problème perte de puissance

[JLucMX]

@tuner25:

D'aprés la photo du dessus/fond de ton moteur, je dirais que la durite 'coupée et bouchée par une vis' devait être plus grande et rejoindre la vanne EGR à l'arrière du moteur.

Tu peux vérifier qu'à partir de la durite de sortie de l'électrovanne EGR (celle à la fiche bleue, parmi les deux suspendus au dessus du moteur), qu'en aspirant c'est bien bouché: par la vis à l'autre bout.

Cette modification fait que la vanne EGR n'est jamais commandée par la dépression et que ton circuit de dépression n'a pas de fuite.

 

 

Pour le manque de puissance sous 2000 tr/min, vérifie les volets sur l'admission d'air. Sur ton véhicule, équipé FAP, il y a deux volets, l'un après l'autre, sur la grosse durite d'air connecté à la culasse d'admission: volet FAP et volet papillon EGR.

- moteur arrété, vérifie si en aspirant par leur durite, que le volet s'actionne bien,

- moteur ralenti, vérifie la présence de dépression à la durite de chaque volet.

[Invité tuner25]

Le swirl fonctionne et actionne bien le papillon.

J'ai vérifié toutes les durites de dépression, elles ont l'air en bon état et pas de fuite.

J'ai aussi vérifier les volets sur l'admission d'air (volet FAP et volet EGR), ils fonctionnent (testé avec une seringue), par contre j'ai oublié de verifier si il y a de la depression à leur durite lorsque moteur tournant au ralenti.

 

 

Je viens de démonter la vanne EGR: elle est propre et à l'air fonctionnelle (testé avec une seringue)

 

Avant de la remonter, à votre avis:

- dois-je la remettre fonctionnelle dans un état d'origine (avec sa durite de dépression branchée)?

ou

- dois je la remonter mais en la condamnant totalement avec une plaque pleine?

[JLucMX]

tuner25 / axoy25 ( )

Pas eu trop de mal à déposer la vanne EGR, situé derrière le moteur ? Es-tu passé par en dessous ou sur le coté ?

 

 

Pour le système swirl, il y a:

- le 'champignon' ou 'diaphragme': visible sur la photo que tu as postée, en bas à droite, rond couleur noire.

- qui actionne via tige et rotule un système de tringlerie sur le coté droit du moteur.

- en interne du moteur, cette tringlerie change le trajet d'écoulement d'air de l'admission,

- pour finir, une électrovanne, qui commande le champignon, planqué sur le coté droit du moteur.

Par experience, même avec un swirl défaillant (rotule cassée), je n'avais pas de comportement mou du moteur en dessous de 2000 tr/min.

Vu aussi que le swirl change de position à 2500 tr/min.

 

J'avais eu un comportement mou en dessous de 2000 tr/min, car il n'y avait plus de dépression qui arrivait jusqu'au volet 'papillon EGR': du coup resté à sa position de repos complétement ouvert.

Après recherche, c'était une durite vers le mastervac, au niveau du repiquage vers une autre durite, qui était bouché: ainsi pas de dépression envoyé vers l'électrovanne de commande du papillon EGR et d'autant pas de dépression vers le papillon EGR lui-même.

[Invité tuner25]

c'est vrai qu'avant de l'attaquer l'EGR, j'apréhendait son démontage

mais non pas eu trop de mal: j'y suis allé par le dessous avec une clé plate de 10 à oeil/cliquet et articulée.

 

Supposons que ma vanne EGR ou son electrovanne ou le circuit de depression de l'EGR était en cause de mon manque de puissance, plutot que de chercher le dysfonctionnement lié à ces élément, est ce que en condamnant totalement la vanne EGR avec une plaque pleine j'éliminerai ces causes probables?

car c'est bien ce que j'ai envie de faire.

[Invité tuner25]

De plus laquelle des 2 electrovannes suspendu à coté du vase d'expansion est celle de l'EGR, celle à fiche bleu ou fiche noir?

[jguissard]

Salut!

La condanation de la vanne EGR reste un gros débat car si certains disent que le moteur se comporte mieux ça peut accélerer la fatigue du turbo (il est parrametré d'usine avec vanne EGR).Comme toujours en meca il y le pour est contre personnelemnt j'ai tout laissé d'origine (FAP+EGR),je nettoie ou remplace quand il faut et pour l'instant tout va bien.

@+

[gilles061971]

Bonjour à tous !

 

+1 tant que ça tourne je laisse tout en place ....

 

comme sur mes 2cv .... pourquoi changer quelquechose qui fonctionne , même si c'est depuis 30 ans ...

[Invité tuner25]

je suis d'accord avec vous pour laisser d'origine mais moi même avec l'EGR débranché j'ai un trou à l'acceleration certe elle n'est pas condamnée mais j'ai vu sur d'autres forum que certains après l'avoir condamnée voyait une difference positive dans le comportement du moteur.

