refroidissement Problème de T°C moteur sur Xsara 1.8i phase 1

[Invité Camus]

Bonjour à tous

 

Je possède depuis peu une Xsara 1.8i de 1998 totalisant un peu moins de 140.000 bornes au compteur, dont je suis pour l'heure très satisfait. Néanmoins, je me pose des questions à propos de la température de fonctionnement de mon moteur qui me semble assez étrange.

 

En ce moment, il ne fait pas chaud et lorsque je roule la température extérieure ne dépasse presque jamais les 10°C. Si je suis sur route assez roulante, la température moteur monte relativement rapidement, et se stabilise à peu près au niveau de la première graduation (trait vert sur la photo)

 

http://img301.imageshack.us/img301/585/temperaturemoteurnp6.jpg

 

Cette température de fonctionnement me parait relativement basse, mais comme je n'ai pas de point de comparaison je n'en suis pas sûr.

 

En revanche, ce qui est étrange c'est que dès que je fais un peu de ville à petite allure, la température monte assez rapidement au delà de 90°C ! Par exemple, ce matin alors qu'il faisait seulement 3°C dehors, la température moteur est montée quasiment à la dernière graduation (au niveau du trait rouge sur la photo avant que le ventilateur ne se déclenche et ne la fasse baisser

 

 

A partir de ce constat, j'aurais donc plusieurs questions et hypothèses :

 

1. Quelle doit être la température stabilisée sur ce moteur (j'aurais tendance à dire 90°C comme sur la plupart des moteurs) ?

2. Quel est la température normale de déclenchement du ventilateur (elle me parait bien haute sur ma voiture) ?

 

Actuellement, mon idée est que le calorstat est bloqué dans une position à moitié ouverte. En effet, s'il était ouvert à fond la température ne décollerait quasiment pas de 60°C et s'il restait fermé la température grimperait même en roulant...

 

D'où une nouvelle série de question :

3. Mon hypothèse vous parait elle logique ?

4. Peut-on changer le calorstat sans être obligé de faire toute la procédure (chiante) de purge du circuit de refroidissement (sachant que le LDR n'est pas très vieux puisqu'il avait été changé lors du changement de distribution + pompe à eau) ?

 

Merci d'avance pour vos réponses et vos suggestions

[thom the knight]

tu as la clim ou pas? car moi sur la mienne je l'ai pas et je n'ai qu'un petit radiateur de refroidissement et ma temperature monte vite egalement en ville mais cela et normal , mon pere sur la sienne meme moteur avec la clim sont radiateur et plus gros et elle chauffe pas beaucoup, donc tant que ton ventilo se declenche aucun soucis, mais moi jai monté un bouton pour declenché le ventilo moi meme en ville , mais je pense mettre un radiateur plus gros

[Invité Camus]

Oui j'ai la clim

 

Sinon, la température de fonctionnement sur route (trait vert) n'est pas un peu basse ? Car il me semble que c'est un thermostat à 89°C d'origine non ?

[thom the knight]

ah oui donc si ta la clim ce n'ai pas normal, sinon ta temperature semble bonne en condition normal

[Invité Camus]

Ok merci pour ta réponse

 

Et sinon pour le changement de thermostat tu sais s'il peut se faire sans purger ??

[Invité granget]

bjr.c'est le calorstat qui est en cause,car j'ai deja eu ce probleme en reparation plusieur fois.

[Invité Arnaud-James]

bonjour ! bon , j'ai exactement la même voiture et ça lui est arriver et je pensais au calorstat et bien non .... j'ai changer le fluide de refroidissement ( acheter chez Citron ) et plus de problème ! une question : l'huile moteur , quel est son indice ?! car si tu as de la 10w40 ou 15w40 , cherche pas plus loin ! Citroën lui a préconiser de la 5w30 car ce moteur a tendance à chauffer !

[Invité Camus]

Salut !

 

Actuellement j'ai de l'huile 10w40, c'est à dire l'indice préconisé dans le manuel d'utilisateur En revanche, le liquide de refroidissement je n'ai pas la moindre idée de ce qui est dedans actuellement...

