Filip

@grostoto

@arno9173

Merci pour votre aide.

Ce n'est pas moi qui veut les changer mais le garage qui n'accorde sa garantie sur la réparation (concernant le changement de coussinets) que si les vis de chapeau de bielle sont changées par des neuves.

Je n'ai pas l'impression qu'il ait cherché ailleurs que chez Citroën pour en trouver.

Si l'on s'en tient au propos de grototo, il est préférable de les changer. Si le moteur casse ultérieurement, je ne pourrais pas penser qu'il a cassé du fait de la réutilisation des vis.

J'ai fait une recherche sur autodoc en spécifiant ce modèle JAGUAR S-Type (X200) 2.7 D (152 KW / 207 CH)

J'ai trouvé cette pièce https://www.auto-doc.fr/search?keyword=Boulon+de+bielle&maker_id=56&model_id=3953&car_id=18021

Est-ce bien cela qui convient à mon moteur ?

ce qui me trouble c'est que la ficher produit précise : • Nombre de pièces nécessaires: 6

Sauf erreur, il y a 2 vis (ou boulons) par bielle soit 12 vis (ou boulons) nécessaires.

Merci à l"avance.

Chirac avait raison « La merde, ça vole toujours en escadrille »

Citroën ne détaille pas les vis de chapeau de bielle.

Solution 1 = acheter un bas moteur, dans les 5 000 €. C'est inenvisageable.

Solution 2 = réutiliser les vis présentes sur mon moteur. Dans ce cas, l'opération de remplacement des coussinets ferait l'objet d'une facture distincte mentionnant l'absence de garantie sur cette opération.

Il me reste donc à apprécier le niveau de risque que je prends en acceptant la réutilisation des vis. Appréciation pour le moins difficile.

Bonjour,

Dans le cadre des réparations envisagées, le garage me déclare ne pas parvenir à obtenir de Citroën 3 pièces :

Est-ce que Service Box (dont l'image ci-dessus est extraite) permet de déterminer la disponibilité réelle des pièces et/ou le délai d'approvisionnement ?

@oups

Merci.

@Apophis56

Bonjour,

C'est vrai, tuto sympa pour sauver un plip.

Mais j'ai tenté une recherche pour trouver "un switch neuf (dimensions 4mm x 2.8mm a 4 pattes) trouvable pour environ 4/5€ unité sur le net"

Je n'y suis pas parvenu. Ce serait sympa de donner d'autres éléments d'identifications ou références et pourquoi pas site pour trouver cette petite bête.

Bonjour,

Voici le devis que j'ai obtenu.

Je n'ai pas réussi à obtenir du garage qu'il fasse un contrôle de la pression d'huile sans que j'arrive à comprendre vraiment pourquoi. Avait-il l'outil nécessaire ? Je ne sais pas.

Peut-être avait-il peur d'aggraver la situation en faisant tourner le moteur pour amener l'huile à la température.

Toujours est-il qu'ils ont démonté le carter d'huile (aucune trace de limaille dans l'huile ou la crépine, le carter inférieur.

J'ai pu constater de visu que les bielles avaient du jeu.

Ne voulant pas prendre de risque de casse moteur ultérieurement, j'ai demandé le remplacement de la pompe à huile et des coussinets.

Le carter d'huile ayant très antérieurement subi un choc, je le fais remplacer.

Merci.

Jolies photos et explications claires

Bonjour,

A l'occasion d'un projet de travaux relatifs à l'installation d'une PAC, je me pose la question de l'opportunité de profiter de ce passage de câble pour faire passer des câbles destinés à la recharge de 2 voitures électriques (Hybrides ou 100 %). (18 mètres de passage pour amener les câbles du compteur vers les point de distribution qui seraient destinées à la recharge)

Le choix des véhicules n'est absolument pas défini pour le moment.

Quel type de câble serait-il intelligent de faire passer afin de pouvoir répondre ultérieurement au maximum de possibilités ?

