problème c5 hdi broute et cale

[Invité JP86]

Bonsoir à tous,

 

Après 10 mois de bon et loyaux services, ma c5 1 phase 2 2.0L hdi 136cv a décidé de me laisser sur le bord de la route

 

Elle fonctionnait très bien sur l'autoroute quand brusquement elle a perdu de la vitesse, en accélérant, elle broutait. Avec un filet de gaz, j'arrivais à tenir à tenir les 50km/h. Au péage, impossible de repartir, elle broutait et calait.

 

Remorquage par l'assurance et rapatriement chez mon garagiste. Après analyse de sa part, il pense à un turbo hs et en conséquence, au vue du kilométrage de la C5 (230 000 km), il me conseille de la benner...

 

Aujourd'hui, elle démarre difficilement, tient le ralentit 3 secondes et s’éteint. Dès qu'on accélère, elle s'éteint. J'ai branché mon lecteur obd, j'ai lu le défaut P1351: relais alimenté et bougies non-alimentées.

Je pense que ce défaut n'a pas de lien avec mon problème.

Mon garagiste avait lu et effacé d'autres défauts mais il ne me les a pas donné.

 

 

Au vu des symptômes, j'ai du mal à croire à un turbo hs, je l'ai donc ramenée chez moi et tente de la remettre en route.

Je pensais à une mauvaise alimentation en gazole. Quand je presse la poire, elle se durcit mais après un coup de démarreur, elle est de nouveau molle, est-ce normal?

 

Si vous avez des pistes d'investigation, je suis preneur. Merci

[helios60]

filtre à gasoil bouché

[fred94gs]

Pour ma part, je pense à la vanne EGR, pour l'avoir vécu 3 fois (!!!!).

Le mieux est de supprimer"temporairement" sa fonction, et de voir.

Je pense que ton garagiste va un peu vite en besogne....

[Invité JP86]

Merci pour vos réponses. Je penses aussi qu'il va vite en besogne.

 

Je vais démonter le filtre a gazole cet après-midi (il faut d'abord que j'achète la douille pour dévisser le filtre).

 

Il a débranché l'egr côté moteur, en faisant cela, la voiture tenait à peu près le ralenti. Je vais essayer de débrancher côté échappement.

[viscarien]

ma c5 1 phase 2 2.0L hdi 136cv

 

Si ta C5 est de 2006 c'est un 2.0 HDI 138,enfin il me semble.

 

Pour la vanne EGR c'est bizarre puisque au ralenti,normalement,cette vanne est ouverte.

 

Vérifie les volets d'admission du doseur d'air.

[fred94gs]

Je ne pense pas que le filtre à gazole puisse etre en cause. Il faudrai qu'il soit bétonné pour bloquer le passage du carburant! Eventuellement la pompe de gavage HS, mais la tu serais resté sur place.

Vraiment ta panne me fait penser à la vanne EGR. Mais je ne suis pas mécanicien.

[jeremy37]

Bonjour

Moi je pense à la vanne EGR, j'ai eu le cas sur ma C4, la voiture arrivé à démarrer mais elle calait 2 secondes après. Pas de erreur dans mon cas aussi ( malgré qu'elle restais ouverte). Pour voir si c'est elle rien de plus simple tu démontes le tuyau métallique qui va dans la pipe d'admission, puis tu fais un essai avec le tuyau non brancher dans la pipe d'admission ( tu le met au dessus de la pipe d'admission). Tu fais un essai comme sa la voiture devrais démarrer et rouler mais tu n'auras plus de puissance mais elle rouleras.

[Invité JP86]

Cet après-midi, j'ai essayé de démarré sans le tuyau de l'egr et pas d'amlioration.

 

Par contre en demontant le filtre à gazole, j'ai retrouvé de la limaille dans le fond du bocal... Ça sent la pompe à carburant hs à plein nez...

[roilion58]

.............................Remorquage par l'assurance et rapatriement chez mon garagiste. Après analyse de sa part, il pense à un turbo hs et en conséquence, au vue du kilométrage de la C5 (230 000 km), il me conseille de la benner........................

 

Bonsoir,

il est malade ce garagiste !!!!!!!!!!

On ne benne pas une C5 de 230000 kms !!!!

Tu peux, facilement, faire le double de kilomètres !!!

