Coupure moteur + voyant K

[Invité tzig]

Salut à tous !

 

Tout d'abord, voici ma voiture : Xantia 2.1TD Exclusive de 98 avec 220500 km. +Eprom V3.

 

Récemment, dans un col de montagne, en laissant rouler en 4ème, la voiture s'est coupée et le voyant K s'est allumé. Ensuite, la voiture n'a pas redémarré...j'ai débranché sur place le calculateur, puis rebranché, et j'ai appuyé sur chaque fusible, elle a redémarré...

J'ai amené la voiture dans un garage (pas citron) et on m'a conseillé de gratter les contacts des fusibles, ce que j'ai fais.

 

Mais voilà, au démarrage de la voiture hier, le voyant K est resté allumé...j'ai coupé puis redémarré le moteur, RAS.

Hier sur l'autoroute à 120 km/h, la voiture a sursauté (mini coupure).

J'ai impression qu'elle ne déconne qu'en régime stabilisé...

 

Si qqn à une idée !

 

Merci !

 

ps : rien trouvé de probant avec la fonction recherche.

Ah oui, la dernière fois que la courroie à été faite, c'est à 120 000 km, je devrais la refaire mais pas les moyens pour le moment.

[grostoto]

il faudrai une lecture des defauts pour voir le pb.

 

pour que cela coupe le moteur, c'est un défaut majeur.

[Invité tzig]

Oui il faut que je passe dans un garage et de toute urgence car cette coupure est dangereuse,

la dernière fois en descente dans le col, (80km/h), tout qui se coupe, plus de direction, presque plus de frein. Bref sueur froide. L'ennui c'est que je dois faire bcp de km avec et je n'ai que cette voiture à ma disposition...je vais ce vendredi dans un garage pour faire un diagnostique.

 

Question sans doute naze, tous les garages sont équipés de valises ?

 

Merci !

[Invité Activa2000]

(mal)heureusement non. Donc vérifie s'il a un diag avant d'y aller, ce serait plus sûr.

[Invité tzig]

Merci de vos réponses.

 

Bon...rebelote dans mon village, je ralenti à l'approche d'un dos d'âne, je passe le dos d'âne, et en ré-accélérant, pouf plus rien et toute la flopée de voyant allumés...arrêt d'urgence sur le côté, redémarrage et le moteur est correctement reparti.

 

C'est louche.

[Invité tzig]

Quand tu dis rester en prise, c'est ne pas débrayer je suppose.

Le truc c'est que je le fais déjà ca, le compte-tours se fout à 0 alors que je suis en 4ème à 80km/h.

 

Demain soir j'ouvre le calculo histoire de vérifier que l'eprom est bien en place, je ne pense pas que cela ai bougé, ca merderai tout le temps au moindre choc.

 

Et c'est pas faute d'avoir essayé de provoquer une coupure : j'ai presque tout essayé : grosse accélérations, toutes les vitesses sauf la 5ème poussées jusqu'au début de la zone rouge, gros frein moteur (à 110km/h je passe de la 5ème à la 3ème), j'ai pris des virages à grandes vitesse avec et sans l'hydractive enclenché, j'ai roulé assez vite sur une route de très mauvaise qualité.

 

Bref j'ai presque tout fait pour que la voiture me dise stop.

 

Je pense aussi à un faux contact. Reste plus qu'à trouvé où ^^ !

[grostoto]

le compte est a zero, c'est normal, c'est géré par le calculo, mais au moin tu ne perd pas la da.

 

le temps pour toi de couper le contact, de debrayer, remettre le contact et de redemarrer le tout sans t'ètre arrété.

[Invité tzig]

Je reviens du garage, on a passé la voiture à la valise : 13 défauts constatés

 

12 inconnus et un défaut de sonde de T°C de liquide de refroidissement.

On a vu sur les paramètres de la bagnole que la T°C du liquide passe de 60°C à -5°C puis 60°C un court instant, en gros, je dois rouler, dès que ca rebug, je retourne au garage et si cette ce défaut de sonde réapparaît, ca sera la cause du problème

[Invité tzig]

D'après le mécano, cette sonde peut tout à fait entrainer la coupure du moteur : admettons qu'elle indique au calculateur plus de 120°C, ce dernier va couper le mélange air/mazout.

Il m'a dit que le calculo utilise cette sonde pour affiner le mélange, et que si elle indique de le m***e, le calculo prend ca pour une surchauffe et coupe le moteur.

