Motorisation DV10 BTED4 - 2.0 16v HDI 138

[Invité geeks112]

On a parlé y'a pas longtemps du HDI 110ch qui en fait 120ch sur le banc...

 

Chez renault, y'a aussi l'ancienne clio sport 172ch, qui a souvent été critiqué et même des plaintes déposés car certains utilisateurs l'avait mis sur le banc et elle sortait que 150ch !

[Invité ChristopheB]

il y des cas inverses

la Golf 4 TDI 11O faisait 130:xa1:

La 130 faisait réellement 150 :xa1:

et la 150 tenez vous bien 177 ch alors ......... :xa1:

c'etait pour eviter de passé dans la categorie fiscale superieure......

je crois que la cour européen de justice a été saisis .......le groupe WAG a dû s'expliquer

[Invité zal]

C'était pas une question de catégorie fiscale, mais d'assurance.

[Invité Guillaume38]

C'est la même chose puisque les asssurances basent leurs tarifs sur la catégorie fiscale.

[Invité Citaddict]

Suis d'accord avec vous que la puissance annoncée n'est pas forcément celle developee...

Mais la puissance affichée sur les fiches techniques est quant à elle issue d'un calcul (du moins je pense !!!) alors pourquoi une diférence de 2 chevaux entre le même moteur ???

 

D'ailleurs si l'on prend le 2.0 16V essence même constat 141 ch chez Peugeot et 143 ch chez Citroen...

[Invité bobitch]

la ligne de pot

[Invité Giam]

A mon avis, soit ca vient de la cartographie moteur, soit de la ligne d'echappement moins courbée

[Invité Palous]

Oui, mais moi, je veux bien un moteur à 136 cv, mais une boite étagée de la même manière que la 307. En somme, avec un moteur équivalent, on obtient des perfs carrément plus vives.

[Invité zal]

C'est la même chose puisque les asssurances basent leurs tarifs sur la catégorie fiscale.

 

Les assureurs ne sont quand même pas des imbéciles, ils savent bien qu'entre une R5 GT Turbo qui faisait 6 CV fiscaux et une Mégane 1.6 à 7cv, il y a bien plus de risques sur une GT Turbo... D'ailleurs ma XM à 10cv ne coûte pas grand chose en assurance...

[Invité ucef]

Sur la S40 de volvo,le 2l (psa) fait 136ch et le 1.6 109ch au lieu de 110ch...

HS:cette meme S40 va acceuilir le D5 de la marque en 180ch (ex D5 163ch) mais moin puissant que le D5 des S60/V70/S80/XC90/XC70 qui font 185ch.et dans ce cas,meme marque,meme moteur,mais le changement de puissance est de 5ch tout de meme.

[Invité Guillaume38]

Les assureurs ne sont quand même pas des imbéciles, ils savent bien qu'entre une R5 GT Turbo qui faisait 6 CV fiscaux et une Mégane 1.6 à 7cv, il y a bien plus de risques sur une GT Turbo... D'ailleurs ma XM à 10cv ne coûte pas grand chose en assurance...

Je vois que je n'ai pas été assez précis. Bien entendu que les assureurs ne sont pas stupides... On ne parle pas de comparer deux voitures différentes de catégorie fiscale proche mais d'une astuce des constructeurs pour ne pas passer à une catégorie fiscale supérieure pour un véhicule donné. La puissance fiscale a un impact (certes partiel) dans le calcul des primes d'assurance, sans parler du coût de la carte grise ou de son équivalent.

 

Les moteurs sont bien les mêmes.

[Invité bobitch]

aujourd'hui les émissions de poluants participent bcp dans l'attribution

de la catégorie fiscale.

HDI 138 FAP Citron: 7cv CO2 (142)

HDI 140 Audi: 8cv (148-153)

[Invité mennecier]

Voici des infos qui plaident pour la motivation fiscale

 

En Belgique VW offre ses modèles 2.0 TDi en 2 versions, l'une de 136 CV l'autre de 140 CV et cela au même prix. La justifaction est à trouver dans la taxe de mise en circulation que l'acheteur belge doit acquiter lors de l'achat d'un véhicule. La taxe annuelle (équivalent de la vignette) étant elle identique pour le deux versions.

 

136 CV

Taxe mise en circulation : 495 €

Taxe annuelle : 437.27 €

Détail voir site

 

 

140 CV

Taxe mise en circulation : 867 €

Taxe annuelle : 437.27 €

Détail voir site

[Invité Herto]

Ca me parait bien mince comme différence... et certainement imperceptible (

 

[Invité rititi]

Bonjour,

 

Tout nouveau proprio d'une C4 VTS HDI 138 pack acoustique, je viens de passer la barre des 1000 km avec beaucoup de plaisir.

Par contre, je me demandais à quelle vitesse doit-on passer la 6ème ? J'ai l'impression de consommer plus si je l'utilise entre 90 et 110 km/h.

 

Merci pour vos conseils.

 

@+

[Tolosa]

Ben perso, la sixième je la passe à 0km/h.....

Et oui, pour moi la 6°=la marche arrière ! ..... j'ai qu'un HDI 110

 

[Invité]

pour moi environ 1/2 seconde...

 

bon, aussi !

[Invité Grand Dav]

Cela ne répond pas à la question, mais j'en profite pour signaler que les rapports de boîte et rapports de pont sont disponibles ici

[azam61]

en ce qui me concerne entre 100 et 110, de maniere à rester entre 2000 et 2200 tr/mn. sur departementale c'est quasi impossible, on se trouve soit en sous régime soit en excès de vitesse!

[Invité paulo007x]

Oui moi pareil que azam61 enfin je descend mème defois a 90 mais que sur du plat pas en monté sinon elle vibre de partout

[Invité johnny]

idem azam61

je passais au-dessus de 100 km plutot vers les 105/110:xa1:

(perte de vitesse surtout de tours/mn lors du passage 5ème - 6ème)

car au-dessous de 95 elle ne donnait plus rien:cpasmafa:

reprise très lente + vibration

et je pense grosse consomation dûe à sous régime:mad:

[Invité Fonsi]

A partir de 100km/h environ.

[Invité bobitch]

Salut rititi,

 

bienvenue. N'hésite pas à nous envoyer des photos de ta voiture

[zazl547]

Avec la c4 hdi 138 demon papa , pas en dessous de 170 quand il conduit!:PP

[Invité Corsica49]

Entre 90 et 100km/h; et il est certain que sur départementale, je reste en 5ème