problème A-coups sur TCT essence et GPL

[Invité Wutch]

Salut tout le monde.

 

J'ai depuis peu une xantia TCT. Le soucis c'est qu'elle donne des a-coups

J'ai regardé un peu sur le forum, mais je pense pas que ca soit l'electrovanne qui fasse ca. En gros, au ralentis, ca tourne pas tres rond, et ensuite c'est plus en régime stabilisé que ca donne les a-coups. C'est pas super violent, mais desagreable et ca donne l'impression que les montées en régime ne sont pas franches. Mais globalement ca marche mieux en charge qu'en stabilisé.

 

Les bougies sont neuves et la pompe à essence à été changée. J'ai de temps en temps le voyant diag qui s'allume, mais j'ai pas encore reussi à regarder le defaut. Norauto dit que la voiture est trop vieille pour la passer au diag et chez citroen c'est cher pour ce que c'est.

 

Elle est aussi GPL, en injection gazeuse. J'ai les memes symptomes, mais en plus violent. Ce qui me fait penser pour un soucis au niveau de l'allumage ou une sonde ou un capteur qui déconne, mais comme ca, je vois pas trop, donc merci de votre aide.

[grostoto]

dans quelle région es tu (profil non rempli) ?

 

qu'as tu déja controlé ?

quelle est l'entretien qui a été fait ?

 

des infos quoi....

[Invité Wutch]

Pour la localisation, c'est un peu compliqué

77 du coté de tournant en brie la semaine et 28 proche de dreux le week end.

 

Pour l'entretien, rien de particulier, mais le courant est à jour. Bougies faites ce week end, filtre à air réscent, pompe à essence remplacée, vidange ok, idem pour la courroie de distrib.

 

Pour le moment, j'ai rien controlé de particulier. Les bougies étaient encore correctes. Un peu blanche, mais vu qu'elle tourne aussi au GPL, je pense que ca vient de la. Je voulais la passer au diag, mais j'ai pas pu. J'ai lu qu'on pouvait controler le calculo via une mise à la masse sur la prise 2 broches, mais il me semble que c'est pour les anciens calculo type BX gti16S, mais pas sur xantia, mais je peux me tromper.

Au cas ou, j'ai la liste des codes erreurs http://pagesperso-orange.fr/jso/117/codecalculo.htm

 

Avant de tout changer en pagaille, j'aimerais bien cerner un peu le probleme. Je me concentre sur le soucis de fonctionnement à l'essence. Je me dis qu'une fois que ca tournera normalement à l'essence, je verais si ca merde toujours sur le GPL. Mais déjà, il faut qu'elle tourne rond en configuration d'origine.

 

voila, si vous avez d'autres questions, je suis pret à y repondre.

[grostoto]

si tu es proche de dreux, alors je peux te faire ton diag (voir mon profil).

[Invité Wutch]

ah oui, ca peut être interessant. Tu serais dispo un week end ? On continuera ca par MP

 

Je reste quand meme ouvert à tout test en attendant.

[Invité Dom-BZH]

Très forte probabilité que ça vienne de l'allumage surtout si les symptômes sont plus prononcés au GPL . Contrôle les bobines et le faisceau d'allumage .

Sinon le TCT : année, kilométrage ?

[Invité Wutch]

Il est de 96 et a 152 000kms.

Je me dis aussi que l'allumage peut être un bon client, mais est ce que ca allumerait le voyant diag ? Pour la bobine, à priori il y en a qu'une fixé sur le coté du bloc. Je vais regardé pour commander ca et le faisceau, au pire ca lui fera pas de mal.

 

Sinon a priori, il y a moyen d'avoir l'info du calculo en mettant la broche E1 du connecteur de diag à la masse et en lisant les codes erreurs avec le voyant du tableau de bord. Je ferais ca ce week end si j'ai le temps.

[grostoto]

ou joint de culasse?

[Invité Wutch]

Ca serait surprenant tout de meme. Ca chauffe pas du tout, ca fume pas et pas de mayo au niveau de l'huile. Le matin ca demarre au 1/4 de tour.

Je regarderais si ca bulle dans le bocal. Mais en tout cas, il ne semble pas y avoir de consommation d'eau.

[grostoto]

il y a des joint hs qui ne chauffe pas, ne consomme pas d'eau ni huile, mais qui ratatouille, car cassé entre 2 cylindres (ça à tendence à peter à l'admission).

[Invité Wutch]

ouais du coup, prise de compression obligatoire pour le savoir. Remarque, ca permettra de savoir ou en est le moulin

[guardan]

Il est de 96 et a 152 000kms.

Je me dis aussi que l'allumage peut être un bon client, mais est ce que ca allumerait le voyant diag ? Pour la bobine, à priori il y en a qu'une fixé sur le coté du bloc. Je vais regardé pour commander ca et le faisceau, au pire ca lui fera pas de mal.

 

Sinon a priori, il y a moyen d'avoir l'info du calculo en mettant la broche E1 du connecteur de diag à la masse et en lisant les codes erreurs avec le voyant du tableau de bord. Je ferais ca ce week end si j'ai le temps.

