[Temoignage]Changement joint de culasse 2l Sx[Resolu]

[roland60]

Il est exact que maintenant on a le remplacement facile mais comment avoir les cotes de longueur des vis (pas indiquée sur ma RTA )et un atelier d'usinage ne les donneront pas il prefererons vendre les vis avec le joint de culasse! A+

[grostoto]

les cote sont dans les RTA.

[MacJL]

Bon, le week-end a été chargé(un petit chien à la maison ), donc on n'a pas beaucoup travaillé sur la voiture, et pas de photos du tout :(

 

On a quand même remonté la culasse, et le collecteur d'échapement.

La vis récalcitrante a été virée à la disqueuse :petard: et changée...

 

Si j'ai un peu de temps cette semaine, je remonterais petit à petit en vous tenant au courant

 

@+

[MacJL]

Elle a redémarré

 

Oui!! elle a redémarré!!!!

 

J'ai pas encore fini, mais j'ai remonté tout le nécessaire pour démarrer, et ça a tourné! J'ai remis en place l'ancienne courroie de distrib pour le test, et je n'ai pas encore remonté tous les caches. Donc maintenant, il ne reste plus que la distrib à faire, les caches, et 1 ou 2 colliers à changer.

 

Je suis content, pas de bruits bizarres, le moteur ne chauffe pas...

 

Par contre, j'ai de la fumée qui sort entre le collecteur d'échappement et le pot. Je ne pense que c'est juste de l'huile qui a coulée, car je suis pas très doué pour remplir l'huile

 

Bon, j'y retourne un peu

 

@+

[MacJL]

Bon, ça devait être l'huile, car je l'ai redémarré maintenenant, et ça ne fume plus du tout!! Bon, il ne reste plus que la courroie de distrib... Je viens d'étudier le Haynes, et ça n'a pas l'air trop difficile

 

Je pense donc finir jeudi aprem car je n'ai pas cours. Je n'ai pas fait de photos du remontage, car il suffit de prendre celles du démontage en partant par la fin

 

@+

[Invité stephaneburel]

il y a une entre le collecteur et le pot et elle n'est pas terrible. Sur le mienne j'en ai une provenant d'une 405.

[Invité chatney]

Bonjour,

On a encore un problème de vis... Cette fois c'est la vis de poulie du vilbrequin qui veut pas se désserrer... On voulait finir notre série de mécanique en changeant la courroie de distribution, mais c'est mal parti...

 

On a la douille de la bonne taille et un bras de levier de plus d'un mètre. On force comme des malades mais elle vient pas. On en a même torsadé l'embout de la clé à cliquer, c'est pour dire comme on force.

 

Est que quelqu'un a une idée pour faire lacher cette vis (sans la fracasser aussi )???

 

Merci.

[Invité le herisson]

bonsoir

il faut une bonne grosse clé à chocs

[Invité Georges G]

Salut Chatney

 

Ah, la vis de poulie ! Un vrai poëme...

 

Pour ma part, ce que je fais: je prend 3 rallonges pour clé à cliquet, de marque Facom (ou un truc de bonne qualité même si ce n'est pas du facom). La douille à un bout, le cliquet Facom de l'autre: je fais reposer l'extrémité de la dernière rallonge (côté cliquet) sur une chandelle réglée à la bonne hauteur pour que la douille (Facom ou très solide) soit bien dans l'axe, et bien enfoncée, et alors on peut forcer sur le levier correctement. L'idéal est d'être à deux: un dans la voiture, pour appuyer à fond sur la pédale de frein avec la 4ème enclenchée

 

Mais si tu n'as pas de bons outils, tu vas les flinguer, c'est sûr (sauf la chandelle, il y a peu de chances de la péter, celle là )

 

En tout cas, c'est le seul moyen de forcer comme un âne sur un gros écrou qui résiste. Cette méthode de la chandelle est aussi valable pour les écrous de cardans, ça évite bien de la fatigue quand on n'a pas de clé à choc professionnelle sous la main

 

A bientot

Georges

[Invité Georges G]

Ah oui, un petit ajout: ne va pas acheter une clé à choc d'amateur à 60 euros au magasin de bricolage du coin, même si elle est en métal et qu'elle a l'air costaud: ce serait de l'argent gaspillé: ce genre de clé est tout juste capable de débloquer une roue, et encore, à condition qu'elle n'ait pas été serrée trop fort...

