correcteur de hauteur hydractive

[gillout]

bonjour,

 

ayant vu pas mal des questions sur les correcteurs de hauteur, je souhaite faire un tuto explicatif dans le cas d'une hydractive.

j'ai commencé a prendre les photos, mais j'aimerais avoir plus de précision sur les noms des pièces, et ce qu'il faut dégripper dégraisser en particulier.

 

voila pour le correcteur arrière

http://img136.imageshack.us/img136/7661/dscf0003xt6.jpg

 

 

et le correcteur avant

http://img136.imageshack.us/img136/9292/dscf0004zd7.jpg

http://img180.imageshack.us/img180/1505/dscf0006yr9.jpg

 

merci de votre aide à tous

 

(vous pouvez réédité les photos avec des commentaires...des noms....)

en faisant une prévisualisation , j'ai vu que mes photos ne sont pas dans l'ordre...donc faites bien attention!!!

[Invité RiccOlio]

Bonne idée... il manque une vue d'ensemble du correcteur, toutefois...

 

pour le reste, ce sont des ressorts, leviers, biellette blanche, bride de barre anti-roulis, tige de commande manuelle, etc.

 

Pas de différence entre hydractive ou non-hydractive.

 

Merci pour les photos et l'idée du tuto... s'il est consulté, ça évitera les questions qui reviennent à chaque fois.

[gillout]

merci ricco pour l'information.

 

je vais essayer a chaque info qu'on me donne de la transcrire sur les photos pour que ce soit plus claire.

 

http://img523.imageshack.us/img523/6365/correcteurxw5.png

 

1 agrafe de maintien (qui peut apparement se déloger...)

2 tige de commande manuelle (relié avec le correcteur avant et dirigé par la menette intérieur=

3 ressort (utilisation? principe risque?)

 

merci ricco

[Invité RiccOlio]

En fait, que ce soit pour la commande manuelle comme pour la commande automatique de hauteurs, il y a tout un mécanisme de leviers et de ressorts pour que la liaison avec le tiroir du correcteur soit élastique... c'est dû au fait que la réponse du correcteur est temporisée... pour que le tiroir se déplace, il faut que le LHM passe d'une chambre à l'autre du correcteur (les espaces derrière les membranes) par un trou calibré, ceci dans le but d'éviter les corrections intempestives (lorsqu'on roule dans un creux ou une bosse par exemple). Ainsi on aura tous constaté que lorsqu'on augmente la charge, la correction de hauteur ne se fait qu'au bout de plusieurs secondes.

 

Sinon, le correcteur n'est qu'un bête distributeur hydraulique à tiroir... un côté relié aux vérins de suspension et l'autre côté relié à la HP ou bien au retour au réservoir selon la position du tiroir actionné par la barre anti-roulis. Une fois à la bonne hauteur, le tiroir est en position d'équilibre, obturant les 3 tuyaux mentionnés.

 

Pour plus de clarté, on trouve un schéma dans ce topic : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=1105

 

http://romeo4549.free.fr/bx/suspension/correcteur.jpg

[gillout]

personne d'autre n'a de truc a préciser pour le graissage des correcteurs?

notamment...quel est l'endroit exact du graissage?

que faut il démonter?

 

merci à vous!!

[Invité zénon]

Salut,

 

Les tiens ont l'air bien secs de partout....pas trop sales par contre. Le mieux est de nettoyer un peu , à la douchette si tu peux ou à la brosse nylon avec un peu d'eau et ensuite tu mets du WD 40 dans tout ce qui est tringlerie, ressort, les parties mobiles...

Comme on te l'a dit plus haut, ce n'est pas mécaniquement que ça fonctionne mais par des tiroirs qui se remplissent/se vident. Mais quand c'est bien graissé, ça évite de coincer la mécanique. Bien entendu, si ton correcteur est HS, ce n'est as en le graissant que par miracle il marchera...

si ta biellete est tordue( même faiblement) ça peut aussi empêcher le travail de se faire correctement. Il est important que cette biellette soit nettoyée et graissée aussi, elle ne coulissera que mieux.

[gillout]

merci zenon...je n'ai aucun soucis avec mon correcteur. je souhaite juste le faire en préventif...et vu que pas mal de personne pose la question du comment faire...j'ai pensé au topic.

 

quand tu nettoyes tu démontes quelque chose?

je ne sais plus si j'ai pris les photo avr ou aprés...mais j'ai passé uniquement du WD 40( et karcher), et je souhaiterais les graisser...

merci

[Invité zénon]

Pas de démontage, surtout. Vaut mieux d'ailleurs éviter de toucher aux réglages ( sauf s'il y a une bonne raison de le faire bien sûr) . Ce n'est que lorsque le bloc correcteur( le cylindre) fuit qu'il faut démonter, soit pour remplacer les membranes ( un kit de réparation existe) soit pour le remplacer par un autre.

 

Attention au karcher tout de même, inutile de passer de près, il s'agit juste d'enlever la saleté accumulée , pas de faire briller ; le but:permettre au dégrippant d'adhérer partout.

[gillout]

<!--url{0}-->[/img]</p><p> <img src=[/img]

 

voila les dernières images pour faire le tuto. on m'avait dit plus haut qu'il manquait une vu générale.

 

je le finirai avec des photos du graissage des ressorts. faut il en mettre autre part que sur les ressorts?

 

merci.

[Betan]

Je déterre le topic!

Quelle partie faut-il nettoyer puis dégripper? C'est le ressort, noté 3 sur la photo?

 

Merci si quelqu'un passe par là!

 

Betan

[hector2001]

Il faut nettoyer/graisser les pièces en mouvement, notamment les "ressorts" (il y en a plusieurs, horizontalement et verticalement).

 

Si tu n'as pas de graisse, tu peux déjà voir ce que çà donne avec du WD40.

 

Sur tes photos, on a l'impression que c'est "sec"....

 

=> Chandelles indispensables avant tout intervention sous le véhicule.

[Betan]

Et à l'origine les ressorts sont déjà plein de graisse?

[hector2001]

La charnière d'un porte, quand elle couine, on la graisse.

Il ne s'agit pas non plus d'en mettre une tartine...

 

Avec le temps, les projections d'eau, la saleté, la poussières, etc.. le système peut gripper. D'où l'intérêt de nettoyer/graisser, et de voir si çà améliore les choses.

 

Et en plus, c'est pas cher, c'est rapide et c'est simple à faire.

[Betan]

Ça me fait penser qui faut que je graisse aussi mes portières (merci la tempête qui m'a décalé de 2mm ma portière :-()

Ce sera une séance nettoyage/graissage.