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Messages posté(e)s par cirathis

    combien de break V6 phII toit ouvrant ?

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    je ne savais pas qu'il y avait eu des Ph2 carlsson!

     

    Voici le lien vers le catalogue publicitaire de la C5 Carlsson phase 2 (sur le site de Carlsson). Les photos ne sont pas de bonne qualité, mais sa donne une idée du look de la bête et surtout de l'intérieur Cognac :

     

    http://www.carlsson.de/carlsson/pdf/engineering/citroen_c5.pdf

     

    Pour des photos de bonne qualité il faut aller voir les C5 Carlsson à vendre sur mobile.de (en ce moment il y a 3 phase 2). Celle-ci me tenterait bien (sauf l'intérieur) :

     

    http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=fr&id=99887909&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=5900&makeModelVariant1.modelDescription=carlsson&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&customerIdsAsString=&tabNumber=2

     

     

    Salutations,

     

    CiRaTHis

    combien de break V6 phII toit ouvrant ?

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    vraiment très belle voiture:bien::bien: , j' avais vu les photos à sa sortie et j' avais trouvé que cette préparation lui apportait le supplément de caractère qui manquait au modèle de série.

    est ce que l' on sent les 25 CV supplémentaires et connait tu le nombre de modèle produit?

     

    Merci. N'ayant jamais conduit de V6 "standard" je ne sais pas si les 25 CV (mais surtout les 35 N.m) se ressentent réellement. J'ai plutôt acheter ce modèle pour son look.

     

    Coté production, j'ai parler de 1000 Phase 1 et 1000 Phase 2. Je doute réellement qu'il y ai eu autant de Phase 2 car j'en ai vu que 3 ou 4 (dont une berline) à vendre en Allemagne (je regarde régulièrement les offres sur mobile.de) pour plusieurs dizaine de Phase 1. Esthètiquement je préfère la Phase 2, mais l'intérieur Noir/Cognac (toutes celles que j'ai vu à vendre était dans cette configuration) n'est pas du meilleur goût et sa mécanique reste d'origine. Ces 2 derniers points expliquent certainement l'arrêt de la production et l'absence de ce modèle des concessions françaises alors que sa vente en France avait été annoncée au Mondial de Paris 2004 il me semble.

    combien de break V6 phII toit ouvrant ?

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    non je n'en connais pas mais le tien pourrait m'intéresser car il est au GPL

    tu n'as pas eu de pb pour le faire immatriculer toi il me semble

    ce n'est pas marqué sur la CG qu'il est "gonflé" ce V6

    Non pas de souci pour l'immat car le type des C5 Carlsson est le même que les V6. Toutes les modifs du kit étaient indiquées sur la CG Allemande.

    Ma CG française est identique à celle des V6 car l'employée de la préfecture n'a pas pris la peine de saisir la puissance, mais sur le PV de réception du GPL l'ingénieur des mines a reporté la puissance indiquée sur CG allemande, soit 235 CV.

    combien de break V6 phII toit ouvrant ?

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    vraiment belles ces jantes !

     

    Merci pour les compliments.

     

    Pas de souci Michel pour la photo, je trouve quelle rend pas mal sur ce fond "racing". Je ne me rappelais pas avoir fait une telle photo. Tu as fait un zoom ?

     

    Pour répondre aux questions posées plus tôt dans cette discussion, les jantes ne sont qu'en 17", mais c'est suffisant, et pour l'instant ne suis pas vendeur (pourquoi Seb en connais tu une à vendre en France ?).

     

    En mai dernier j'ai rencontré une personne qui avait essayer d'importer un break Carlsson lors de sa sortie, mais dont le consessionnaire avait refusé de s'occuper de l'immatriculation. Cette personne avait entendu dire qu'un consessionnaire Breton avait fait venir un.

     

    Désolé pour le hors sujet.

     

    Cordialement,

     

    CiRaTHis

    combien de break V6 phII toit ouvrant ?

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    Bonjour ,

    je crois qu'on peut élargir à tous les breaks , pour commencer , vu que le toit ouvrant semble trés rare .

    Il est impossible de rajouter un toit ouvrant sur une C5 , à cause des airbag latéraux (cf notice). Et vu la qualité et la complexité du toit optionnel , ce serait dur de faire aussi bien .

