anoo

Sur mon bateau, hoho hoho.... :PP

Bon j'ai regardé un peu tout ça vue d'en bas... Premièrement, difficile de s'apercevoir d'un quelconque jeu tant que la voiture repose sur les roues..... donc rien vue sur les biellettes.... Sinon, j'avais une fuite au pot d'échappement à cet endroit là... (en partant du moteur, c'est à la sortie du deuxième élément... silencieux qui suit le catalyseur ) http://myimg.free.fr/voitures/xm/Fuite-echappement.jpg http://myimg.free.fr/voitures/xm/Fuite-echappement-2.jpg Des gens de Feu vert (après avoir rechargé ma clim, et en admiration devant la bête, à croire qu'il en avait pas vu depuis des lustres des V6) m'ont parlé d'un trou au niveau du pot catalyseur prévu pour que l'eau de la condensation coule et évite une trop rapide oxydation... Mais là, il me semble que c'est un silencieux normal, et c'est le raccord (trop court) qui n'est pas étanche... ce raccord mesure environ 12 cm et relie les deux tuyaux d'échappement... Je me demande d'ailleurs si il est prévu d'origine... Je l'ai bidouillé un peu, mais la fuite persiste... C'est agaçant, cela casse la classe de la XM.... Comment le rendre complétement étanche ? Sinon, côté bruit, j'ai remarqué ces tringleries qui vont de l'avant vers l'arrière du véhicule, qui paraissent assez làches... et on peut les faire bouger à la main, cela fait aussi du bruit et pourrait être la cause de nuisances sonores également... Je les ai lubrifié à coup de 3 en 1... http://myimg.free.fr/voitures/xm/Tringlerie.jpg Qu'en pensez-vous ? Alain

Ok ok, merci pour les infos.... je mets ma Xm cet après midi audessus de la fosse, et je regarde tout ça... A noter que pour les bielettes de barre stabilisatrice (XM et compatibles) ont parfois des aspects différents.. Exemple: http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=380153007926&ssPageName=ADME:B:SS:FR:1123 Bizarre non, il y'a une bielette à chaque extrémité.. alors que je crois qu'il y'en a qu'une sur mon modèle..... Alain OUPS rectification : Non ce doit être les mêmes, sauf que sur le modèle ebay, les bielettes sont présentées inclinées et pas droites dans le prolongement de la barre....

Bonjour, mon auto XM V6 PH2 de fin 1994 totalisant 117 000 km, j'envisage de changer les pièces les plus facilement changeables au niveau du train avant... Soit : - Bielette de barre stabilisatrice - Rotules de direction - Autres ? Je vois diverses annonces sur ebay et leboncoin.... Vous avez des adresses pour des bons prix mais surtout de bonne qualité ? Merci pour vos conseils. Alain

Merci pour ces infos, mais ce qui m'agace en ce moement, ce sont ces glong glong... Je vais d'abord solutionner ce pb et continuer sur l'hydraulique ensuite... Je vais d'ailleurs créer un nouveau post pour connaitre les bons plans des achats de rotules diverses sur ebay ou le boncoin.... car il se peut qu'après les rotules de barres stabilisatrice, il y'en ai d'autres à changer... (rotules de direction etc...) et tant qu'aà faire, si je peux changer celles qui sont le plus accessibles... Si c'est pas cher, cela vaut le coup de tout faire en même temps... Alain

Bon, j'ai roulé quelque peu et voici mes impressions... Elle est effectivement plus souple en général, sauf qu'elle semble dure parfois sur des bosses qui sont tout de même peu prononcées.... Serait-ce à dire que le système hydractif n'est pas actif de manière homogène, en permanence... comme beaucoup de membres du forum se plaignent.... ou il y'a un truc encore qui déconne.... j'ai remarqué aussi de tps en tps la direction diravi qui est subitement dure.... Je ne sais pas si ce peut être les diodes de roue libre HS qui pourraient provoquer ce problème.. de toute façon, je vais en mettre... Pour les sphères, ben oui, va falloir que je les change, au moins les 3 avant et 3 arrières.... C'est vrai que si on pouvait désactiver complétement le système hydractif (mode sport, normal et off) et rester en souple en permanence, je me laisserais bien tenter... car ce système avec son calculateur + ses nombreux capteurs ont l'air d'en faire qu'a sa tête.... Et puis j'ai remarqué des cloc cloc au niveau du train avant même sur des routes en bon état, avec des ondulations moindres... va falloir que je vérifie tout cela... mais ça c'est encore une autre histoire... M'enfin, la Xm, tu l'aimes sans concession ou tu la quittes... Alain

Bon alors première investigations: Démontage des deux prises... - Masse ok sur bornier blanc - +12 V permanent : rien sur N1 et N2 - + 12 V contact OK Je remonte jusqu'au tableau des fusibles, et là je vois que le fusible 34 (de mémoire) est absent... et comme il commande aussi les condamnations complètes + alarmes, je pense que le mécano de l'ancien proprio l'a viré pour être tranquille avec l'alarme.... j'ean ai remis un, tout remonté, là ça clack, buzze... l'avant est enfin un peu plus souple quand j'apppuis dessus... Je vais partir là pour grenoble AR (100 km environ).. et je vais voir comment elle se comporte dorénavant... La suite au prochain post... Alain