[Invité Camus]

bjr.c'est le calorstat qui est en cause,car j'ai deja eu ce probleme en reparation plusieur fois.

 

De toute façon, je comptais commencer par le changement du calorstat Je réédite ma question : pour le changer est-ce qu'on doit forcément faire une purge complète du circuit ?

[ronron52]

Pkoi ne pas la faire tant que tu y es...puisque tu ne sais pas depuis qd date ce liquide....si c'est pour recommencer et etre emmerder ds 2 mois...enfin c'est chacun qui voit...

[Invité Camus]

Parceque c'est une manip que je n'ai jamais faite, et que ça à l'air méga chiant à faire Le LDR je ne sais pas quel type c'est mais je sais de quand il date (un an et demi)

[Invité zetakel]

C'est une opération simple à réaliser. Il suffit que tu débranches la grosse durite du bas du radiateur. Tu laisses couler jusqu'à plus rien. Tu remplaces le thermostat et brancher la durite. Tu remplis de liquide de refroidissement (il n'y a que la température de fusion à regarder selon l'endroit où tu es, peu importe la couleur. Elle sert uniquement de témoin de fuite) la vase d'expansion et tu purges le circuit.

A+

[Invité benzinforever]

salut,

 

j'ai le même moteur sans la clim, oui la température sur autoroute et route n'est pas très élevé (70-80), par contre la mienne est très sensible au niveau de liquide (c a d que si ton niveau est bas la température peut grimper très vite en ville) donc vérifie ton niveau pour commencer (facile)

 

remarque le changement du termostat est assez facile, faut juste bien purger pour chasser l'air du circuit (un peu pénible parce que le bouchon de remplissage et un peu plus bas que les vis de purge, moi j'utilise une bouteille pet sans fond et à l'envers)

tant que tu y ai tu change liquide c clair voir tu rince à l'eau clair avant de reremplir

[Invité Camus]

Je suis convaincu que la manip ne présente aucune difficulté technique, néanmoins j'aimerais bien me faire assister par un pro au moins une fois pour que je puisse refaire la chose tout seul à l'avenir...

[olive_ing]

Actuellement j'ai de l'huile 10w40, c'est à dire l'indice préconisé dans le manuel d'utilisateur

 

 

Un des indices préconisés mais pas le seul. Si je me trompe pas, les préco sont 10W40, 5W40 et 5W30 (avec qualité ACEA A3 ou A5).

[Invité Camus]

Oui je sais que c'est "l'un des indices" préconisé et pas le seul Cependant, j'ai repris toutes les factures d'entretien du premier proprio et depuis le début il a TOUJOURS mis de la 10w40 donc je ne vois pas de raison de changer...

 

En plus, je ne vois pas vraiment le rapport avec mon soucis de refroidissement... D'autant plus qu'à chaud, la viscosité d'une 5w40 est théoriquement identique à de la 10w40

[Dante GT]

Quand t'auras changé le calorstat, tu nous diras si le problème est résolu.

Pour ma part, tu as ma réponse sur FA.

[Invité Camus]

Oui, de toute façon je compte bien commencer au plus probable, c'est à dire le calorstat. Après, si rien ne change on verra par la suite...

[Invité citronvtr16]

Pour le moteur qui chauffe dans les bouchons ou en phase statique, regarde aussi que l'hélice du ventilo est toujours bien "reliée" au groupe motoventilateur. Sur la 1.8 l de mon frangin et mon ex 1.8 16v les axes avaient pêté, le moteur n'entrainait plus l'hélice, donc le moteur chauffait....

[Invité caesar]

Je me permet de relancer le sujet car j'ai le même soucis.

 

En revanche la question que je me pose est de savoir pourquoi et ou passe mon LDR?

 

En effet j'ai vérifier mon niveau de LDR dimanche et j'étais en dessous du mini. On est jeudi et j'ai du refaire le plein. J'ai démaré la voiture pour regarder si je voyait une fuite mais je n'en voit pas.

 

La vis du radiateur en haut à droite (quand on regarde le moteur) est oxydé.

Quelle peut être l'origine de cette oxydation?

