môle

OK, j'en reprendrai deux à l'occaz si je passe commande chez les allemands (1€ pièce, incluant le droit de finir de les usiner...)

Exact j'avais regardé un peu trop nonchalamment sous ma voiture dans un premier temps, avec le schéma ça s'est clarifié. J'espère que c'est bien le seul Y vert sur toute la voiture (en 6+2 non hydractive) car la matière semblait véritablement épuisée, j'avais essayé de me dépanner dans un premier temps avec un petit colson pour le resserrer, ça l'a recoupé en trois ! D'après le schéma oui c'est le seul, derrière ce seraient des T noirs dans une autre matière. (pas fait gaffe in situ) Et sinon après 200km, RAS, tout est sec là-dessous.

Oui j'attends un problème fonctionnel pour intervenir sur la tringlerie et non sans une solide prise d'infos préalable, en tout cas je note soigneusement et je regarderai à la prochaine mise sur cale.

Fin du mystère : le Y neuf n'a pas été suffisement usiné et une sortie ne communiquait pas avec les deux autres. Je surveille mon correcteur arrière depuis que j'ai la voiture, il a toujours été gonflé sans fuite. Peut-être en lien, je n'ai jamais eu la position semi haute, elle monte au maximum à la place.

Rebelotte, ça s'est remis à fuir au niveau du petit bout de durit nitrile au niveau de la vanne de sécurité, mais ce coup-ci côté vanne, pas côté tuyau transparent. J'ai mis un collier également côté vanne, et maintenant ça redémanche au Y. J'ai expérimenté d'enlever mon collier moteur tournant, le tuyau transparent se démanche tout de suite, une petite giclette de 2-3 gouttes, pas plus, se produit, on sent bien qu'une petite pression est libérée. Comme si ça remontait mal au bocal. Je vais essayer de monitorer le retour de fuite à l'entrée du réservoir LHM. Totophe tu dis que c'est normal que le capuchon de mon régulateur AR est gonflé, il est donc admis qu'une légère pression subsiste dans le réseau de retour de fuite ? (car bien sûr quand un de mes tuyaux est démanché le capuchon redevient mou) Merci à vous deux encore.

Après y-a peut-être des situations d'utilisation ou ça relâche un peu plus violemment dans les retours de fuite, en remettant la position normale depuis la haute (roues pendantes) j'ai noté un afflux plus important (pissette continue pendant 1 sec) du conduit qui va à l'arrière. (sans toutefois pouvoir le reproduire après, ou beaucoup moins)

Effectivement c'est le Y vert, le T est sur une sortie du Y, qui va au réservoir, et la barre du T va à l'arrière, exactement comme sur le schéma. J'ai débranché le retour fuite au niveau du couvercle de réservoir LHM ainsi qu'en bas au niveau du Y, en soufflant dedans ça m'a paru faible comme débit, j'ai alors fait couler un peu de nettoyant frein et mis un coup de soufflette léger. Légère amélioration en soufflant dedans, placébo peut-être. J'ai tout rebranché, cette fois ça fuit au niveau de la vanne de sécurité, le tuyau transparent qui s'emmanche dans une sorte de durit noire avec la barre verte imprimée dessus. (j'avais déjà remarqué une fuite ici suite au remplacement du Y) Je tente la pose d'un petit collier à ressort sur la dite durit de la vanne afin que ça serre mieux le tuyau transparent, pour le moment c'est bon, ça ne fuit plus ni ici ni au Y. (pas très convaincu cependant)

Je reviens du front, alors oui je peux ré-emmancher les tuyaux avec la même résistance qu'avant. Après étude du schéma, je vois que mon raccord en T est entre la vanne de sécurité, le correcteur avant et l'arrivée de tout ce qui est à l'arrière. D'ailleurs ça se démanche aussi vers la vanne de sécurité, tout ce réseau est sous pression. Avec tous les tuyaux débranchés moteur en marche j'ai un goutte à goutte lent de toutes les arrivées, si je change la hauteur (voiture sur cale) ça pisse un peu pendant 1-2 secondes de l'arrière. J'imagine mal comment ça pourrait saturer la conduite qui remonte au réservoir, je vais essayer de voir si elle n'est pas obstruée.

