reacteur

Bonjour, Je suis en train de réaliser le remplacement de la distribution sur mon TU5JP4. J'ai déposé les 3 vis de 13 de la poulie damper ainsi que le boulon central de 22. Sauf que quand j'essaie de déposer le support de poulie (en photo ci-dessous) je sens que le pignon sur lequel est monté la distribution vient avec. Où est le problème? Car en l'état il est vraiment très difficile de piger le vilebrequin. Vous remerciant pour vos conseils.

Pour moi il y a 2 problèmes: le répartiteur de débit (pas la vanne de priorité) et le doseur de frein qui doit présenter de nombreuses fuites internes. Fais un test moteur au ralenti. Appuis plusieurs fois sur la pédale de frein. Si l'arrière baisse c'est que tu dois avoir un retour de fuite très important et il te faudra changer ce dernier. Pour le répartiteur de débit (direction dure par moment), il te faudra le rénover avec un kit de rénovation que tu devrais trouver sur internet.

Tu as pu l'avoir avec une petite remise? On peut avoir des photos? Elle a dormi en garage pendant tout ce temps? Si oui elle doit être neuve!

Perds-tu également la commande des rétro électriques et les boutons des lèves vitres sont-ils bien éteints lorsque la panne se produit?

Bonjour, Combien a t'elle de kilomètres? Quel a été le type de conduite? Le conducteur laissait-il le pied sur la pédale d'embrayage au feu rouge ou de façon prolongée (>3secondes)? J'ai le sentiment qu'il s'agit de la butée d'embrayage mais la réponse aux questions ci-dessus permettra de fiabiliser le diagnostic !

Même question que Bayla35 pour ma part !

J'ai résolu mon problème par le remplacement de l'injecteur par un neuf. Il devait être défaillant. Tout refonctionne désormais normalement !

Également pour moi problème résolu après remplacement de l'injecteur soupçonné d'être défectueux. J'ai retrouvé toute la puissance et le silence du moteur. J'ai remplacé également le filtre à essence car j'ai à nouveau retrouvé des particules de taille importante dans la rampe à injection. Ce dernier, qui avait 50 Mkm, était pourtant propre (après démontage).

Non pas de tremblement. Chez moi les symptômes sont plus légers (cliquetis moteur, légère perte de puissance, bruit supplémentaire du moteur). Elle démarre bien et roule correctement, mais on sent que quelque chose ne va pas!

Merci pour ton message. Étonnamment ce n'est la même référence! Ma référence Bosch est la 0 280 156 034, mes injecteurs sont de couleur orange (noir pour toi) et avec une résistance de 14.5 ohm (contre 12) et le prix est même différent (30€ contre 33€) et ne correspondraient donc pas à mon moteur. Tant pis mais merci quand même ! Je contrôlerai le bon calage de la distribution ce week-end et si ce n'est pas ça commanderai de nouveaux injecteurs.

A tout hasard f.bigboss aurais-tu conservé tes anciens injecteurs et portent-ils la référence 1984 E9? Si c'est le cas accepterais-tu de m'en vendre un pour que je puisse faire un test en remplaçant celui que je suspecte d'être défectueux?

Non il ne faut pas mettre de la patte à joint sur le joint. Tu verras c'est un joint en caoutchouc et l'étanchéité est assurée par compression avec le vissage du couvre culbuteur. Au montage il n'y a qu'un sens. Il faut mettre le petit téton du joint qui dépasse au niveau de la fente du couvre culbuteur (emplacement pour passer un tournevis). Si une fois renversé le couvre culbuteur le joint ne tient pas il est incorrectement mis. La référence de la pièce est 0249 A9. Pas de trace de la référence 0249 C6 en tout cas avec mon VIN.

Ok super. Combien de temps y as-tu passé? Aucune saleté dans l'essence contenue dans le collecteur? Voici pour ma part en photo ce que j'avais pu y trouver: J'ai hâte de savoir si le remplacement des injecteurs résoudra ta panne. De mon côté aucun avancement. Après effacement du code d'erreur celui-ci n'est pas encore réapparu (sur le cylindre espéré).

Je viens de la faire cette après-midi. Au bout de combien de cycles moteurs le défaut devrait-il réapparaitre. J'ai fait pour le moment 2 trajets de 15 km et le défaut n'est pas réapparu (pourtant j'entends bien que le moteur ne tourne par normalement).