Bonjour, j'avais posté récemment sur ce forum mon problème d'accoup lors de freinage à une certaine vitesse... Depuis, je me suis rendu compte que : - ma voiture est dure en toute circonstance sur l'avant - Pas de bruit particulier lors des l'ouverture des portes (pas de clap, bZZzzzz et autres) - Pas mal de siflements lors d'essai de montée de la voiture de position basse vers position plus haute (pas de bruit particulier pour la descente) - Je vais commence à tester par l'envoi de + 12 V si les Electro-vannes fonctionnent.. - Comment je suis si le calculateur est HS ? PS: avant de savoir si les sphères sont HS, je voudrais faire dans l'ordre: - Vérification du calculateur - Bon fonctionnement des électro-vannes - Ensuite je passe aux sphères... merci pour vos point de vue. Je commence les essais cet après-midi.... PS: Comme j'ai lu que des éléments comme le freinage et la vitesse étaient pris en compte pour le système hydractif, il se peut que mon premier problème soit lié à un élément défaillant de ce côté, et non pas du côté des disques, comme suggéré dans mon premier post... Alain

Bonsoir JAZZSAX, c'est drôle, je t'ai envoyé un msg en MP, lorsuqe j'ai vu ta localisation sur un des nombreux fils que j'ai lu aujourd'hui.... Ma XM est bleue marine, et elle n'est pas sortie aujourd'hui.... Celui que tu as vu, cela fait donc un nouveau membre a recruter dans le coin.... :PP Au plaisir... Alain

Comme je dois prochainement changer de sphères, comment reconnait-on les sphères multicouches ? Est-ce en rapport avec la qualité ou les marques, ou est-ce en fonction du type d'utilisation qu'elles sont multicouches ou pas ? (en gros, suivant là où elles sont destinées à être, conjoncteur, verrin, souplesse etc..) Merci de bien vouloir m'éclairer. Alain

Ok, pour les a-coups, je vais voir avec le temps, ce que cela donne... je trouve la voiture un peu dure.... Pour les sphères, il y'a des possibilités d'achat interressants via ce forum ? Je vois bien les deux avants, mais le troisième est planquée sous la voiture ? C'est possible de la changer soi-même ? (j'ai déjà eu changé les deux avant et arrière sur une Xm non hydractive...) Il faut un outil genre clé à filtre à huile, je cois, un modèle à chaine ? Alain

Bonjour, oui peut-être, je vais regarder de ce côté là, mais ce qui m'étonne, c'est qu'a grande vitesse, il n'y plus de problème... Sinon, j'ai pensé aussi au système hydractive... comme il est censé raidir la suspension en cas de freinage, de décélération etc... cela ne pourrait-il pas être de ce côté là ? un capteur ou calculateur qui ne fonctionnerait pas correctement ? A ce propos, si je comprend bien, il y'a 6 sphères à changer sur la XM hydractive, comment sait-on sil elles sont à changer et doit-on les changer toutes les 6 ? - Il y'a des bons plans pour les acheter via ce forum ? - Je suppose que ce sont des modèles spécifiques (AV Droit ou Gauche, Av central, Ar Gauche ou Droit, Ar central ? ou toutes les mêmes ?) Merci de vos infos. Alain

Bonjour, comme ecris dans ma fiche de présentation, je viens d'acquérir une Xm V6 Phase 2 de fin 1994. Celle-ci a 116 000 km et je n'ai rien remarqué de spécial en la ramenant de Bretagne... mais c'est vrai que j'ai roulé souvent sur autoroute et au dessus de 90 km/h.. Dernièrement, en prenant des routes pres de chez moi, j'ai remarqué qu'en freinant dans la plage 60-90 km/h environ, l'avant de la voiture avait tendance a renvoyer des secousses, un peu comme quand l'abs se met en route, sauf que dans ce cas là, on le sent nettement à la pédale de frein et non dans le train avant comme dans mon cas présent... Je précise que j'en avais essayé une autre, il y'a deux mois de cela, et là c'était encore plus flagrant... c'est d'ailleurs pour cela que je ne l'avais pas prise... Il faut noter que la voiture n'a que très peu roulé depuis 4 ans (juste les étés) et est restée dans un garage, à l'ombre, en bretagne). Mais bon, ce n'était pas le cas de l'autre XM essayée, qui roulait manifestement tous les jours... Alors, d'après vous, comment diagnostiquer le problème ? La voiture possède donc la diravi, et est hydractive. Je n'ai essayé qu'en position normale. merci de vos conseils. Alain

Bonjour à tous, j'ai d'abord eu une xm D12 de 1998 -2003 environ de 55 000 km à 160 000 km puis brièvement une Xm 2.0L injection de 133 cv, que j'ai gardé que 6 mois, puis je viens de racheter, suite à une proprosition d'une amie (voiture de son papa décédé il y'a 4 ans, et ne roulant plus que les étés) une Xm Bleue marine, exclusive de 155 000 km, fin 1994, soit une phase 2. Ces 3 Xm entrecoupées de ford mondé diesel. J'étais déjà présent sur ce forum lorsque je possédais une citroen, mais j'ai du recréer un nouveau pseudo, l'ancien étant invalidé pour cause de non activité. Pour le reste, 50 balais, habitant le 38 près de Charavines (le lac). Bon, ben comme le monde n'est pas parfait, je vais commencer à présenter mes premiers petits soucis avec ce véhicule... A bientôt donc sur les différents fils de discussions... Alain