 

 

Ce n'est pas E1 mais C2 qu'il faut mettre à la masse 5 à 6 sec pour avoir les codes de panne moteur.

Dans un premier temps il faut mettre le contact ,faire le code ADC et ensuite attendre une 10aine de sec avant de commencer la manip.

Il est fort probable que tes accoups viennent de la bobine ou cables de bougies.

Vérifie aussi la tuyauterie de pression admission qui va du collecteur au calculateur (capteur de pression intégré à celui-ci.

Il y a une tuyauterie rigide sur laquelle sont fixées des souples ,1 coté corps d'admission et l'autre vers le calculateur.

Enlève les colliers et regarde la rigide en plastique ,elle sera sûrement écrasée restreignant la section ,donnant une mauvaise info de pression au calculateur donc tu coupes et tu remboîtes.

Ensuite cela peut aussi être l'EV de turbo

C'est un problème très connu sur ce moteur.

[Invité Wutch]

ben vu que ca le fait au ralenti et à faible charge, je pense pas trop que ca puisse être lié à la mesure de la pression du turbo. Surtout que ca a tendance à mieux marcher en pleine charge qu'en régime stabilisé

Mais ca coute pas grand chose de faire une inspection en regle de ces durites. Ce soir j'essaie de chopper un faisceau d'allumage et de faire le diag du calculo.

Je vous tiendrais au courant de ce que ca donne.

[Invité Wutch]

Bon, j'ai un peu bossé dessus hier.

 

Pour le calculo, c'est bien la broche C2 qu'il faut utiliser. Bilan aucun defaut, ca affiche juste 12 et ca s'arrete. Je referais une tentative si le voyant s'allume à nouveau en roulant.

 

J'ai changé le faisceau et en faisant ca, je me suis rendu compte que si je bougeais un peu l'un des tuyaux d'un des injecteurs GPL, il y avait une petite fuite. Ca pourrait expliquer la difference de comportement que j'ai entre essence et GPL. J'ai resseré un peu le collier en attendant de regler ca comme il faut.

Bilan, j'ai l'impression que c'est mieux, sans etre encore parfait. Beaucoup moins d'a-coups au GPL. J'ai pas trop roulé à l'essence, donc pas vu d'amélioration probante.

 

A suivre...

[grostoto]

tu dois 12 et 11 (fin de lecture).

 

il faut appuyé 3 / 5s pour avoir le retour, et 15s pour effacer les defauts.

[Invité Wutch]

oui, a priori c'est bien ca

[Invité Wutch]

me revoila, avec un peu plus d'info.

Donc pas de changement notable de comportement. Parfois ca va bien, parfois ca déconne.

 

J'ai refait une lecture du calculo après que le voyant diag ce soit allumé. verdict

 

CODE DEFAUT 52: Fonction régulation richesse

 

Mais avec ca je suis pas beaucoup plus avancé

Ca correspond à la sonde lambda ?

[guardan]

Sonde lambda,capteur de pression d'air ,injecteurs ,pression d'essence.capteurs t° d'air ,d'eau .

Si ça ne le fait pas tout le temps ,une perte d'info d'un capteur

[Invité fred1783]

A l(achat du mien, j'avais des accoups et même des trous.

Ca a été résolu en bouchant la durit qui va du papillon au canister.

Si c'est ton electrovanne de turbo, j'en ai une neuve si tu veux!

[guardan]

si tu as bouché ce tuyau tu n'as plus de mise à l'air libre du réservoir alors,ou alors elle va à l'extérieur suivant ce qui a été fait.

Moi j'avais aussi remplacé le joint de ce tuyau sur le papillon pour des petits accoups au ralenti .

[Invité Wutch]

J'avais pas vu le coup de la durite, je testerais ca. C'est une des 3 qui arrivent sur le dessus du boitier papillon ?

 

Car j'ai toujours des trous à régime stabilisé et un ralenti pas tip-top, et ca commence à me saouler

 

Est ce que la bobine ou le module d'allumage peut generer ca ? Pour moi c'est du on-off, soit ca marche soit ca marche pas, mais bon...

La capteur de cliquetis peut pas foutre la grouille ?

[lolosteph42]

J'ai eu ce problème de ralentit instable et d'à coups à faible charge (exemple en descente), c'était le controleur de débit à nettoyer.

 

http://service.citroen.com/docpr/AC/img/pr/8a/k140/k140008a.jpg

 

le N°15, juste derrière le radiateur. Attention à ce que la tuyauterie 16 ne touche pas le radiateur sinon il se perce.

[guardan]

on ne voit pas la la photo mais tu dois parler de la vanne de régulation de ralenti

[Invité Wutch]

Ok, je jetterais un oeil.

J'ai déjà un mieux, mais c'est pas encore ca. En fait la durite d'air au niveau du papillon s'etait legerement defaite, ca devait pas aider.

Ce week end nettoyage de la vanne de regulation de ralentis. Tu l'as faite tremper dans du gazoile ?

[lolosteph42]

Effectivement, l'image n'apparait pas aujourd'hui, désolé, je ne sais pas pourquoi.

J'ai nettoyé avec du dégrippant en bombe aérosol puis bien sécher. Pas d'air comprimée.

Je peux faire une photo si vous voulez.