 

(je le sais, j'ai fait la bêtise d'acheter ce genre de cochonnerie... )

 

A bientot

Georges

[Invité chatney]

Ok merci!

Mais on a fini par aller acheter une clé dynamo et on comme on avait une meilleur prise on a réussi à la virer y'a quelque minutes. C'est sur qu'il faut redoubler d'astuces et d'enboitement de rallonge pour la désserrer sinon.

Au fait, l'avantage avec la xantia 2.0l c'est que le frein à main serre aussi les roues avant! donc pas besoin d'être deux et de freiner en même temps.

 

Donc pour cette partie c'est gagné. On est en train de changer la courroie.

Demain on l'amène à Citroen pour qu'il vérifie la tension avec leur appareil spécial. Ils nous ont dit de ne pas remonter tous les caches pour qu'il puisse vérifier la tension rapidement (sans rien redémonter).

 

=> D'après vous ont-ils vraiment besoin que le cache inférieur ne soit pas remonté?? ça nous éviterait de défaire encore une fois la poulie de vilbrequin pour le remonter!

[Invité Georges G]

Pour le cache inférieur, je pense que tu peux le remonter, il n'est pas si imposant que ça... maintenant, il faudrait regarder sur la revue technique où se place l'outil de mesure: si tu caches complètement le brin le plus long, ça ne sera pas possible de le positionner... Il faut qu'il y ait au minimum 10 cm de courroie accessible sur le brin le plus long pour passer l'appareil.

 

En espérant que ça t'aidera

 

A bientot

Georges

[MacJL]

C'est bon alors... On a tout remonté sans le cache supérieur, qui offre largement plus que 10cm sur le brin le plus long. Tout marche donc!! Y'a plus qu'à l'amener demain ce citroën pour un petit controle, et finir de remonter les caches restants!!

 

En tout cas, je peux dire que c'est terminé, et que ça marche.

Je vais aller faire un petit essai dans quelques minutes;)

 

@+

[Invité Georges G]

Cool, alors demain, elle sera finie et bien finie ! Sur la mienne, une 1.9 TD de 94, c'était plus simple: pas besoin de l'appareil, le moteur est équipé d'un tendeur automatique qui se règle de lui même, il n'y a qu'à laisser travailler le ressort avant de tout bloquer

 

Sur ma nouvelle 605, je ne sais pas comment je vais faire, l'appareil est obligatoire... et ça coûte quand même 1000 euros chez le garagiste... Saletés de moteurs modernes !

 

Mais bon, il faut dire aussi que le V6 ES9 est tellement jouissif que je n'ai pas le coeur de lui en vouloir

 

A bientot

Georges

[grostoto]

remonte tout les cache sinon tu cours a la catastrophe...

il suffit d'un gravillon qui rentre la-dedans et plus de courroi...ni de moteur..

[MacJL]

Je n'ai pas remonté les caches pour que Citroën puisse vérifier/régler la tension de la courroie tout à l'heure. Dès que c'est fait, je remonte tous les caches

 

@+

[MacJL]

Je poste avec beaucoup de retard, mais vendredi, j'ai remonté les caches car Citroën ne peuvent pas vérifier la tension de la courroie avant jeudi...

Donc je vais me retaper un démontage demain soir.

 

Sinon, après le joint de culasse, il va falloir que je me tape le radiateur d'habitacle, car celui-ci est percé :( ( Buée sur le pare-brise dès que je met la ventilation)

Il va donc falloir que je tombe le tableau de bord!

 

@+

[MacJL]

Ca y est!! Citroën a controlé la tension, et j'ai remonté tous les caches!

Je peux donc enfin écrire: [Résolu] !!!

 

A la prochaine, et merci à tous