[jguissard]

Gilles essaies de mettre un FAP et une vanne EGR sur 2cv et tu nous tiens au jus

Tuner25 condamne ta vanne EGR et fais des essais tu verras si ton moteur tourne mieux si c'est le cas tu laisse ta vanne debranchée sinon tu es bon pout tout reverifier point par point (FAP+EGR+SWIRL avec les durites de depression d'air et les durites d'adimission d'air du turbo)

@+

[JLucMX]

D'après les infos que tu donnes sur ton véhicule, le système de recyclage des gaz est déjà inopèrent/désactivé puisque:

- la vanne EGR est en bonne état: tu léas déposé et vérifié: ainsi, sa position de repos 'fermé' est belle et bien fermé, rien ne passe.

- la vanne EGR ne reçoit plus de commande dépression puisque sa durite amenant la dépression est retirée et bouchée.

 

De ce fait, même si tu bloques par une plaque l'entrée du recyclage es gaz d'échappement au niveau de l'admission, cela ne changera rien, puisque rien déjà ne passe dans ce tuyau.

 

Pour moi le problème de mollesse en dessous de 2000 tr/min à une autre cause que l'EGR.

[Invité brador]

Bonjour, je ne sais pas si le problème peut provenir de l'EGR ou pas, mais une chose me choque sur le relevé de diag : la correction sur l'injecteur 2. Elle me semble un peu élevée.

Je laisse la place aux mécanos sur le sujet.

Olivier

[Invité tuner25]

Bonsoir,

Finalement j'ai remonté l'EGR en la condamnant avec une plaque coté admission et une coté échappement.

Donc maintenant la cause de l'EGR est définitivement écarté.

 

J'ai fait un test routier et je ne vois pas de changement, toujours mou en dessous de 2000 trs puis seulement après la puissance arrive bien.

 

J'ai continué mon test en débranchant le débitmètre, et là voyant moteur allumé au tableau de bord, défaut débitmètre apparent sur Lexia, j'avais l'impression de conduire une voiture sans turbo, il n' y avait pas de puissance.

Donc ce n'est pas non plus le débitmètre.

 

En fait je suis entrain de me dire que c'est peut-être normal que ce moteur soit mou sous 2000 trs, il a été conçu ainsi.

 

Et vous propriétaires de monospace équipé du 2.2 HDI 130 cv, votre moteur est-il aussi mou sous 2000 tr?

[jguissard]

Salut Tuner25!

J'ai un 2.2 HDI de 130 CV et effectivement la reprise au niveau de 2000 n' est pas des plus franches.

En fait il vaut mieux passer les rapports vers 2500trs et la il y a un peu plus de "patate".

Avec le FAP et l'EGR + une boîte 6 vitesses nos bus ne montent pas assez dans les tours ce qui a pour effet un colmatage + rapide du FAP et un encrassement du circuit EGR (Le tube inox qui part de la culasse arrive ensuite l'echangeur et la vanne elle-même sont a nettoyer de temps en temps).

L'as tu fait ?

@+

[Invité droopy]

hello

en dessous de 2000 c'est calme quand tu veux rouler il faut rester entre le couple max et la puiss max et rester dedans

pour mon cas ça monte raisonnable mais c'est pas une gti non plus

a 212000 j'ai fap d'origine et egr tant que ça fonctionne on ne touche a rien

cdlt

[Invité tuner25]

bonjour,

je suis actuellement en plein diagnostique.

le véhicule n'a que 150000 kms, la seule facture que j'ai c'est celle d'un turbo fait changer par l'ancien propriétaire et je ne connais pas la cause.

La courroie de distribution a été faite à 90000 kms.

Je ne sais rien de plus sur le passé de cette auto.

 

Aussi, en contrôlant sur mon circuit de dépression je m'aperçoit que je n'ai pas de réserve d'air , est-ce que c'est normal?

[Invité tuner25]

et un défaut de plus!!

 

suite à mes prises de mesures sur le débimètre et après l'avoir nettoyer avec un chiffon imbiber de produit dégraissant, lorsque j'ai tout remonté le voyant anomalie antipollution s'est allumé et biensur mode dégradé.

 

J'ai fait une lecture avec Lexia "Défaut permanent, signal débimètre. Court circuit à la masse ou circuit ouvert. Débit trop faible."

 

Code défaut P0100.

[jguissard]

Salut!

Débimetre HS!

[Invité tuner25]

J ai changé le debimetre et ma puissance est revenue.

Dès 1500 trs j ai du couple.

 

Probleme RESOLU.

 

Merci a tout le monde.

[gilles061971]

merci du retour ! heureux de t'avoir aidé !!!!

[JLucMX]

Bonjour Bougnat04,

Je suis l heureux proprietaire d'un C8 2.2 hdi.

J'ai exactement le meme probleme que le tien: gros trou a l acceleration en dessous de 2000-2200 trs puis arrivé de la puissance vers 2500 trs.

Mon turbo et mon debimetre son neuf.

Comment as tu regler ton probleme?

Merci

 

Bien Tuner25, ce débitmètre ne devait pas être si neuf qu'annoncé, puisque en le changeant maintenant tout fonctionne normalement !