moteur Démarrages laborieux

[Hulst]

Non, la pompe est d'origine, refaite à 185 000 (la voiture a 243 000 actuellement)

[Stan1]

Vérifier la compression de chaque cylindres (soupapes à régler ou segments usés).

Consomme t-elle de l'huile?

[Hulst]

Pas plus que ça. ça ressemble vraiment à une prise d'air ou un problème de préchauffage (sachant que les bougies et le boîtier sont neufs...)

[Séb le dingue]

Tu as vérifié toute la liste des sources possible de prise d'air ?

[Hulst]

Salut Seb,

Non, pas encore. J'étais quasiment sûr de celle là à cause du fait que pomper sur la poire ne changeait rien, conforté dans cette position par un injecteur dégueulasse.

Va falloir que j'explore les autres, mais je n'ai pas beaucoup de temps et de matériel...

[Hulst]

- poire fatiguée dont le clapet anti-retour n'agit plus. - Durites de retour d'injecteurs fendillées ou poreuses - Durites d'alimentation poreuses ou craquelées. - Axe de pompe à injection qui fuit. - Bocal de filtre fendu ou mal refermé. ( couvercle et purge) - Durite rigide d'injecteur fendue ou desserrée. - Injecteur fuyard au joint. - Bougie de préchauff mal serrée.

Je reprends ta liste:

-Poire: Devient franchement dure au réamorçage, et est encore bien souple avant

-Durites de retour d'injecteur : neuves

-Axe de PI: Refait à 185000

-Bocal de filtre: m'avait déjà foutu la merde il y a quelque temps au niveau du couvercle. Réparé. Je n'ai jamais touché à la purge.

-Durite rigide : ce serait ça l'injecteur crade?? Serrage à vérifier donc

- Injecteur fuyard : pas de pschitt

- Bougie de préchauff: c'est moi qui les serres, je te garantis que c'est serré

- Durites d'alim.................... Comment vérifier?

[Séb le dingue]

 

- Injecteur fuyard: il vaut mieux changer le joint plutôt que de se contenter d'un resserrage. Au moins tu es certain de régler ce cas là. Le joint coûte 1e max chez Citroen.

- Durite rigide: traquer le GO qui perle quand le moteur fonctionne. Vérifier serrage mais sans les exloser !

- Durite souple: les examiner dans le détail; chercher des zones grasses, des zones d'usure, des fendillements, des coupures, en particulier zones potentielles de frottement, coudes, colliers de serrage. Les durites deviennent aussi poreuses avec le temps.

- Bocal de filtre: des cas de fissures dans le fond, bocal fixé par un boulon traversant sur le réchauffeur; contrôler le serrage de ce boulon et l'étanchéité à ce niveau. Contrôler le serrage de purge, peut-être desserré avec le temps. Profites - en pour changer ton filtre à GO, ça mange pas de pâin.

 

Si pb uniquement au démarrage et moteur froid, je ne pense pas que ce soit un pb de compression. Pour moi, un pb de segmentation fatiguée serait présent même à chaud.

 

Sinon contrôler le calage de distri.

[Hulst]

Le filtre à gasoil doit avoir même pas 3 000 kms... Enfin, je vais regarder un peu ça dès que je vais avoir un peu de temps, je te tiens au courant.

[Séb le dingue]

Effectivement, inutile de le changer...

[Hulst]

 

Petit tour effectué.

Voici ce que j'ai relevé et quelques indices supplémentaires:

- Bougies de préchauffage neuves

- Boîtier idem

- Durites de retour d'injecteurs idem

- Serrage des écrous de durit rigide d'injecteurs: à fond (vérifié juste, je n'ai rien rajouté) aux deux extrémités

- Etat général des durits de gasoil autres que celles changées : bon

- Effet du réamorçage à la poire: néant

- Axes de la pompe à injection: semblent propres.

- Filtre à gasoil: 3 000 kms à peine.

- Etat du boîtier filtre après pompage "insisté" sur la poire: pas de fuite

- Idem au niveau de la vis de purge sous le boîtier

- Redémarrage immédiatement après arrêt: impeccable

- Aucune trace de mazout sur les durites rigides.

 

Je sèche................

[toaster_54]

Ce que je fais à froid, ce que j'attends 5 à 10 sec après l'extinction du voyant de préchauff pour démarrer. Si pas fait, elle ratatouille 2 sec au démarrage.

 

A chaud, normalement, même sans préchauffer ca démarre.

 

Si problème à froid non lié au temps de préchauffe, je penche pour un jeu au soupapes à contrôler.

[Hulst]

Rien à voir avec le temps de préchauffe.

[zx228]

Salut hulst,

 

perso je commencerais par les durites du réservoir (vérification visuel et un coup de tournevis sur les collier) en suivant les durites jusqu'au injecteurs...

 

Bon courage

[Hulst]

J'ai passé une heure à vérifier le circuit de gasoil

T'as lu la liste des points que j'ai mis après mon check-up? Je précise notamment que la poire n'a aucun effet...

[zx228]

Re,

 

oui j'ai regardé ta liste. Je viens de percuter:

 

===> si la poire ne change rien, c'est que la prise d'air vient d'après elle et pas avant ou c'est que la poire est morte.

[Hulst]

Sauf que la poire, si je ne dis pas de bêtises, amorce le circuit jusqu'à la pompe d'injection. Et elle durcit bien, j'ai pu m'en assurer.

[zx228]

Donc si je suis bien, la prise d'air peut venir que entre la pompe et les injecteurs, tu es d accord avec moi ?

[Hulst]

Oui. Et comme je l'ai dit tout à l'heure, apparemment les durites rigides ne fuient pas, et les durites de retour d'injecteur sont neuves.

[zx228]

Il ne reste que deux possibilité:

 

=> injecteurs foireux

 

=> les joints des durites souples sont un peu fatigué et laisse rentrer juste de l'air.

[Hulst]

Y a pas de joints sur les durites souples, du moins sur les retours d'injecteurs.

[stef44]

Bonsoir,

 

Cette poire ne comporte-t-elle pas un clapet anti-retour qui serait KO ??

 

Toutefois sans démonter, pas facile de s'en assurer.

 

Stef44

[Hulst]

D'après les renseignements que j'ai eus sur un autre forum, les injecteurs seraient nazes.

Symptôme: moteur qui démarre sur 3 pattes et se rééquilibre progressivement, bougies de préchauffage OK. Problème qui s'intensifie avec le temps d'arrêt de la voiture.

[zx228]

Désolé je parlais des durites rigides

[bridou03]

bonsoir ,

pourrais tu me donner la marque de la pompe injection(bosch ou lucas) cordialement

bridou03

[Hulst]

C'est marqué au début du topic, c'est une Lucas