Bonjour tout le monde. La voiture est une Xantia 1.8 16s ph1 1996, pas d'hydractive ni d'ABS, 60 000 km super propre. RAS à l'utilisation. J'ai eu le raccord en T qui s'est fendu en deux dernièrement, celui qui est vers la cremaillère et qui doit récupérer les fuites internes du vérin de DA et du doseur. Remplacé, maintenant ses tuyaux se démanchent tout seuls. (je les avais rentrés en force, seule une pression assez haute aurait pu les démancher) J'ai noté que le capuchon du régulateur de hauteur arrière est bien gonflé également. La voiture est sur cale, quelle approche adopteriez-vous ? Merci

ok merci.

bonjour, est-ce que je peux caler ma xantia ici ? merci et pendant que j'y suis, y-a des choses similaires à l'arrière, c'est prévu pour également ? je trouve que ça gigote un peu latéralement.

À toute fin utiles j'ai des commandes de spheres vertes normales IFHS qui sont bien longues à venir, en provenance, pour ne pas les citer, de citroservice en Italie et spheres discount. citro m'avait pourtant livré rapidement en début d'année mais là ça fait 1 mois+ et mail sans réponse. edit : je retire pour sphere discount, expédiées aujourd'hui.

"ethanol black goo injector tip" donne les meilleurs résultats je ne fais pas un résumé car les pistes sont nombreuses edit : le rôle de la recirculation de l'huile (voire des joint de queue de soupape fuyards) n'est pas à exclure

Pour ceux qui seraient intéressés on trouve des infos intéressantes sur cette boue noire qui se forme au bout des injecteurs en parcourant Google avec des termes anglais, par exemple "E85 Ethanol Goo Injector". A priori ça n'a pas de lien avec le recirculation de l'huile. (mon capteur de pression si, à l'évidence)

Salut J'ai repris une hydraulique, c'est une jolie Xantia beige Audace 1.8 16v en gestion Sagem, dormie garage et moins de 50K km, quasi neuve. J'ai rapidement monté des injecteurs de TCT (occasion authentiques, nettoyés et benchés) et vidé 2-3 jerricans d'E85 dans la foulée. Zéro différence, aucun voyant, super. Trouvant les reprises bas régime un peu hésitante j'ai redémonté mes injecteurs après 1000km pour inspection ; leur bec est plein de calamine noire grasse et l'un des 4 ne sort plus sa quantité. Après nettoyage du fautif je retrouve 4 injecteurs "flow matched", je les remonte et je retrouve un moteur bien plus agréable, pas d'à-coups ou d'hésitation, fonctionnement nominal. J'aimerai savoir si le système de recyclage de l'huile moteur pourrait être la cause de ceci. Est-il également responsable du fait que j'ai retrouvé le capteur de dépression admission gorgé d'huile ? Le cas échéant je serais tenté de le valdinguer au profit d'une oil catch can.

D'autres trucs ont été vendus, il en reste encore pas mal : 50€ le tout.

Les 2 dômes refab sont vendus, je laisse tout le reste pour 100€. Une photo montre un lève vitre cassé mais j'ai celui conducteur encore opérationnel.

Bonjour, Je vends un important lot de pièces provenant d'une XM 2.0i essence hydractive 1991 qui avait 200 000 km et partie à la ferraille. Je pensais refaire de la XM plus tard mais pas la foi et j'ai besoin de débarrasser la remise. Quasi tout l'hydrau, le train avant, l'injection, toute l'electronique (+ du spare), tout le refroidissement (+ spare) et j'en passe. À débattre sur place sur une base de 200€ mais sachant que dans le lot il y a 2 dômes refab Lituanie peu roulé (+ 2 usés) la question d'une bonne affaire ne devrait pas trop se poser... https://imgur.com/a/fBGHJaN 2 grands carton + tous les trucs qui y rentraient pas, + 2 roues avec pneu Falken neufs (2-3 ans et peu roulé) et la crémaillère et son vérin non visible sur les photos (comme plein d'autres trucs, notamment une belle descente d'échappement devenue bien rare, du lèvre vitre, de la durit, la valve de ralenti introuvable...) Bref y-a beaucoup de pièce pour pas cher mais faudrait me débarrasser l'ensemble. Secteur Montargis.