    Apparement , l'option toit ouvrant est de moins en moins choisie à l'achat , peut etre à cause de la généralisation de la clim . C'est pourtant cet équipement qui m'a fait signer rapidement , car trés agréable , de ventiler sans courant d'air , et d'oublier parfois la clim .

    Cerise sur le gateau : le toit se ferme plus ou moins selon la vitesse et le vent , pour se réouvrir seul à plus faible allure . Et vu sa taille et sa forme carrée , les passagers arriére en profitent également .:)

    J'en ai un sur mon break V6, mais c'est un phase 1. Je le trouve moins agréable que celui de mon ancienne XM bk, car placé trop en arrière à cause du pare-brise beaucoup plus incliné, et plus bruyant lorsqu'il est ouvert. Par contre comme celà a déjà été souligné, il apporte une grande luminosité à l'habitacle. Autre désagrément sur les phases 1, suppression de l'éclairage aux places AR.

    Cordialement,

    CiRaTHis

    ICCCR Rome 2008

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    Salut, tant pis, ce sera pour une autre fois, l'EuroCitro de l'année prochaine ?
    Pourquoi pas, on arrivera bien à se rencontrer un jour.

    Je ne suis passé à l'ICCCR que le vendredi, j'avoue, le reste du temps, j'ai visité Rome et ça m'a bien plu :).

    Je n'ai pas vu ta C5. J'ai pourtant fait le tour du circuit plusieurs fois en voiture et une fois à pied.

    J'étais en C4, peut-être la seule présente ? Elle était bien entourée d'ailleurs :PP

    Si ta photo a été prise le vendredi, mon break n'était pas bien loin. Il y avait d'autres C4 : une by Loeb anglaise, 2 ou 3 en plaque TT française (l'une d'elles avait un drapeau américain), sans oublier la WRC.

    A+

    CiRaTHis

    boite auto et caravane

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    bonjour

     

    j'ai une C5 2.0 L HDi BVA phase II de 2007 et j'aimerai savoir s'il est possible de tracter une caravane ou est ce incompatible avec une boite auto

     

    merci

     

    Il m'arrive de tracter une remorque d'environ 1500kg avec mon break V6 BA phase I et celà se passe toujours très bien. Sur les petites routes il m'arrive de passer en mode manuel pour éviter des rétrogradages, mais c'est très rare.

     

    Salutations,

     

    CiRaTHis

    NOUVEAU en C5 V6

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    il doit vaiment être petit alors ce déflecteur car je ne vois pas de différence avec mon pare chocs!!

     

    Ok, j'ai dit une co...rie. Je me suis laissé prendre par le fait que la peinture accentue le relief du déflecteur d'origine et n'ai pas regardé la partie centrale du PC. Merci d'avoir corrigé.

     

    Salutations,

     

    CiRaTHis

    NOUVEAU en C5 V6

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    elle a juste les bourrelets peints couleur carrosserie

    pas de kit carrosserie

    le seul élément rajouté,c'est le becquet

    moi je trouve ca bien

     

    Et un déflecteur de PC AV et AR indentique au kit Carlsson. Personnellement, mais j'aurais du mal à dire le contraire, je préfére les bas de caisse et bas de PC peint que noir, et encore plus avec cette teinte.

     

    Salutations,

     

    CiRaTHis

    arbre à cames DS

    dans DS

    Posté(e)

    Les frères Jamme au début des années 90 avaient monté un double-corps Weber horizontal sur un collecteur d'admission d'injection modifié. Ils avaient eu le même problème de givrage. Ils avaient soudé une boite à eau sur le dessus pour réchauffer le tout.

     

    Pour ma part, il faudrait rester simple et fiable pour une utilisation sans soucis. Je pense à un bon équilibrage, peut-être un peu d'allègement de l'équipage mobile, un peu plus de compression via un léger rabotage de culasse. Un travail traditionnel sur les conduits d'admission, d'échappement et de racord des collecteurs. Voire un léger agrandissement du diamètre intérieur des sièges. A priori un arbre à cames d'origine. On m'a dit qu'on pouvait retravailler un peu le carbu d'origine en agrandissant les conduits (ça s'appelle les buses, non?). Mais je me demande si ça n'implique pas de problèmes genre effet venturi altéré etc. Quelqu'un a-t-il entendu parler de ça? Si c'est sur une base 23, on devrait pouvoir tirer 130 à 150 cv sans trop de mal, vu la cylindrée. Et faudrait voir aussi ce qui pourrait être fait côté échappement...