La méthode de réparation Citroën pour DÉPOSE - REPOSE : POMPE À HUILE prévoit notamment l'opération "Déposer le groupe motopropulseur" et en conséquence "Reposer Le groupe motopropulseur".

Je n'ai trouvé en temps barème que ceci :

Opération : REMPLACEMENT : POMPE A HUILE (SUR VEHICULE) Code 0150 0910 Temps 13,90

qui précise "sur véhicule".

J'en déduis que la pompe à huile peut être remplacée sans déposer le moteur mais alors pourquoi la méthode prévoit la dépose moteur ?

Fais-je une mauvaise interprétation des informations trouvées ?

Existe-t-il un temps barème pour l'opération remplacement pompe à huile avec dépose du moteur ?

Je me suis rendu au garage et ai fait une vidéo :

Après démarrage à froid, montée du régime à 1 500 tours puis 2 500 tours

@Stef.c43amg

@PumaGT

D'après moi, il y a 2 bruits :

- un cliquetis/crépitement

- un ronronnement

Je pense qu'on les distingue facilement dans les vidéos incluses dans le message #4 de ce fil. Ces 2 vidéos ont été prises moteur à l'arrêt et au ralenti.

Malheureusement je n'ai pas de vidéo pour illustrer le comportement lors de l'augmentation du régime moteur.

Mais voilà ce que je peux en dire.

Le cliquetis/crépitement

La fréquence du cliquetis/crépitement n'augmente pas à l'accélération. Il cesse au bout d'un temps relativement court (désolé de ne pas être plus précis). J'ai aussi noté que lors de démarrages successifs mais malgré tout espacés, le cliquetis est moins présent.

Le ronronnement

Certes un diésel ronronne en particulier à froid mais j'ai le sentiment que l'intensité du ronronnement est plus forte qu'avant. Je ne saurais dire si fréquence/intensité varient avec le régime moteur. Le 22/10 j'ai fait 60 km sur autoroute, je n'ai pas constaté de persistance du ronronnement. Le bruit pour moi était normal.

Bonjour,

J'ai bien pris note de toutes les informations que vous me communiquez.

J'ai quelques difficultés pour faire avancer le travail d'investigation sur ma voiture. C'est comme si il me donnait l’impression de ne pas vouloir se lancer dans ce chantier.

Je vais y aller ce matin pour voir le patron du garage. Pour le moment, mes échanges se limitent aux échanges téléphonique avec le réceptionnaire atelier.

Il semble qu'il ne soit pas très chaud pour contrôler la pression d'huile. peut-être ont-ils peur que devant faire ce contrôle moteur chaud, ils redoutent de faire tourner le moteur pour l'amener en température au risque de provoquer une casse.

Il semblerait qu'ils veuillent démonter le carter d'huile pour "voir".

Ma question : est-ce que démonter ce carter (moteur non déposé) permet de se rendre compte correctement d'une atteinte aux pièces du bas moteur (coussinets; bielles, vilebrequin, etc ) ?

Bonjour,

J'ai procédé à 2 nouveaux enregistrements à l'occasion du 1er démarrage le matin.

Pour ma part, j'y entends un bruit répétitif de crépitement.

Cela correspond-il au bruit de crécelle évoqué par @PumaGT

Questions subsidiaires :

Est-ce que la pompe à huile est encore fabriquée ?

C'est quoi le niveau de prix de cette fantaisie ?

Quel est le temps barème de l'opération "remplacement pompe à huile" ?

Bonjour,

Ma C5 2.HDI a 123 981 km.

La distribution a été faite en juillet 2019 à 95 463 km.

La courroie accessoires (+ galet enrouleur, galet tendeur, poulie Damper) à été remplacée en septembre 2022 à 122 971 km.

Je souhaiterais avoir votre avis sur le bruit du moteur au ralenti. Vous pouvez l'écouter sur cette vidéo :

C'est vrai !