Pas de soucis ici non plus avec les dômes lituaniens d'Elastomer, bien qu'ayant peu roulé avec. Pour info j'en avais eu pour environ 300€ tout compris fin 2019.

Salut (ça faisait un moment que j'étais passé ) Finalement je n'y ai pas prêté attention non plus au remontage, visiblement ce n'est pas un problème. J'ai aussi gardé les vieux joints même si je les trouvais bien "écrasés" dans leur gorge (ils en dépassaient même plus), mais là encore RAS, ça ne fuit pas ! J'ai quand même démonté les joints d'une autre paire de dôme pour voir les dimensions et voici ce que j'ai trouvé de plus approchant sur oring pour une phase 1 hydractive et 2.0/2.1 REF. 121500 21,20X2,50 PC851 REF. 118600 18,40X2,70 PC851 (non testé donc !)

je rajouterai les silent block des triangles (2 par triangles) ptet que les tremblements sont liés à l'usure anormale des pneus qui ont du coup perdu leur équilibrage. (je viens de régler un soucis de volant tremblant à 120 en changeant les pneus avant, les anciens étaient pourtant encore bons et avaient toujours leurs masselottes, comme quoi) et puis un coup d'oeil aux fameux dômes aussi...

Bonjour, Tout est dans le titre : les 2 trous de passages de LHM alimentant le vérin doivent-ils être alignés vis-à-vis des passages de LHM du dôme ? (d'un côté la sphère et de l'autre la conduite rigide) Merci Et en bonus je dois remplacer les 2 joints toriques des dômes, quelqu'un les a-t-il remplacé par des joints du commerce ? (mes vérins sont ceux en "petit" diamètre)

Finalement tout ne va pas si bien côté suspension Si je la prends à froid, attends que ça monte et roule, j'ai une suspension assez trépidante sur les petites imperfections, bien que sur un dos d'âne ça se passe mieux. (supérieurement à une suspension à ressort) Ce n'est qu'après une bonne séance de "haut-en-bas" que je retrouve quelque chose de correct sur les imperfections (sans que ce soit top non plus) et royal sur les dos d'âne. Et encore aléatoirement ça peut donner de vilains coups. Je pense pas que l'hydractive soit le problème, ça passe d'un mode à l'autre de manière cohérente et que j'identifie bien en roulant, l'EV fonctionne et toutes les sphères sont neuves. (y compris hydractive donc) Je crois en revanche à un - voire les deux - vérin avant qui aurait pris du jeu et se fout aléatoirement "de travers" et empêche la suspension de fonctionner, surtout que je le sens surtout à l'avant. Je note aussi, lors que je fais mes "haut-en-bas", quand je redescends de la position haute, je sens bien que ça coince un peu, ça retient un peu, surtout à droite, avec de petits bruits au grès de cette descente erratique. Ça va mieux après quelques aller-retours. Autre point sans rapport mais dont la réparation serait liée : les dômes. Toute à l'heure j'ai pris avec confiance un dos d'âne dont l'angle d'attaque est honteusement raide, le vérin a du se bloquer plus ou moins et ça a bien secoué. En rentrant j'ouvre le capot, je suspecte que mon dôme passager soit légèrement remonté. Avant j'avais un léger écart entre les 2, là l'écart est plus net. J'ai bien les roues droites et hauteur normale sur cette photo. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/imgp4280-1573485049.jpg Pour revenir à mon problème de suspension, mon hypothèse du vérin usé vous parait-elle plausible ? Comment procéderiez-vous ? Je suis OPR5075, je crois que mon vérin possède un diamètre plus petit. Puis-je néanmoins installer des vérins de XM plus récentes tant qu'elles sont hydractive ? (avec son dôme respectif, puisque je dois le changer aussi) (la mienne est une 2.0i 1991 hydractive, presque 200 000 au compteur)

Le fait que ça se produise à la coupure contact fait penser à quelque chose lié à l'hydractive peut-être.

Après remise de la vis et essai, je confirme que c'était bien cela.