présentation C4 1.6hdi (92h) 130ch

[Invité herve1977]

Bonjour, j'ai acheté ma C4 en 2008, neuve en sx pack, directement été reprogrammée et installation filtre KN + échappement Remus, ce qui a monté la voiture à un peu plus de 130CV au lieu de 92CV, c'est ma 4ème citroën, avant cela j'ai eu 3 AX dont une GTI et une GT, j'ai garder la GTI qui tourne toujours parfaitement, j'ai fait peindre toutes les moulures ainsi que le bequet d origine couleur carrosserie, fumer les feux arrières, installé les feux de jours, je suis en full xenon ( feux de croisements, routes et anti-brouillards) je vais d ici peu installé le kit lave phares et les jantes qui sont dessus sont celles de la DS4, question intérieur, modifié l eclairage orange par du bleu, plafoniers en led, branchement sur rd4 du port auxilliaire, installation parrot mki9200, prise 220v, peints quelques caches interieurs en couleur carrosserie et deco tableau de bord en carbonne. si j ai l occasion, je posterai quelques photos et j y indiquerai où j ai trouver toutes les pieces pour ceux qui veulent ainsi que des explications de comment faaire certaines choses a ceux qui le désirent.

Nous sommes citroenistes dans la famille car mon pere est a sa 18 eme et est collectionneur de miniatures, il en a + de 800

[Invité jarod83]

Bienvenue sur le forum, et bravo pour ta belle petite C4 boostée ! Je ne savais pas que l'on pouvais gagner autant de puissance avec une simple reprogrammation, filtre et échappement, ca m'intéresse pas mal tout ca...Ca t'as couté combien ces modifs ?

[Rom-Ed]

Wouaaah, hâte de voir les photos !!!

[Invité Eko]

Bienvenue

 

 

un rémus sur un mazout, c'est un choix discutable, en tout cas mis à part la canule, cela n'apporte aucun gain de performance sur un zout.

 

 

130cv ... Bahhh j'aimerais bien la feuille de banc, si t'as 120cv c'est déjà pas mal.

 

[Invité Anthonyto2000]

+1 avec toi Eko....

[Diabolo1]

Arf, c'est un futur client pour un embrayage, une BV et des cardans.

Notre ami, à qui je souhaite la bienvenue, a mis le 220V pour alimenter la friteuse pour les friiitttes !!

 

Diabolo1

[prophete57]

a monté la voiture à un peu plus de 130CV au lieu de 92CV

 

la voiture est passée au banc ou c'est de l'impression ou du on dit ? Personnellement je n'y croit pas surtout avec un DV6 ou l'embiellage est limite.En retour du réseau les personnes qui ont gonfler leur moteurs,leur joie n'a pas durer longtemps .Avec beaucoup de stratagèmes PSA (bureau d'etudes) a développer 115cv pourquoi pas plus??? Je ne parle même pas question homologation et assurance

[Invité Eko]

oui enfin le 115cv n'a rien de comparable au 92cv

 

le 110 HDI 1.6 16V plus ou moins même bloc, avec TGV

 

le 115 HDI c'est un 8S pas la même génération.

 

Apres pour l'assurance à la limite ... A partir du moment ou tu rabaisses, ou que tu touches n'importe quoi qui modifie la voiture, bah ... C'est litigieux

 

Apres 40cv sur un 92 hdi -xan22-

[prophete57]

plus ou moins même bloc

 

bloc ===> meme famille(DV6)

c'est un 8S

 

Pas pour la puissance ===> pour passer euro5 et 6 ?meilleur remplissage et un petit peu de puissance c'est vrai.

 

pour le passer 92==>110==>112==>115 que des artifices calculo,injection,turbo, je parle de la solidité de l'embiellage et des contraintes internes.perso a l'usine jamais tenu.J'aimerais savoir au banc combien de Chevaux ou peut etre des Ânes il donne???

[jeremy37]

Bonjour

C'est vrai que 130 CV pour un 1.6l sa parait beaucoup mais je pense que c'est possible. Par contre je ne sais pas si turbo va supportait cette augmentation de puissance. Pour l'embiellage c'est surtout avec le couple qu'il y as un plus grand risque de rupture. Après sa serait intéressant de savoir le couple maximum avec la reprogrammation et même sa serait génial de voir la courbe de puissance.

[Diabolo1]

Possible que notre ami a 130 CV sur son mazout 1.6 HDI, mais pour combien de temps, car ça fait quand même 40% de plus ? La BV est donnée pour 280 N.m de couple maxi ; sauf erreur.

Quant à la culasse 8S, elle coûterait moins chère (?) à fabriquer que la 16S, et surtout enlève le problème des fuites aux pieds des injecteurs avec les conséquences que l'on connait avec le DV6.

Mais vu que le bloc moteur est identique, les fuites d'huile sur le carter et la pompe à huile seront (?) encore au RDV.

 

Diabolo1

[Invité Eko]

bloc ===> meme famille(DV6)

 

 

Pas pour la puissance ===> pour passer euro5 et 6 ?meilleur remplissage et un petit peu de puissance c'est vrai.

 

pour le passer 92==>110==>112==>115 que des artifices calculo,injection,turbo, je parle de la solidité de l'embiellage et des contraintes internes.perso a l'usine jamais tenu.J'aimerais savoir au banc combien de Chevaux ou peut etre des Ânes il donne???

 

Si tu parles du bloc il doit être identique, mais le moteur complet à quelques modifs

 

 

 

Bonjour

C'est vrai que 130 CV pour un 1.6l sa parait beaucoup mais je pense que c'est possible. Par contre je ne sais pas si turbo va supportait cette augmentation de puissance. Pour l'embiellage c'est surtout avec le couple qu'il y as un plus grand risque de rupture. Après sa serait intéressant de savoir le couple maximum avec la reprogrammation et même sa serait génial de voir la courbe de puissance.

 

sur mon EX HDI 110, j'avais 134cv et 320Nm gain de 24cv donc ... et 60nm

 

 

 

Possible que notre ami a 130 CV sur son mazout 1.6 HDI, mais pour combien de temps, car ça fait quand même 40% de plus ? La BV est donnée pour 280 N.m de couple maxi ; sauf erreur.

Quant à la culasse 8S, elle coûterait moins chère (?) à fabriquer que la 16S, et surtout enlève le problème des fuites aux pieds des injecteurs avec les conséquences que l'on connait avec le DV6.

Mais vu que le bloc moteur est identique, les fuites d'huile sur le carter et la pompe à huile seront (?) encore au RDV.

 

Diabolo1

 

surtout que le 16S ne sert à RIEN sur un mazout, étant donné que c'est efficace apres les 4000/4500 tours lol

 

et 8 soupapes apportent un surplus de couple, donc c'est bien pour un mazout.

 

et aussi elles coutent moins chère à produire