 

Quant au matos utilisé : il y avait du Bosch, et un tout nouvel appareil capable de piloter individuellement chaque composant de la voiture, sur les nouvelles bagnoles, la diag peut même se faire à distance (wireless).

 

Quand les défauts sont apparus, c'est en utilisant le 1er appareil (Bosch), 13 défauts dont 1 seul identifié. J'ai vu la page de défauts de mes yeux : "Défaut inconnu", et cela sur les 2 appareils.

[Invité frch]

c'est bizzard quand meme que la plupart des defaults soient en inconnu !!!

sont il repertoriés en fugitif ou en permanent ???

moi j'avait ce probleme, que j'ai reglé en partie par le changement de la pompe de gavage ..

au debut elle calée de temps en temps et dans n'importe quelle condition, apres changement de la Pompe de gavage, elle cale seulement lorsqu'elle arrive a 25% du reservoir !!!!!

et à chaque le proxia me donne un default fugitif de basse pression gasoil ...deonc je fais le plein avant d'arriver à 25% et j'ai plus de probleme .. solution facile, je sais ..lol

plus serieusement je pense tester une autre pompe de gavage afin de voir si le probleme continue ..

[Invité tzig]

Aucune idée pour les défauts...

 

Si la pompe de gavage me lâche, je bazarde la voiture...j'ai la distri à faire, y a des clongclong dans les roues droites, voiture trop lourde, elle tient kedal sur le mouillé. Y a juste le moteur que j'aime assez.

[grostoto]

Ça va etre difficile quelle lache vu qu'il n'y en a pas!

[Invité frch]

ha oui desolé j'ai pas fait attention que c'est un TD ... au moins un probleme de moins à voir !!

[Invité tzig]

Ah nouveau symptôme : de temps en temps (3ème/4ème), quand je veux ralentir avec le frein moteur, genre à l'approche d'un rond point, pas moyen...la voiture continue à son allure alors que je n'accélère plus (à l'image d'un régulateur de vitesse), c'est troublant quand même...

[grostoto]

ça c'est la sonde T° eau qui te fait cela: le moteur ne repond pas de suite au levé de pied.

[Invité tzig]

Oui c'est cela, il y a un temps de latence de 5/10sec, dangereux si on fait pas gaffe.

Je suppose que c'est hyper facile à changer cette sonde non ?

[grostoto]

environ 5mn, sonde verte. (mais pas trop accessible).

[Invité tzig]

Oui je l'ai repéré sous le capot. Il se pourrait donc au final que ce soit cette sonde qui est la cause de mes soucis !

 

Question ptetre idiote : si j'enlève la sonde (clé de 19 apparemment), y aura-t-il écoulement du liquide de refroidissement ?

Je demande car je ne sais absolument pas comment c'est fichu !

 

Merci.

[grostoto]

oui, il y aura écoulement (il faut donc le faire moteur froid), mais c'est limité si tu travailles suffisement vite et avec le bocal fermé.

 

cela reglera ton pb de regime moteur, mais pas celui des coupures intempestives, qui ne peuvent pas venir de cette sonde (n'en déplaise au dieseliste, qui devrait reprendre ces docs sur cette injection).

[Invité tzig]

Ok merci jvais déjà me procurer cette sonde.

[Invité tzig]

Bon jvais filer la bagnole au garage...distri (575€) + rotules + sonde. Je pense que ca sera les derniers entretien que je ferais sur cette caisse (sauf les pneus, qui sont morts au bout de 11 000km...)

[carleki]

quelle marque/type de pneus pour qu'ils durent seulement 11.000 km ?

[Invité tzig]

Des Kumho Soluce en 205/60/R15.

Mauvais adhérence sur le mouillé, mais bonne sur le sec.

Et pourtant je ne roule pas comme un sac, de temps en temps mais en général je suis relax.

[Invité tzig]

Bon, je pense savoir d'où vient le problème de coupure avec voyant K...a midi en rentrant du boulot la voiture à coupé au ralenti chez moi, j'ai redémarré et ca sentait le mazout comme pas possible...j'ouvre donc le capot, et là, sous la PI, du mazout partout, en gros ca doit être la PI qui fuit, et qui cause le problème...

 

Possible ?

 

En tout cas, lundi la voiture va au garage pour la courroie de distri + rotules, jvais pouvoir ajouter la PI à refaire...youpi

[grostoto]

oui possible...

 

sans doute une electrovanne.