Ricard54

PS : en contrôlant mon niveau à froid, je me suis aperçu que ce dernier n'était pas redescendu.

J'ai retiré le bouchon avec un léger pschit mais sans succès.

J'ai ensuite appuyé plusieurs fois sur la durite supérieure du radiateur et le niveau est un peu redescendu.

Je ne comprends pas trop ce qu'il se passe.

Je vais en acheter un neuf, ce n'est pas ce que ça coûte

Merci Aramaz.

Est ce qu'il est standard chez PSA ou il y a une référence spécifique ?

Bonjour à tous,

Cet été, j'ai entendu un bruit de bouillonnement de l'extérieur de ma DS5.

Après avoir ouvert le capot moteur, du liquide de refroidissement s'écoulait du bouchon du vase d'expansion, sans que la baisse de niveau constatée à froid soit dramatique.

J'ai vérifié la présence de mayonnaise au vase d'expansion ou au niveau du bouchon de remplissage d'huile, RAS. Pas de durite dure.

Pas de surchauffe moteur.

Au redémarrage, on entend parfois le liquide qui circule dans le circuit.

D'où vient cette anomalie ?

Serait-ce simplement le bouchon du vase à changer ou un problème mécanique ?

Merci pour votre aide.

Aucune idée, pour moi, tout ce qui est produit de "perlimpinpin", je fuis

Mais rien ne vous empêche d'essayer.

C'est un garagiste très sérieux qui m'a dit qu'une cliente avait eu le même problème que moi et que ça avait marché. Au vu du prix, je verrai en dernier recours.

Avec le modèle de calculateur DCM62, pas possible d'effectuer un amorçage ?

Bonsoir,

Non je n'ai pas encore eu l'occasion d'aller voir chez Citroën malheureusement.

Je remplis bien le réservoir contact coupé.

Je pense aussi à ce genre de problème. Est ce qu'un produit anti cristallisation ne pourrait pas régler le problème ?

Désolé pour ma capture d'écran il n'y a pas le menu "aide". D'ailleurs, où est ce menu ?

Bonjour Damelelo,

Le niveau a encore baissé sur Diagbox ... un peu plus de 2L.

Pas de voyant allumé mais ça ne saurait tarder à nouveau ...

J'ai un calculateur DCM62.

Bonjour,

Je ne dispose pas de la possibilité de faire l'amorçage de la pompe réservoir Adblue comme indiqué par Marco35.

Je dois avoir un modèle de calculateur différent. Existe-t-il une astuce différente pour le faire ?

Comme indiqué précédemment, le test de purge indique que cette dernière est trop rapide.

Mon niveau adblue indiqué est supérieur à 2400 km en autonomie et 2,5 L selon diagbox alors que j'ai effectué un complément de 5L pour arriver quasiment au maximum. Il restait donc 12 L.

Merci

Bonsoir à tous,

Par magie, mon niveau Adblue au tableau de bord est repassé au dessus de la barre des 5000 km ...

Difficile à suivre tout ça mais je pense qu'il doit y avoir un souci quelque part.

Bonjour,

Je viens de réaliser un test en purge du système DENOX.

Le test fonctionne mais indique "purge trop rapide".

Je n'ai pas de procédure d'activation de la pompe DENOX comme indiqué plus haut mais simplement une activation et amorçage de la pompe additivation gazole.

Le niveau ADBlue ne change pas sur le tableau de bord (supérieur à 2400 km).

J'ai refait la vidange et remplissage du réservoir d'urée et l'autonomie est à nouveau supérieure à 5000 km comme au départ mais je ne sais pas si cela va durer comme indiqué dans mon premier post.

Lorsque je mesure les indicateurs après ces manipulations Diagbox indique une autonomie de 5000 km et un niveau d'Adblue de 5 L alors qu'il doit en rester environ 7 ou 8 L.

Re,

Non je n'ai pas fait l'amorçage et activation de la pompe.

Je vais tenter tout cela.

Pour accéder au net sur Diagbox en n'étant pas garagiste je ne sais pas comment je peux faire. D'ailleurs cela permet aussi de faire certains télécodages il me semble.

Salut Marco35,

Je vais essayer pour l'activation de la pompe.

J'avais déjà essayé pour la simulation d'échange du réservoir, ça règle le problème temporairement.

Je ferai un retour dès que c'est fait, merci à toi.

Bonjour à tous,

Dans la série des galères sur ma DS5, mon voyant UREA s'est allumé pour me signaler un niveau ADblue bas.

J'ai donc remis 10 litres d'additif dans le réservoir prévu à cet effet mais le voyant ne s'éteint pas alors qu'il s'éteignait auparavant après remplissage.

Je n'ai pas le voyant SERVICE allumé faisant penser à un réservoir à changer.

J'ai utilisé DIAGBOX en faisant une vidange puis remplissage du réservoir et le voyant disparaît mais finit par revenir meme si j'ai du temps devant moi.

J'ai testé l'injecteur ADBlue qui s'entend au déclenchement et le test est effectué avec succès.

Le rappel du bouchon a été effectué. Pas de déformation de celui ci.

Y a-t-il un capteur de niveau dans le réservoir qui pourrait être obstrué par la cristallisation du liquide ou l'injecteur lui même ?

Un garagiste fiable m'a indiqué qu'un additif anti cristallisation pouvait fonctionner et avait aidé un client qui avait un problème similaire.

Merci beaucoup.

Bonsoir,

La pompe est remplaçable ou c'est complètement le réservoir FAP car je crois qu'elle est intégrée dedans ?

