont rien à voir avec mon métier ;-) et je sais que la comm entre PSA et les CC n'est pas toujours au top...la faute à qui, je ne sais pas, mais je suis le premier désolé quand je vais en concession d'entendre par exemple: "on n'est pas au courant du problème de distri sur le THP, jamais entendu parlé ou problème de volant moteur sur les HDi, ah bon, etc"

[Invité hf38]

Question de politique SAV ?

A l'heure des forums sur internet et des médias qui publient régulièrement des enquêtes fiabilité, c'est vraiment prendre les clients pour des benêts...

Pour le coup, Renault a une politique de barêmes de prise en charge plus transparente et honnête, même s'il ne faut pas rêver.

[Invité laurent59]

Bonjour à tous,

 

je reviens sur notre problème de ralenti irrégulier : apparemment jusqu'à 8°C ( température extérieure ) le ralenti semble régulier ( constations faites déja 3 fois )

 

la température extérieure agirait donc sur ce problème de ralenti ? ( en tout cas pour moi apparemment )