D'autant plus que je dois aussi, en plus du sujet suspension,

- remplacer les disques AV et plaquette AV

- remplacer les pneus arrières

soit 2 500 € pour ces opérations

et de plus

- faire diagnostiquer un bruit moteur au ralenti (consécutif au changement de la courroie accessoires dont je peux espérer que la résolution s'inscrirait dans le cadre de la garantie)

- traiter le sujet "risque de colmatage FAP" (car je fais essentiellement des trajets "ville" peu compatibles avec un moteur diesel)

Et comme la voiture à 14 ans et bien qu'elle ait peu de kilomètres (122 000), il est difficile compte tenu de la multiplication des ZFE (je suis à 700 mètres à l'extérieur de la ZFE Grand Paris) de déterminer s'il est pertinent d'engager tous ces frais et ce sans évoquer l'augmentation du prix du gasoil dont nous ne pouvons savoir jusqu'où il ira ...

Merci @Damalelo

Fort des réponses obtenues ici, je suis retourné voir mon garagiste qui a reconnu (après consultation de son logiciel - Indexa m'a-t-il dit) qu'il convenait de modifier le devis ainsi :

- dépose et repose triangle (les 2 côtés) 4,50 heures (donc inchangé par rapport au devis initial)

- dépose et repose rotule de suspension AV inférieure (les 2 côtés) = 0,20 heures (au lieu de 3,25) car opération faire en même temps que celle qui précède.

J"économise ainsi 290 €.

Merci de votre aide.

@Citrogreg

Merci pour ton retour.

Ceci étant, ton propos " Déjà il n'y aura pas de dépose de rotule puisque le triangle déposé avec la rotule part à la poubelle " m'étonne.

En effet la rotule (repère 14 dans l'éclaté de mon message précédent) prévue dans le devis n'est pas, sauf erreur, fixée sur le triangle.

- - - Mise à jour - - -

@PumaGT

L'inflation est passée par là !

Bonjour,

Je viens de faire établir un devis "triangle + rotule".

Les pièces présentes dans ce devis ne sont pas des pièces PSA.

- les rotules inférieures correspondent à la référence PSA 1682730080 E: ROTULE SUSPENSION PSA (repère 14 sur l'éclaté ci-dessous)

- le triangle AVD correspond à la référence PSA 1682733380 E:TRIANGLE SUSPENSION PSA (repère 6 sur l'éclaté ci-dessous)

- le triangle AVG correspond à la référence PSA 1682733080 E:TRIANGLE SUSPENSION PSA (repère 6 sur l'éclaté ci-dessous)

On y trouve 2 lignes de M.O ;

une pour "Dépose et Repose - Rotules inférieures (les deux)" comptée pour 3,25 heures soit 1,625 heures par rotule

une pour "Dépose et Repose - Bras inférieurs de suspension (les deux)" comptée pour 4,50 heures soit 2,25 heures par triangle

donc un total de 3,875 heure (3 heures 52 minutes) par côté

J'ai le sentiment que les 2 opérations (triangle + rotule) réalisées lors d'une seule intervention ne devraient pas donner lieu à un tel cumul de temps.

L'accès au barême de temps n'étant pas pour le moment accessible (erreur affichée = Un problème technique est survenu. Veuillez vous reconnecter ultérieurement.) je ne paux obtenir une réponse à ce questionnement.

Qu'en pensez-vous ?

Si la valeur du véhicule avait été fixée à 4500, t'aurais du y mettre un peu plus de 500€.

Ce n'est pas forcément un mauvais calcul.

Calcul un peu trop rapide et qui laisse de côté certains points importants liés au fait de conserver le véhicule pour réparation.

Ci-après extrait de https://www.index-assurance.fr/pratique/sinistre/procedure-vei

"Vous conservez votre véhicule pour réparation

Dans cette éventualité, l’indemnisation est plafonnée au montant de la VRADE, minorée de la franchise le cas échéant. La différence entre le coût des réparations et la valeur du véhicule avant sinistre reste ainsi à la charge de l’assuré, tout comme les frais de l’expert chargé du suivi des travaux.

