hydraulique fuite hydraulique sur "T" moulé.

[TOTOPHE]

Pour le moment j'ai mis la voiture en position basse et dépressurisé mais je comprends maintenant que ça ne sert à rien puisque c'est un retour...

 

Pas du tout, c'est une très bonne idée de dépressuriser l'hydraulique : plus de pression, plus de fuite interne, donc on enlève déjà cette source de liquide qui s'échappe par la fuite sur le raccord.

[bernard 47c08]

Tout ce qu'on trouve sur internet pour remédier à la fuite du raccord ça va du faisceau 5270JK complet à simplement le raccord (attention certains raccords ne tiennent pas dans le temps d'après le retour de PumaGT = https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=5270jk

 

après il y a le système fait avec des raccords AIR utilisé par tchris

[Zélie]

D'accord, mais n'est-il pas possible de racheter juste le raccord + le manchon ?

J'ai l'impression que c'est souvent le raccord qui se désagrège plutôt que le manchon pour ceux qui en ont parlé sur les forums... Moi je n'ai pas bien vu sur la mienne. Mais comme j'ai déjà eu un manchon de retour qui s'est cassé je me dis autant changer les deux en même temps...

 

Et du coup :

- Avec quoi bouchez vous les durites quand vous démontez ça ?

- toujours preneuse de ces fameux raccords si quelqu'un en a acheté par lot...

[tchris]

- Avec quoi bouchez vous les durites quand vous démontez ça ?

Avec rien : ça ne coule pas beaucoup et je mets les raccords assez vite

 

- toujours preneuse de ces fameux raccords si quelqu'un en a acheté par lot..

Il faut que je regarde combien il m'en reste mais je dois en avoir.

J'ai fait les dernières réparations avec les "modules" suivants :

6-4-4-4-6

Le premier 6 sur le tube venant de l'arrière et l'autre 6 réduit à 4 avec un réducteur 6 vers 4 (pour connecter le tube qui va plutôt coté passager)

pour finir un bouchon sur un des 4 latéraux (en trop)

 

 

Pour la durite qui remonte, je la coupe avant le coude et enfile dedans un tube de 4 (relié de l'autre coté à une entrée 4 du module multiple)

Modifié le 27 septembre 2023 par tchris

[MagicmÃhari]

Salut.

Reste à perdre ce qu’il y a dans le circuit et ça peut déjà faire une belle petite mare.

 

Essuie bien et détermine le coupable, pas le choix.

 

http://xantia007.free.fr/19_circuit_retour_detail.php?

[tchris]

Jusqu'à présent je n'en perd pas beaucoup lors de cette manipulation.

 

Il faut effectivement s'assurer que c'est bien la fuite (et notamment que le LHM ne vient pas de plus haut)

[Zélie]

Merci pour vos réponses.

Est ce que Tchris c'est ça que tu as voulu dire ? (Attention, bac+3 en paint)

 

 

Les diametres de la durite qui vient de l'arrière et celle qui a le coude me parraissent beaucoup plus gros que celui des deux petites, ça m'étonne du coup. C'est qu'elles font 6 à l'extérieur et 4 à l'intérieur ?

Si c'est ça, ton montage m'a l'air très bien. Avec un petit collier au niveau de la jonction des tubes j'imagine. Il faut que je trouve tous ces raccords et un bout de tube de 4 alors... Si jamais tu en as effectivement je suis chaude de te les racheter. Sinon il faudra que j'en commande ou que j'aille en acheter (mais de chez moi la ville c'est loiiiin ! ^^)

 

Arf, je manque d'équipement ! Un jour, un jour... j'aurai un super atelier tout équipé !

[tchris]

Effectivement c'est bien ça

 

Pour couper la durite caoutchouc qui remonte, l'emplacement de la double flèche rouge () n'est pas mal.

Le diamètre intérieur de cette durite permet d'enfoncer de plusieurs cm (3 - 4) un tube diamètre extérieur 4 sans problème (et je ne mets même pas de collier ... mais un collier rilsan peut rassurer)

 

Celle qui vient de l'arrière c'est effectivement du 6 extérieur : il s'enfiche directement dans le raccord (le diamètre intérieur n'a pas vraiment d'importance)

Je regarde pour voir ce qu'il me reste ce soir.

[Zélie]

6-4-4-4-6

Le premier 6 sur le tube venant de l'arrière et l'autre 6 réduit à 4 avec un réducteur 6 vers 4 (pour connecter le tube qui va plutôt coté passager)

 

[...]

 

Pour la durite qui remonte, je la coupe avant le coude et enfile dedans un tube de 4 (relié de l'autre coté à une entrée 4 du module multiple)

 

Il y a un truc que je ne comprends pas. Pourquoi à un endroit tu enfiles dedans un tube 4 (avec un collier j'imagine ?) et à un autre tu mets un raccord 6 vers 4 et tu ne fais pas la même méthode ?

 

- - - Mise à jour - - -

 

Effectivement c'est bien ça

 

Je regarde pour voir ce qu'il me reste ce soir.

 

Trop trop cool, merci !

[tchris]

Il y a un truc que je ne comprends pas. Pourquoi à un endroit tu enfiles dedans un tube 4 (avec un collier j'imagine ?) et à un autre tu mets un raccord 6 vers 4 et tu ne fais pas la même méthode ?

Parce que ce ne sont pas les mêmes durites :

- celle qui remonte (et qu'il faut couper) est en caoutchouc : du coup on ne peut pas directement utiliser le raccord "push in" (qui n'est pas adapté à de la durite caoutchouc)

C'est pour ça qu'il faut prendre un bout de tube "en dur" (comme les autres de 4 sur la photo) qui va d'un coté s'enfoncer sur le raccord et de l'autre dans la durite caoutchouc (avec un collier pour plus de sureté mais s'il est enfoncé assez profondément le collier n'est pas vraiment nécessaire)

- les deux autres (de 4) sur la photo s'enfoncent directement dans les raccords "push in" (mais comme le bout du raccord multiple est en 6 il faut un 6 vers 4)

On pourrait aussi brancher ces deux de 4 sur le raccord multiple au lieu de boucher une entrée de 4 (et boucher celle de 6) mais ça obligerait à courber trop le tube de 4 qui va coté passager.

[Zélie]

D'ac, c'est compris, merci

[tchris]

Il m'en reste

[gigigi]

Bonjour,

 

Suite aux infos fournies par Tchris au sujet des raccords rapides pneumatiques, pour cette réparation, il est aussi possible d'utiliser 2 raccords en T de 6-4-6 en les reliant avec un petit bout de tube rilsan de 6 mm.

Cela demande ainsi moins de pièces différentes, pas tjrs faciles à trouver chez le même vendeur Ali....

 

Autre question à Tchris : y a-t-il d'autres endroits, à part les canalisations arrivant sur les 2 Y au dessus des bras arrières, qui demandent du diamètre 5mm et non du 6 ou du 4mm comme à l'avant ? Je précise pour une xantia HDI 110 cv non hydractive

 

Ceci car je vais recommander de ces raccords rapides et souhaiterais savoir s'il faut aussi en prévoir, car ceux en 5mm sont nettement moins courants ?

 

Merci pour votre aide

Modifié le 11 novembre 2023 par gigigi