climatisation Plus de ventilation

[Nestor Tator]

Bonjour tout le monde,

 

J'ai un souci de ventilation sur ma voiture (C4 coupé 1.6 16V 110cv, année 2005, 140 000 kms, clim manuelle).

 

Je démarre, je mets la clim à la vitesse 3, et c'est en enclenchant la vitesse 4 que tout s'est coupé : plus de clim, plus de ventilation sur aucune des 4 vitesses.

Si j'appuie sur les boutons d'air conditionné et de clim, les voyants ne s'allument que si la vitesse est à 0 et encore, c'est quand ils veulent, j'ai l'impression que c'est uniquement après avoir roulé quelques minutes. Dès lors que j'enclenche une vitesse, ils s'éteignent automatiquement.

 

Lorsque les voyants sont allumés et que tout semble marcher, je vois bien la petite trappe de l'air conditionné qui s'actionne en appuyant sur le bouton. En revanche je n'entends pas le "clac" du compresseur lorsque je veux mettre la clim.

 

J'ai branché le motoventilateur d'habitacle en direct (petite pile d'1,5V) et il fonctionne. Les volets de redirection du flux d'air (désembuage, aux pieds, au visage...) et de température de l'air fonctionnent très bien également. Le fusible F11 est bon.

 

Je m'oriente vers la résistance de chauffage qui connaît pas mal de problème sur 307. Ou le BSM, apparemment pas mal de souci sur les soudures des relais (si j'ai bien compris).

 

 

Y'a t'il d'autre fusible que le F11 ?

C'est une grosse résistance qui permet de donner la vitesse du flux d'air, pouvez-vous m'aider à la trouver et la tester ? Par quoi puis-je continuer mes recherches ?

 

 

Merci à vous et bonne semaine ! :)

[lerouxa]

Bonjour

 

Je dirais que le module pulseur est HS. Voir au démontage si les transistors de puissance sont grillés. Sinon pièce a remplacer.

[jeremy37]

Bonjour

Tu peux contrôler s'il du 12v qui sort du bsm.

[Nestor Tator]

Salut,

 

Merci pour vos réponses, j'ai regardé ça hier tant bien que mal.

 

Le module pulseur n'est pas pour la clim auto ? Sur une clim manuelle, ce n'est pas un bloc de résistance ? Je débranche le connecteur mais impossible de le retirer, comment s'y prendre ?

[Nestor Tator]

Bonsoir,

 

J'ai trouvé d'où venait la panne : le BSM

Relais R7 foutu à mon avis, vous savez comment réparer ça ?

 

Comment sortir le BSM de son logement et accéder à la carte ?

 

Je précise savoir manier le fer à souder.

[jeremy37]

J'ai eu cette panne et moi j'avais effectuer une réparation avec un porte fusible avec un fil, fais une recherche de mon post. Ce fil me permettez de renvoyer du + au BSM. Sa marchais très bien car j'avais une clim auto donc elle coupe à la coupure du contact. J'avais proposé ce montage sur une clim manuel mais le problème elle ne s’arrêtait pas donc je lui avait dit de rajouté un relais 60 A avec un + après contact pour l'arrêt du ventilateur.

Après sinon change le BSM car c'est presque impossible as ouvrir, moi j'ai fini par changer mon BSM 10 mois après à cause d'une autre panne.

[Invité zakmc]

Je confirme, le BSM est noyé dans de la résine beige (silicone ?), au moins tout le dessus et sans doute le dessous aussi, à mon avis impossible de changer un relais ou de refaire les soudures.

 

Pour changer, si c'est comme sur la mienne, il faut débrancher la batterie, dévisser l'arrivée +12V batterie au niveau du BSM, défaire les connecteurs sur le dessus (en basculant les verrous pour les gros et en repoussant le clips pour celui avec 2 gros fils) puis dé-clipser et retirer l'ensemble BSM+maxi fusibles et enfin récupérer le BSM.

[Nestor Tator]

Je me suis penché un peu sur le problème et j'ai des surprises au niveau du branchement.

 

Entre le + de la batterie et le fusible F11, j'ai ... 12V !

 

Est-ce que quelqu'un pourrait faire des mesures sur sa voiture histoire de comparer, svp? De préférence essence 1.6 110cv.

 

Merci!

[Nestor Tator]

Salut,

 

Je me permets de relancer, est-ce que quelqu'un peut faire le test ci-dessus svp ?

Normalement vous devriez trouver 0V.

[Nestor Tator]

Bon, étant sûr que le relais R7 est claqué, j'ai commandé un BSM pour demain (neuf : 220e).

Je suis également sûr que le relais est câblé avant le fusible, ce qui m'enrage tout particulièrement.

 

Apparemment le BSM est assez simple à changer, merci zakmc pour tes infos.

 

Je vous tiens au courant dès que j'aurai du nouveau.

[jeremy37]

Oui le relais est avant le fusible malgré que sur le schéma c'est l'inverse.

Le BSM est simple à changer.

[Nestor Tator]

Voilà, BSM changé en 30 minutes.

 

Tout fonctionne normalement.

 

Merci à tous pour votre aide !

[Invité olf-69]

Voilà, BSM changé en 30 minutes.

 

Tout fonctionne normalement.

 

Merci à tous pour votre aide !

 

Du coup tu as pris quoi comme référence de BSM? le même qu'à l'origine?

[Nestor Tator]

J'ai appelé un garage Citroën qui m'a donné la référence 6500CK de chez Siemens.

C'est le même qu'à l'origine : L04-00.

[Invité olf-69]

Ok,j'avais le même soucis.

 

J'ai remplacé aujourd'hui le mien (siemens 6500ck L06 par un Delphi L06) et tout fonctionne à nouveau.

 

J'ai trouvé le boitier d'occaz chez un particulier qui vendait sa 307 en pièce, 50€ et 5 min de montage...

[Nestor Tator]

Tu as été plus efficient que moi

Tant mieux si tout fonctionne !