 

Ma voiture à 269000km. Je ne sait pas quand à été faite la purge du LDR, ni si le calostat a été changé.

 

Puis-je continuer à rouler avec si je remet du liquide régulièrement?

[Invité accobra02]

Je me permet de relancer le sujet car j'ai le même soucis.

 

Quel soucis en particulier ? La voiture chauffe ?

 

En revanche la question que je me pose est de savoir pourquoi et ou passe mon LDR?

 

En effet j'ai vérifier mon niveau de LDR dimanche et j'étais en dessous du mini. On est jeudi et j'ai du refaire le plein. J'ai démaré la voiture pour regarder si je voyait une fuite mais je n'en voit pas.

 

La vis du radiateur en haut à droite (quand on regarde le moteur) est oxydé.

Quelle peut être l'origine de cette oxydation?

 

Tu as refais le plein dimanche, puis à nouveau jeudi. Ca commence à faire beaucoup.

"L'oxydation" est de couleur blanchatre ? Si c'est cela, c'est qu'il y a une petite fuite au niveau de cette vis, mais cela n'explique pas forcément la baisse rapide de niveau !

 

 

Où passe le liquide ?

En gros, il y a plusieurs possibilité. Tout d'abord une fuite externe, on peut la localiser grace à des traces blanchatres. Elle peut se produire au niveau du radiateur, du boitier d'eau, de la pompe à eau, du collecteur d'eau (derrière le moteur), des durits ...

 

Une fuite au niveau du radiateur de chauffage. Cela se traduit souvent par de l'humidité et de la buée à l'intérieur du véhicule. Parfois ça coule sur les pieds aussi

 

Une fuite au niveau du joint de culasse. Cela se traduit souvent par une surchauffe moteur et des fumées blanches à l'échappement.

 

Puis-je continuer à rouler avec si je remet du liquide régulièrement?

 

Oui et non. Le mieux c'est d'éviter de rouler, car le gros risque c'est d'avoir une surchauffe moteur. Qui dit surchauffe, dit souvent joint de culasse qui lache. Plus la surchauffe a été importante, plus la culasse risque d'être déformé avec ce que cela implique (obligation de la rectifié voir de la changer).

 

Ma voiture à 269000km. Je ne sait pas quand à été faite la purge du LDR, ni si le calostat a été changé.

 

Le changement du liquide de refroidissement est effectué à chaque changement de courroie de distribution si en même temps on change la pompe à eau !

Le calorstat, n'a quand à lui, sans doute jamais été changé, car il ne s'agit pas d'un entretien courant

[Invité caesar]

J'ai un soucis aussi avec mon chauffage intérieur donc peut être que la fuite ce situe ici. Je vais vérifier tout ça cette après-midi.

 

Je vous tiendrez informer de mes trouvailles.... Enfin si je trouve quelques choses.

[Invité caesar]

Voilà, cette après-midi j'ai regarder si j'avait une fuite de LDR, j'en est trouvez une.... grosse en faite..... J'ai une piéce de cassé. j'ai donc fait un peu de bricolage pour la maintenir en route. Le seul soucis c'est que je ne sait pas a quoi corespond cette piéce.

 

Voici les photos (avec le bricolage effectuer)

 

jpg.gif 26122009143.jpg (50,7 Ko)

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jpg.gif 26122009145.jpg (55,9 Ko)

[Invité caesar]

La première photo correspond a la pièce cassé. ( je ne sait pas ce que c'est mais ça va dans l'habitacle).

 

 

La deuxième correspond au début du bricolage et première durite monté. Comme vous pouvez le constatez le plastique du milieux à été découpé proprement, et la durite fixé avec un sert-flex.

 

 

La dernière photo correspond a la fin du bricolage. Aucune fuite ne s'y fait depuis ce bricolage.

[Invité Camus]

Les deux durites que l'on voit sur ta photo sont reliées au radiateur de chauffage, situé au niveau du tableau de bord...

 

Si c'est cassé cela peut très probablement expliquer ta perte de liquide.

 

La seule chose que je puisse de conseiller est de trouver la pièce en casse, tu ne devrais pas t'en tirer pour trop cher