Drole d'alternateur sur ma V624

[rslden]

Bonjour à tous, j'ai acheté un alternateur en échange standard valéo, les classiques qui ressemble à ça :

http://www.oscaro.com/popup.asp?title=Zoom%20-%20Alternateur%20:%2028-1624&author=Photo%20par%20Oscaro%20-%20Alternateur%20:%2028-1624&image=/media/BMP/zoom/226/28-1624.jpg

 

mais en me penchant sous la V6, je vois ça :

 

http://img189.imageshack.us/img189/5318/p1101101642.jpg

 

http://img35.imageshack.us/img35/7061/p1101101641.jpg

 

http://img192.imageshack.us/img192/5601/p110110164001.jpg

 

Qui connais cette bête là ? c'est un Mitsubishi ? Le valéo se montera t'il ?

 

Merci de me renseigner.

 

Denis

[Invité Waloo]

Salut,

 

C'est pas plutôt celui-là le tien :

http://www.oscaro.com/media/BMP/zoom/226/28-3916.jpg

 

Vu sur oscaro pour un V6 194cv

 

A+

[rslden]

Oui c'est bien celui là, prévu pour un moteur ES9 194 chevaux avec 120 ampères de puissance, alors que la mienne est un V624 moteur ZPJP4 mais phase II. Donc d'après Oscaro c'est un 80 amp valéo

Peut être que sur le V6PRV ph II ils ont montés aussi un alternateur plus puissant ? A à savoir si les deux sont interchangeables.

Den

[Jeffcxm]

Salut. J'avais exactement le même sur ma V6 Phase 2 PRV. Perso je l'ai remis en état et remis à sa place.

Sinon il n'y a pas de raison que le valéo n'y aille pas.

[rslden]

Je viens d'aller voir sur citroen service, j'aurais du commencer par là et je vois qu'il sagit d'un mitsubishi :

http://img51.imageshack.us/img51/8310/altv6.jpg

 

à priori un 90 ampères, donc mon vaélo ne doit sans doute pas se monter, car je ne pense pas que les fixations soient identiques.

http://img21.imageshack.us/img21/8990/altv62.jpg

 

Den

[rslden]

Bonsoir, il y aurait t'il des membres sympa qui pourraient me prendre une tension à la batterie moteur tournant au ralenti sur leur xm, éventuellement avec un alternateur mitsubishi.

Merci

Denis

[bib-raziel]

Normalement l'alternateur crache 14V même au ralenti, au borne de ma batterie je trouve 13,90V, avec alternateur (Valeo je crois ?) 120A neuf.

[rslden]

J'ai 13,8, je me demande si mon alternateur est pas OK en fon de compte et que le problème viendrait du démarreur. Sur ma 2,5TD de 98, je régule à 14,5 en revanche.

Den

[bib-raziel]

Pinaise il envoie celui de ta 2.5 !! Oui il est Ok sur ta V6 13,8 c'est normal, enfait c'est quoi ton souci ?

[rslden]

J'ai le démarreur qui est souvent très lent, la voiture démarre a peine, quelquefois, ça fait un demi tours de démarreur et c'est mort. SI je roule tous les consommateurs branchés, phares, essuie glace, clim, tout vas bien; ça repart. Si je roule sans consommer de courant, de jour sans phares , je m'arrête pour faire un plein et bien ça ne repart pas, je dois mettre le booster pour repartir.

Je me demande si ce ne serait pas mon démarreur qui aurait un soucis et qui fonctionne mal à chaud en faisant un court circuit.

Den

[bib-raziel]

Et ta batterie elle est vieille ? Quand j'avais une batterie naze, pareil elle démarrait assez bien à froid, par contre à chaud et en journée (d'ailleurs après un plein comme toi !) batterie à plat obligé de shunter.

 

Change déjà ta batterie voir si ça s'améliore. De toute façon démarreur lent c'est signe que la batterie ne délivre pas assez d'ampèrse, même si elle sort plus de 12,5V moteur coupé.

[rslden]

J'ai fait le même diagnostic que toi cet été, la batterie avait 7 ans, et j'en ai mis une neuve en septembre, c'est allé mieux quelques jours, voila pourquoi je pense que l'alternateur ne charge pas la batterie a fond. J'ai un chargeur de modélisme qui mesure la capacité chargée, demain je vais aller faire un tours d'une vingtaine de KM, puis je met la batterie en charge. SI je rajoute 5 ou 10 Ampères, c'est que l'alternateur est bon, si je met 30 ou 40A j'ai un soucis. non ?

Den

[DSVince]

as-tu vérifié les charbons de démarreur?

[rslden]

Je n'ai rien fait pour l'instant, j'essaye de comprendre avant.

Den

[rslden]

Salut les gars.

Aprés une bonne charge de batterie, celle-ci continuait à se décharger inexorablement.

En cherchant sur le net un alternateur pas cher, je trouve norauto internet qui propose un alternateur reconditionné, le même que chez oscaro sauf que le prix est de 92 € port compris au lieu de 184€ + port chez oscaro. En plus si je le renvoie le bidule, (a mes frais) on me rend 30 euros.

Je commande, et le reçois un alternateur qui ressemble furieusement au mien mais qui en plus semble neuf de chez neuf. J'ai vainement essayé de trouver des traces d'utilisations, rayures sur un carter ou autre, que dalle.

 

J'ai démonté celui de la V6, et franchement j'ai maudit celui qui a placé la vis tendeur aussi loin et mal placée, j'aurais du enlever le support moteur inférieur, j'aurais peut etre pas gagné de temps, mais je me serais moins fait chier. Pour tout ceux qui voudraient le faire, je conseille l'achat d'une clef plate de 13 à cliquet on en trouve assez facilement.

 

Je vois que mon ancien alternateur à déjà été touché car une des pâtes plastique d'isolation des fils est cassée.

Autre problème mon alternateur est prévu pour une courroie à 5 piste, celui livré en as 6. J'ai pas la clef à pipe de 24 qui permet de changer la poulie.

En calant les deux Alternateurs debout sur le cul, avec un niveau et en présentant le courroie, il semble que si je met la courroie au plus extérieur de la poulie 6 piste, je suis au même niveau que sur la 5 pistes.

Une fois monté, je vérifie avec une lame de scie plaqué contre la poulie si la courroie est en ligne, on dirait que c'est ok.

Moteur mis en route, j'entend tout de suite le miaulement de l'alternateur au travail et je suis à 14volt. Bien. Phares en route et tout les consommateur ça descend à 13,8 au ralenti et surtout le miaulement de l'alternateur est bien audible avec la baisse de ralenti sensible aussi à la mise en route des consommateur que l'actuateur de ralenti corrige aussi sec.

Bref ça a l'air de marcher, je suis aller rouler avec la voiture hier, j'ai pris les tensions plusieurs fois et quelquefois moteur tournant, je suis à 13,4 volt ????

Enfin ce matin j'ai pris la tension à froid EV arrêtes 12,7 volt, la batterie de la mégane du boulot est à 12,5.

Moteur en route, je suis à 14,1 avec l'alternateur qui chante. Quand je coupe au bout de 2 mn, la batterie est encore à 13,5.

Je pense que c'était bien l'alternateur, bien que la régulation de des Mitsubishi me laisse un peu dubitatif, une fois à 13,4, une fois à 14 volt.

Den