Une fois qu'elle donnera son dernier souffle je suppose que j'aurais un défaut moteur avec un mode dégradé ?

Ayant eu un problème similaire, je déterre le sujet.

Ma pompe additivation gazole était morte. Code défaut P1434. Impossible pour moi de l’activer via la valise.

Les conséquences : allumage du voyant SERVICE avec message "défaut moteur faites réparer le véhicule".

J'ai pu rouler 2000 km sans aucun mode dégradé avec un trajet autoroutier de 1 000 km.

Le toc toc toc est son bruit normal.

Dans tous les garages que j'ai faits, pas de pompe disponible à cause de la pénurie des semi-conducteurs.

Je suis allé sur eBay et j'ai trouvé auprès d’un vendeur polonais (lol) ma pièce d’origine et fabriquée en France (encore lol).

Enfin, je te confirme que la pompe est sertie dans le réservoir rigide d’additivation.

Cordialement

Bonsoir,

Suite et fin : j'ai remplacé le module réservoir/pompe d'additivation en en ayant acheté un sur eBay, pièce originale PSA que les garages ne peuvent se procurer actuellement pour cause de pénurie.

Le voyant service et P1434 ont disparu.

Merci à tous pour votre aide.

Rebonjour,

Mon problème était du au fait qu'il fallait remplir par une durite en haut du réservoir.

J'ai mis 1L de cerine mais le code P1434 apparaît toujours.

C'est la pompe qui est bien morte.

Problème en allant au garage : pénurie de réservoirs pompe additivation ... affaire à suivre.

Bonjour,

Au moment de remplir mon réservoir additif, je me suis rendu compte que l'adaptateur bouteille cerine / tuyau réservoir d'additif 8/10mm était impossible à encliqueter.

Il semble que ce soit plutôt du 8/8mm (seul l'embout 8mm rentre sur chaque connecteur).

Je trouve cela bizarre.

Ai-je loupé quelque chose ?

Merci

Bonsoir AlexandreNord et bienvenue,

J’ai un défaut sur niveau additif FAP trop faible, comment trouver la bonne référence de l’additif à acheter : OPR 1274089 ?

Avec le numéro OPR tu peux le savoir sur internet comme sur des sites de type "mon grossiste auto".

Avec cette valise, vais je pouvoir régler ces problèmes ?

Avec une valise classique type Klavkarr tu ne pourras pas dialoguer complètement avec ta voiture. Tu pourras juste effacer certains codes défaut et effectuer des mesures ou visualiser des paramètres.

Il te faut acheter la valise PSA avec le logiciel Diagbox. Tu peux aller sur PSA DIAG (site internet très bien fait où tu as toutes les infos).

Pour le reste, cela concerne un autre sujet du forum ou je t'invite à en créer un spécifique mais avec la valise en dialoguant avec les calculateurs tu sauras quel est le problème oui.

Bon courage.

Bonsoir Damalelo,

Je vais tenter avant de faire changer la pompe et réservoir, de compléter le niveau de cerine à l'aide d'une bouteille d'1L. Cela ne me fait pas prendre un grand risque pour une trentaine d'euros.

Si le défaut persiste, je fais changer le module.

Je vais aussi vérifier qu'il ne s'agit pas d'un problème électrique car récemment j'ai roulé sur un obstacle assez important (tremplin aluminium à la suite d'un exercice pompiers). Le choc pourrait aussi avoir une influence sur les connecteurs.

Dernière question : est-ce qu'un niveau d'additif bas peut faire échouer le test auditif de la pompe d'additivation par exemple ?

Enfin, je note que mon défaut est apparu après un plein d'essence : hasard ?

J'ai fait un devis "préventif" en garage : 240 € pour remplacement du module réservoir/pompe sans cérine (il faut rajouter encore un peu plus de 100 € je pense ...).

J'ai acheté ma DS5 à 84 420 km et elle a un peu plus de 161 000 km aujourd'hui et pour ma part en tout cas je n'ai jamais effectué d'intervention sur le circuit de dépollution car jamais eu de problème.

Je pensais que les 13 % correspondaient plutôt à la quantité restante dans le réservoir d'additif, ce qui me paraissait cohérent au vu du kilométrage de la voiture et du type de trajets semi urbains que je fais par contrainte en région parisienne depuis 1 an et demi.

Comme vous avez fait un RAZ FAP, pas évident de vérifier le niveau d'additif dans celui-ci pour le comparer avec le niveau restant

De mémoire et d'après un post plus haut, Diagbox m'indiquait un pourcentage de 13 % d'additif restant.

"Le mieux" à ce stade, vous mettez 1/2 litre d'additif, et vous testez.

Si le défaut réapparaît, c'est bien la pompe qui est HS

Je vais m'occuper de cela et vous ferai un retour.

Merci beaucoup.

Bonsoir,

J'ai fait les captures en plusieurs fois car sinon elles ne sont pas bien visibles sur le forum.

Voyant Adblue effacé.

Lorsque j'efface le code FEB5 niveau cerine bas, bizarrement le voyant service disparaît. Peut être qu'il va revenir. Je prévois de faire l'appoint de cérine mais j'ai besoin de savoir si je dois mettre du Powerflex ou autre.

Pour la capture d'écran du FAP si cela convient, je ne sais pas si les données sont fiables car j'ai fait croire au calculateur que j'avais remplacé le FAP ...

Ça y est on voit mieux ? :P

Merci pour l'ADBlue, je commence à avoir un sapin de Noël ...

Le défaut de la pompe est revenu.