     

    Bonsoir,

     

    C'est peut-être un peu en dehors du sujet, mais voici 2 façons de faire admettre un peu plus d'essence à une DS :

     

    Kit Bossaert sur un 23 (2 weber 40 IDF)

     

    http://img179.imageshack.us/img179/7275/carbu2brps4.jpg

     

    Montage usine sur un 21 (1 weber 45 DCOE)

     

    http://img143.imageshack.us/img143/6986/p1010006db8.jpg

     

    Aucune idée de la puissance des autos.

     

    Salutations,

     

    CiRaTHis

    silencieux arrière c5v6 break

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    je sais bien que c'est un Carlsson!!

    je me demande s'il y a encore le catalyseur?

     

    Oui, pas le choix de nos jours de faire l'impasse sur cet élément protecteur de la planète. Ils sont sur les collecteurs il me semble mais je ne sais pas s'il y a une différence par rapport à la série. La prochaine fois que je la mets sur le pont je fais une photo des catalyseurs.

     

    H. S : Les cerclages de compteur sont en place depuis quelques mois maintenant. Lorsque je suis allé à la concession de Toulouse pour signaler un pb son mon pare-brise, un des vendeurs s'est aperçu que c'était une Carlsson, il est alors venu discuter. Il a bien apprécié les cerclages de compteur, il a même pensé que c'était une spécificité de la Carlsson.

     

    Salutations,

     

    CiRaTHis

    C5 ou XM

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    Bonsoir,

     

    J'ai roulé 4 ans avec un break XM V6 BVM de 92 vendu à 260 000km, puis 4 ans avec un break XM V6 BVA de 92 en finition Exclusive vendu à 200 000km et depuis 2 ans je roule en break C5 V6. Coté habitabilité confort il n'y a pas photo la XM est devant, comme celà a déjà été dit c'est une 1/2 game en dessus de la C5. Un petit détail qui a son importance, un XM avec toit ouvrant a des éclairages aux places AR, ce que n'a pas la C5. Par contre la mécanique (moteur et BVA) de la C5 est un régal en sortant de la XM. Bref si tu cherches un palace roulant choisis une XM avec Diravi (on peut encore en trouver des pas trop kilométrées), si tu cherches une bonne familiale avec un bon comportement routier alors prends une C5.

     

    CiRaTHis

    dysfonctionnement lave glaces

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    Hier matin arrêté au feu rouge j'ai voulu nettoyer mon pare brise rien ne sortait des laves glaces

    l'automobiliste qui était derrière moi est venu taper à mon carreau en me disant que ma voiture avait un problème et arrosait son pare brise, après contrôle lorsque je veux laver mon pare brise, la buse de la vitre arrière se transforme en pomme de douche et arrose les voisins. Lorsque je sollicite le lave glace arrière tout est ok.

    J'ai le même problème sur mon break depuis quelques semaines, mais je n'ai pas encore eu le temps d'analyser la cause. Sur le coup, j'ai pensé à une nouvelle défaillance de l'électronique. Avec C5 tout est possible.

    Salutations,

    CiRaTHis

    PTAC, PTRA, PV pour c5 hdi

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    J'ai cherché un peu et les données oscillent parfois entre 1500 et 1700 kg de masse pour une remorque freinée

     

    Bonjour,

     

    Sur les documents Citroën certains modèles peuvent tracter jusqu'à 1900 ou 2000 kg, à condition de ne pas dépasser le PTRA, mais j'ai n'ai trouvé aucun attelage (y compris chez le constructeur) qui dépasse 1500kg.

     

    Bonne année.

     

    CiRaTHis

    Explosion soupapes sur un seul cylindre

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    Bonjour à tous,

     

    Je suis confronté à un véritable problème sur une C5 diesel 16 soupapes où sur un seul cylindre les soupapes ont cassés. Le seul choix maintenant est le remplacement du moteur, mais ce que je souhaite savoir c'est pourquoi ces soupapes ont véritablement explosés.

     

    Merci de votre aide.

     

    Il me semble pourtant voir les 4 soupapes à leur place. On dirait plutôt que le moteur a avalé quelque chose (de la visserie par exemple).

     

    Salutations,

     

    CiRaTHis

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