 

Pour moi, c'est peut etre, une pompe de gavage HS.

[jeremy37]

Si c'est comme sur C4 pas de pompe de gavage sur HDI 138.

Pas top la limaille dans le filtre GO. Elle arrive toujours à démarrer ou pas ?

[C5sang]

Tu devrais faire contrôler le débit de GO aux injecteurs, je pense au capteur de pression rampe ou au régulateur en bout de pompe à injection.

[Invité JP86]

C'est le moteur 2.0 16s RHR sur ma c5, c'est donc une 136cv.

 

En parcourant le net, j'ai découvert que la limaille dans le filtre à gazole n'est pas un cas isolé. Il provient de la pompe hp qui décède et libère de la limaille. Celle-ci se retrouve dans les injecteurs et dans le circuit de retour, et donc dans le réservoir, puis dans le filtre...

 

Au mieux, il y a juste la pompe à changer, au pire il y a les 4 injecteurs à changer en même temps... en espérant que ça soit bien ça le problème.

 

Jérémy37, elle se lance mais cale immédiatement.

[olive_ing]

Pour moi, c'est peut etre, une pompe de gavage HS.

 

Pas de pompe de gavage sur ce moteur.

[Invité JP86]

Bon des news, j'ai sorti la vanne egr sous les conseils d'un copain.

Et la, miracle, la voiture démarre et accélère! Bon, elle n'a pas de puissance puisque le turbo est démonté mais ça sent bon!

 

Par contre, j'arrive pas à expliquer pourquoi une vanne egr peut empêcher de démarrer??

[jeremy37]

Bah je croyais que tu avais essayer en démontant le tuyau de la vanne EGR, sa aurait du marchai.

En tout cas tant mieux que sa fonctionne comme sa.

Maintenant soit tu la changes ou tu la nettoies.

[fred94gs]

Bon des news, j'ai sorti la vanne egr sous les conseils d'un copain.

Et la, miracle, la voiture démarre et accélère! Bon, elle n'a pas de puissance puisque le turbo est démonté mais ça sent bon!

 

Par contre, j'arrive pas à expliquer pourquoi une vanne egr peut empêcher de démarrer??

 

Tout simplement parce que la voiture s'est mis en mode dégradé. Tant que l'odb n'a pas d'autre info, elle se met en défaut. D'ou plus de démarrage possible.

[Invité JP86]

Bah je croyais que tu avais essayer en démontant le tuyau de la vanne EGR, sa aurait du marchai.

En tout cas tant mieux que sa fonctionne comme sa.

Maintenant soit tu la changes ou tu la nettoies.

 

J'avais déconnecté le tuyau de l'egr du collecteur d'admission.

En fait, il a fallu complètement sortir la vanne pour pouvoir redémarrer (au passage, la petite soupe de la vanne était dessertie et donc n'assurait plus son rôle).

Ce soir, j'ai monté une plaque en entrée de vanne pour schunter l'egr. Ça fonctionne toujours.

 

Il me reste à remonter l'admission d'air et la ligne d'échappement et je la teste sur route. Je croise les doigts.

[jeremy37]

Ok d'accord, moi j'ai mis un bouchon dans le tuyau qui rentre dans l'admission car sur C4 la vanne est très difficile à démonter.

Tu demandais pourquoi elle empêchait le démarrage du moteur, c'est parce que vue qu'elle reste ouverte elle envoie des gaz d’échappement en permanence dans l'admission se qui étouffe le moteur et qui fini par caler.

[Le Djé]

Bonjour à tous,

 

J'ai eu hier exactement les mêmes symptômes de que JP86.

Heureusement je n'étais qu' à 2 km de chez moi. Pas moyen de repartir ensuite.

Ce matin j'ai débranché la durite inox d'EGR, résultat immédiat le ralenti est à nouveau stable.

Etant donné les risques d'entrée de poussières dans le moteur et les salissures engendrées par les gaz d'échappement, j'ai tout de suite posé un bouchon "méthode Xantia" càd une feuille de cuivre dans l'emboitement des du tube inox.

 

La voiture retrouve tout son confort (turbo y compris).

Question simple : Puis-je rouler ainsi quelques semaines?

 

(pour info : C5 2.0 HDI 138 de 2005 - 230 000km)

 

Bonne soirée,

Jérôme