J'ai réalisé l'opération d'échange des injecteurs, le n°2 est passé au cylindre n°1. J'ai passé plus de 4h mais j'ai perdu beaucoup de temps à cause d'un boulon de 13 qui maintenait le collecteur et que je n'avais pas vu. Connaissant désormais l'opération, je pense que si je dois ré-intervenir il faudra compter une bonne heure mais pas plus. Mais ma voiture est une Xsara et je pense que l'accès est plus aisé que sur C4. Cela dit mon problème persiste. Le moteur ne tourne par rond et a moins de puissance et toujours un bruit semblable à du cliquetis. J'ai fait 225km pour le moment depuis l'échange des injecteurs et le défaut est toujours le même. Mais peut être ne s'est il pas encore "actualisé". J'attends donc encore pour voir. Tu nous diras ce qu'il est en est du changement des injecteurs. Change peut-être également le filtre à essence afin d'éviter que des impuretés viennent se loger dans les nouveaux injecteurs.

Merci arena volcanica pour ta réponse. C'est la pièce n°72 qui m’empêchait de déposer le boitier d'admission ce qui m'avait poussé à vouloir démonter les 2 vis de la rampe mais sans que cela n'ait d'effet. La dépose est en réalité très facile lorsque l'on dépose toutes les vis! J'ai donc pu accéder aux injecteurs et intervertir celui du cylindre n°1 avec le n°2. J'ai constaté au passage de nombreuses impuretés dans l'essence de la rampe d'injection. J'ai déjà roulé presque 200 km (2 démarrages) mais en réinterrogeant le calculateur le défaut est toujours le même. J'attends encore un peu le temps qu'il se déplace ou non. Car j'ai toujours les mêmes symptômes et le problème n'est pas réglé. Je pense commander un kit de prise de compression moteur pour vérifier la pression des cylindres et détecter éventuellement un défaut mécanique que je n'espère pas.

J'ai finalement réussi à démonter les injecteurs. Il y a 6 écrous de 10 qui tiennent le collecteur ainsi qu'un boulon de 13 avec une patte métallique à défaire. Il faudra également déclipser l'arrivée d'essence (en pressant sur chaque téton blanc), les canalisations au niveau du capteur d'arrivée d'air, l'arrivée électrique des injecteurs ainsi qu'un dernier tuyaux à l'arrière du collecteur. J'ai également démonté pour ma part le boitier papillon et la grosse durite d'air qui va du filtre au papillon. La rampe d'injection est tenue par 2 vis de 10, les fiches électriques des injecteurs sont à débrancher en faisant levier sur l'ergo de verrouillage métallique et les injecteurs sont ensuite enfoncés, les joints toriques assurant leur fixation et leur étanchéité.

Il avait combien de km l'alternateur?

Bonjour, J'ai presque le même problème. Défaut P0302 enregistré. J'ai changé la bobine, échangé les bougies et mis du nettoyant injecteurs Bardahl dans 20L de SP98 sans changement. J'envisage donc d'échanger les injecteurs pour voir si le problème se déplace mais comment y accéder?

Bonjour, Je souhaiterai démonter les injecteurs pour les tester sur mon 1.6 16V 110ch. Comment faut-il procéder? Je n'arrive pas à y accéder. Cordialement

J'ai changé les joints de cache culbuteurs ainsi que la bobine et aucun changement. Je souhaiterai déposer les injecteurs pour les tester mais après avoir déposé les 6 écrous de l'admission (en plastique) sur laquelle est fixé le papillon impossible de déposer cette dernière. Il semblerait qu'il faille aussi déposer la rampe d'admission mais il est très difficile de faire passer une clé pour accéder au 2 boulon. Comment procéder?

Bonjour, J'ai réalisé il y a peu l'entretien de ma Xsara 1.6 16V 110 (vidange en 10W40 Total, filtre à huile, à air et à pollen). J'ai constaté à peu près au même moment un bruit particulier du moteur, un peu comme du cliquetis assez perceptible dans les phases d'accélération mais également présent en décélération et au ralenti. J'ai fait une lecture des codes d'erreur et j'obtiens le code P0302 correspondant à des ratés d'allumage détectés sur le cylindre 2. J'ai donc déposé les bougies pour détecter une éventuelle anomalie. Les puits de bougies étaient remplis d'huile, en raison je pense d'un défaut d'étanchéité du joint de couvre culbuteurs, mais les bougies étaient propres et intactes. Je les ai interverties sans amélioration. Je soupçonne soit la bobine soit l'injecteur du cylindre n°2. Qu'en pensez-vous? Merci par avance.