Refaire un moteur 2.1L TD D12 evasion

[megamario]

Bonjour,

 

Help me HELP.......

 

Oui j'ai besoin d'aide ou plutot du renseignement technique.

 

Car on a tout remonté mais malheureusement contrairement a la 1er impression, la sortie du turbo sur la 406 n'est pas la même si bien que l'on a été obligé de demonter la sortie (celle qui se connecte a l'echappement) pour mettre celle de l'autre. une fois demonter on c'est apperçu que le turbo en lui même etait legerement decalé, il y a pas grand chose mais du coup le tuyau de raccordement d'huile touchais a ce tube de sortie ainsi que l'une des visses de fixation de ce tube d'huile.

En annalisant un turbo mort d'un 1.9L (XUD9) on a vu que le coeur du turbo (la ou il y a l'huile) peut pivoter car il n'y a pas de detrompage. Donc on a desserer les 4 vis qui maintiennent le turbo pour effectué cette rotation et on y est arriver mais par contre c'est dure et on a été obliger de taper avec une cale en bois. (dega est-ce que en tapant on risque pas de bousiller le turbo??).

 

Bon on etait arriver a le mettre dans la même position que sur l'evasion et encore en fois, une merde, en resserant, l'une des vis de fixation du turbo a casser. je suis en train de voir comment l'enlever mais c'est hard, avec un tourne a gauche on y arrrive pas.:(.

 

Maintenant ma question:

On a pas mal taper sur le turbo pour le faire pivoté, on a enlever le turbo de la piece ou la visse est casser pour y acceder.

 

Le turbo a l'air rustique comme principe de fonctionnement mais apparement il est fragile, mais le faite de le demonter comme on a fait, plus les coups pourais l'avoir detruit car pour le moment on cherche toujours a le remonter mais est-ce raisonnable.

 

Merci de votre aide, je me suis coucher a 6 heures et je retourne pour essayer de virer cette vis dur dur....

[megamario]

Re bonjours,

 

Bon nous avons reussi a retaraudé le trou.

 

En ce qui concerne le demontage du turbon, on vien de voir pas mal de poste a se sujet, et la parti sensible semble etre vraiment le coeur, (la ou il y a l'huile) en ce qui concerne le reste et vu que l'on a pas toucher au aillette cela semble pas posé de probleme. de le demonter, au contraire, plein de site parle de le demonter pour le nettoyer.

 

On va essayer par precaution de demonter l'ancien carter ou il y avais la vis pour avoir un montage propre car la etant donner que nous arrivions a pas etre parfaitement dans l'axe de la visse il reste un peut de visserie toujours coller sur un coter mais j'ai serré et elle ne par toujours pas.

[megamario]

Ha on a juste un truc encore.... le fait d'avoir legerement pivoté le turbo du carter modifie legerement, le reglage le la vanne (je me souvien plus du nom). Le peut que cela modifie est-ce vraiment prejudisiable ou faut t'il la reregler. Etant donner que c'est une rotation que l'on a fait la difference de longueur doit etre vraiment minime et a mon avi doit etre encore loin des 1mm, car il y avait vraiment pas beaucoup a tourner.

 

Ha juste un truc encore, pour le remontage il y a t'il quelque chose a faire, faut t'il huiller

[silicium81]

C'est le tarage du limiteur de pression (réglé d'origine à une valeur de l'ordre du bar) le déréglage aura soit diminuer le tarage (moins de pêche) soit augmenter (plus de pêche mais risque de casse moteur...) Je ne sais pas si le réglage est pointu.

Pour l'huile, il faudra surtout que la pression d'huile soit remonté une fois avant de démarrer le moteur, pour cela faire tourner au démarreur SANS QUE LE MOTEUR PUISSE DEMARRER jusqu'a ce que le temoin de pression d'huile insuffisante s'éteigne.

deux solutions (parmi d'autres...):

s'il y a un clavier: ne pas faire le code

s'il y a un transpondeur: ne pas brancher le calculateur ou la pompe d'injection(ou avoir une clé sans transpondeur...)

[megamario]

Mon frere avais vu sa pour la mise en pression mais merci. Mais pas bete l'histoire de pas faire le code. La dernier fois quand j'ai pris les compressions j'avais mis un fil en direct sur la commande du demarreur. Mais la au moins on vois les voyants.

 

En tout cas merci les gas et j'espere que c'est les derniers problemes.

 

Au derniere nouvelle mon frere a taper une sueur pour demonter la pipe de l'autre. mais tout seul il n'y est pas arrivé.

 

Ha j'oubliais, par precaution on voulais changer les vis que l'on va demonter, Mais y a t'il un alliage particulié. Car cela chauffe quand même et la dilatation est differente entre chaque matiere. Avez vous deja remonter un turbo avec d'autre visserie?

 

Merci

[Invité kriss111]

en théorie le 2.1 de chez psa est sensiblement le même donc on peut le monter que se soit 605, 405, xantia ou xm mais certain ont une pompe mécanique et les autres un catalyseur, au niveau de la pollution ce n'est pas pareil et attention aux modifs de circuit électrique mais pour faire 1 moteur avec 2 il n'y a pas de problèmes (deja fait pour une 605).

 

bon courage

[grostoto]

ou en sommes nous?

[Invité fredolabricol]

après quelques mesaventure , j'ai redéposer le moteur car la sortie alu du turbo ou se relie la durite dure du turbo qui passait sous le moteur etait pas corectement orienter ( je voulais la metre avant de poser le moteur pis je l'est pas fait et impossible de la tourner sur le moteur .

 

bref on a fini ce matin , on a deja fait 100 Km et sa tourne nikel , d'ailleur le moteur me semble très sain puisque qu'il a démarer au quart presque sans préchauffage et le tout sans claquer ni fumer .

[Invité fleche d'argent]

chouette une affaire qui se termine donc bien!

[Invité jfkm]

Bravo...

[megamario]

Bonsoir a vous tous et un grand merci, je suis content de retrouver mon vehicule.

 

Merci de tous vos conseils et merci a mon frero. Tous a l'air d'aller pour le mieu, en tous cas l'autre moteur a soit plus de 155 000, ce qui m'etonnerais pas et d'apres la casse il se pourais que c'est un moteur qui aurait eue une couroie de distri qui aurai casser mais qui a reussi a repartir.