RETOUR DE FUITE TUBE EN CAOUTCHOUC COUPé

[Invité tiga]

bonsoir à tous

 

 

XM TD12 an 1990

 

J'ai heurté un trottoir et le tube en caoutchouc de retour de fuite

est percé.Et je perds bcoup de liquide.

Auriez vous une solution pour colmater ce trou ?

Merci

[ocun]

De quel retour de fuite parles-tu ?

J'ai eu une fois ce tour sur retour de fuite suspension avant si mes souvenirs sont bons

Le flexible était poreux et a cassé, j'y ai donc enfiché un flexible type rylsan pour l'air comprimé en Øext. 4 ou 5 mm afin de faire la jonction des deux parties cassées. Et c'est comme ça depuis un an !!

[grostoto]

si c'est un retour tu peux mettre n'importe quel bout de tube pour le rafistoler.

[marc71]

Affirmatif. Sur les phase I ils sont trop courts et en vieillissant ils deviennent cassant. Alors à la première sollicitation (position haute par exemple) ils se déchirent. A priori sur les PhII ils ont été rallongés.

[Invité Guy]

Bonjour,

Confirmation : avec l'âge ils deviennent cassants.

Solution pour éviter les bricolages à répétition et les pertes de lhm : remplacer les deux.

Cordialement

[Invité anonyme]

Salut Tiga

 

Comme tout les autres je pense que tu parles de la durite souple de retour de fuite du vérin de suspension

 

Perso, pour ce genre de blagues de ma Xm, en dépannage de fortune et pour me permettre de la ramener à l'écurie, j'utilise des brins d'antennes de radio (ou de télécommande de jouets)... j'en ai toujours dans la voiture...au cas ou.

 

S'il s'agit bien de cette durite,

 

Raccord > ref : 95050399 prix : 10,5€ HT

Collier > ref : 96127591 prix : 4.05€ HT

 

Dépannage de fortune

http://stefftnt.chez-alice.fr/Citroenxm/Fuites/retourverin.jpg

 

Il me semble qu'en pièce détachée il nexiste une seule ref quelquesoit la XM

 

http://stefftnt.chez-alice.fr/Citroenxm/Fuites/retverinneuf.jpg

 

Facile à changer

 

Cordialement et @+

[planeurbijave]

Bonjour à tous,

 

 

J'ai effectivement dû aussi remplacer les 2 avant sur ma Xm phase2.

Par contre, j'ai dû utiliser des colliers serflex pour pouvoir mettre en place le collier de fixation.

Je suppose que chez citroën il possède une pince adaptée à cette opération.

 

Cordialement

[Invité tiga]

Merci à vous tous

 

merci à Stefftnt40 pour les photos.

Mais il s'agit plutot du tuyau souple de retour de fuite qui relie le verrin arriere gauche et du verrin avant gauche.Il doit peut etre faire 2 ou 3 m.il quitte le verrin arriere gauche et La jonction se trouve au niveau du verrin de direction milieu du moteur.

[Invité christian67]

moi je les aient réparés avec du tube rilsan de retour LHM récupéré sur les retours AR d'une BX

cela fonctionne impeccable

[Invité BTC]

Sur le phases II, ce n'est pas mieux. Même s'ils sont plus long, ils sont tout aussi fragiles.

 

La solution pour les protéger : enrouler du scotch pas trop large, noir. Le bout du scotch est à freiner avec un petit anneau en plastique, vous savez, ces petites tiges en plastique qui servent à attacher fils, durits et autres bricoles qui se balladent.

[Invité zénon]

+1, en attachant ces durites, on diminue fortement les chances de les plier, accrocher, etc. Des renforts judicieusement placés ( gaffer enroulé autour, adhésif spécial tissé facile à trouver) à certains endroits s'avèrent utiles. Sinon, comme tout "vieux" Citroënniste, je roule toujours avec le "kit": cutter,quelques serflex, différents bouts de métal creux (cuivre, alu, inox), quelques tuyaux LHM venant de la casse et 2 litres de LHM... ça m'a souvent dépanné et intervention rapide: moins de 30 minutes en général! Le tout tient dans un petit sac et même si ça ne sert pas souvent, on est bien content de l'avoir quand ça arrive!

[Invité BTC]

Tout a fait d'accord, c'est tellement facile de se dépanner d'une durit qui a laché quand on a se genre de petit kit. Ca évite le remorquage et le prix exorbitant des kits durit de chez citron.