Cette solution n’a donc d’intérêt qu’en cas de faible écart entre la valeur de la voiture avant sinistre et le chiffrage de sa remise en état. Ceci d’autant plus que l’évaluation des dommages, effectuée lors de la première expertise avant démontage, risque de s’avérer sous-estimée avec la découverte éventuelle, au cours des travaux, de dommages non apparents.

Pour obtenir la levée de l’OTCI (opposition de transfert du certificat d’immatriculation), la remise en état requiert d’être effectuée par un réparateur professionnel. Elle doit impérativement être suivie par un expert spécialement qualifié qui intervient en contrôle des opérations avant, pendant et après les travaux. Mandaté et rémunéré par le propriétaire du véhicule, il délivre à l’issue des réparations un second rapport d’expertise attestant notamment que :

toutes les réparations touchant à la sécurité ont bien été effectuées ;

la voiture est en état de circuler dans des conditions normales de sécurité ;

elle n’a pas subi de transformations notables et ses caractéristiques correspondent toujours à celles figurant sur la carte grise.

La transmission de ce rapport en conformité permet de régulariser la situation administrative de la voiture dans le SIV et met fin au blocage du transfert de sa carte grise au nom d’un nouvel acquéreur.

Si vous souhaitez résilier votre contrat automobile après avoir refusé la proposition de cession en perte totale de votre assureur, vous devrez impérativement lui fournir un justificatif de la destruction ou de la réparation de votre véhicule, ou encore la preuve de la souscription d’un nouveau contrat le garantissant auprès d’une autre société d’assurance (article L211-1-1 du Code des assurances à effet du 1er juillet 2021)."

Bonjour,

Ma C5 ne passe pas en VEI.

Le montant des réparations s'élèvent à 5 044,72 € TTC.

Je suis très satisfait de cette issue sans qu'il ait été besoin de batailler avec l'expert ou l'assureur..

Merci.

J'avais donc mal cherché ...

Merci @Loud Howard

Sur LBC, je n'ai trouvé aucune annonce de C5 Tourer.

Sur la Centrale, une seule en 2,7 HDI mais sans le pack cuir intégral Criollo (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69110929513.html ) à 12 990 €.

Elle est de février 2009 et n'a que 66 620 km (alors que la mienne est de novembre 2008 et a 123 061 km).

Pour autant le prix m'étonne. Comme elle est présentée par un concessionnaire Stellantis, j'imagine que ce n'est pas un prix calculé sur un coin de table.

Si j'extrapole à la mienne, un tel niveau de prix devrait me mettre à l'abri d'un classement en VEI.

Sans la M.O et la peinture, il y a selon moi 3 500,00 € de pièces.

Il me reste à attendre l'expertise avec mon dossier de factures (12 000 € de frais d'entretien en 13 ans 10 mois).

Bonjour,

Je possède une C5 Tourer Exclusive 2,7 HDI de Novembre 2008 qui a 123 031 km.

La valeur d'achat était de 48 120 € (véhicule 39 650 € + Navidrive 2 250 € + Cuir intégral Criollo 5 700 € + peinture Bourasque 480,00 €)

J'ai été hier percuté à l'arrière.

Les dégâts apparents sont le hayon, le pare chocs, un ou plusieurs capteurs radar.

Le hayon continuent de s'ouvrir et se fermer électriquement.

Il y a un léger enfoncement derrière le pare-chocs car le plancher du coffre frotte quand je le soulève.

Je crains que l'expert penche vers un classement en VEI (véhicule économiquement irréparable).

Avez-vous une idée de la VRADE (Valeur résiduelle à dire d'expert) d'un tel véhicule ?

Bonjour,

Autre solution : se rapprocher d'un réparateur de matériel agricole. Certains disposent des machines permettant la fabrication de tuyaux hydrauliques.