[INFO] CX de la C6

[Invité zx-miami]

Dans un mag ( dsl je sais plus lequel), ils donnent pour le Coupé 407 : Cx 0.30 et SCx 0.67.

[Invité fifthelement]

Bon, quelqu'un pourrait-il écrire la formule mathématique qui relie le Scx au Cx pour que tout cela soient plus clair??? merki

[Invité zal]

Facile : SCx = S * Cx

[Invité zal]

@papy-mobile:

 

tu as raison sur un point, il me semble que le Cx de la XM V6 n'était pas de 0,28, mais de 0,30. Le 0,28 était celui des motorisations bas de gamme, or il n'y en a pas sur la C6 pour l'instant !

 

Mais il n'empêche que Mercedes avec ses "tanks" est à 0,26 !

[Invité papy-mobile]

@papy-mobile:

...

Mais il n'empêche que Mercedes avec ses "tanks" est à 0,26 !

 

Il est probable que si la C6 avait eu une forme moins fine et plus "baleine" comme la C5, le SCx n'aurait pas été beaucoup plus élevé, mais S aurait plus important et on aurait eu un Cx plus flatteur.

 

A tout prendre, je préfère une ligne plus élancée qui donne un Cx moins flatteur que l'inverse.

[Invité régisv6]

vous oubliez que comme sur la c5 la c6 s abaissant avec la vitesse plus l'aileron

alors cx scx a l'arrêt ou en roulant ?

[eviltwin]

Je ne le oubliez pas. La abaissement de la caisse est 11mm a l'arriere et 15mm a l'avant (comme sur la C5) Cette abaissement produit plus de "downforce" (réellement le lift est diminué) et alors une component additionnelle de CX-inducé. L'aileron induit le "downforce" que doit augmenter le CX aussi.

Mais l’inverse est en effet pour les voitures sans contrôle de hauteur de caisse, ils se montrent a l’avant sur vitesse, en générant une force de lift additionnelle.

 

Je pense que la CX donné est mesure a des vitesses intermédiaires, soit a 70km/h pas plus de 100km/h. La abaissement n'est pas en effet que a 110km/h, l'aileron a deux positions, de 65km/h a 130km/h, et 130km/h et plus.

 

Le Terme Cx est réservé pour le aérodynamisme théorique en 2D

Le terme CX est correct pour des objets 3D.

[Invité fifthelement]

merci ZAL... effectivement, il y a des formules plus difficile lol

[Invité Wroum Wroum]

justement non, le cx est important, mais le scx (coefficient de trainée aérodynamique ) l' est encore plus et il ne suffit pas d'incliner les surfaces au max pour avoir le meilleur compromis.

la forme la plus efficace est la goutte d'eau, ( voir profil d'aile d'avion ), extrados convexe et intrados concave.

ceci dit c'est vrai que plus la voitute est longue et plus il est facile de trouver ce bon compromis.

0.26 pour la classe E est le chiffre constructeur ?

vrai pour la goutte d'eau, faut pour l'aile d'avion, extrados convexe et intrados concave, ne font pas un bon cx, mais de la portance, exactement comme un aileron de voiture. (à l'envert), ou une voile de bateau.

[DIDOU]

tout a fait wroum wroum, je parlais plus du profil goutte d'eau de l'aile d'avion pour faire une image (arrondi devant et effile derriere ), pour une voiture effectivement je pense que l'intrados devrait etre plat ou legerement concave.

j'ai d'ailleurs vu sur le forum un proto Mercedes avec ce profil la, mais je sais plus ou, avec un cx record. mais bon, le rendu ne serait pas terrible pour une voiture de serie.