cirathis

bon j'ai trouvé ma c5 il s'agit d'un v6 de 2002 avec 116000km

juste un petit problème de volet de chauffage coté conducteur a réglé je vais la voir se week end il passe le ct la semaine prochaine

La courroie de distribution a t'elle été changée ? Si non, c'est à faire dans 4000 km.

Bonsoir

Le Mocaf je l'ai acheté avec un lot à un Eurorepar en faillite.

Un oscilloscope vous aiderait à tester les bobines et les commandes d'injecteurs. Le Mocaf a le mérite de fournir tous les cordons et les embouts pour pirater les signaux.

Bon courage.

Ma réponse est peut-être tardive, mais pour localiser la bobine défaillante, le plus efficace (à partir de ma modeste expérience) consiste à débrancher une par une les commandes. S'il y a variation du régime la bobine est OK. Si les 3 AV sont OK, tu peux les permuter avec les AR puis refaire le test.

Si aucune bobine n'est défaillante, ça peut venir des bougies ?

Cdlt.

@ JM. 320:25= 12 et des brouettes:d

C'est dans quelle monnaie ????

salut cirathis

as tu consulté ce site?

http://www.sono-tuning.com/product_info.php?products_id=4300

Merci beaucoup pour ce lien. Il est difficile de voir si c'est proche du Carlsson car la photo est petite mais ça y ressemble. Je vais les contacter.

J'avais trouvé quelques élements sur http://www.carequipment.be/ mais le spoiler est très différent de l'origine. Par contre sur ce dernier site propose des entrées d'air semblables à celles montées sur mon break.

Un petit UP avec clarification de ma recherche.

Ma C5 est toujours toute nue et même les RLC ne répondent pas !!!!

Merci d'avance.

Bonsoir,

Il y a presque 3 semaines un sanglier a eu la mauvaise idée de traverser l'autoroute devant moi. Bilan un PC Av, radiateurs, etc ... HS. Le concessionnaire auquel s'est adressé le carrossier qui a pris en charge ma C5 ne sait pas (ou ne cherche pas à savoir) où commander les pièces spécifiques Carlsson. J'ai contacté Carlsson, tout le stock de pièces "C5 by Carlsson" a été vendu à Citroën Allemagne. J'ai essayé de les contacter par mél : pas de réponse.

Une solution est peut-être le kit que proposait Citroën et qui reprenait, il me semble, quelques pièces du kit Carlsson. L'un d'entre vous a-t'il conservé les références et une photo de ce kit carrosserie qui a disparu de la liste des accessoires ?

Une autre serait qu'une âme charitable habitant l'Allemagne se renseigne de la façon d'obtenir ces éléments auprès d'un concessionnaire.

Merci d'avance.

Le WE dernier j'ai eu des problèmes d'allumage avec les alertes de défaillance du syst. antipolution qui vont avec. Je me suis arrêté, ai testé les bobines en débrachant une après l'autre l'alimentation des bobines des cylindres avants. Je trouve ainsi un cylindre pour lequel la deconnexion de la bobine ne change rien au régime, remplace la bobine et reprend la route. Je note tout de même quelques hoquets du moteur et craignant que ce soit mon GPL qui fasse des siennes (je n'ai pas fait la révision des 60 000) je passe à l'essence. Là, les choses empirent : bib bib, le voyant diag se met à clignoter, message sur l'écran de l'OBD. Heureusement j'étais à quelques centaines de mètres d'une sortie de l'autoroute, je m'arrête, test des bobines avant : RAS, démontage du collecteur pour échanger les bobines AR (dernier modèle supposé fiable) et AV (pas évident à 10h du soir), remontage puis test des bobines. Là engoisse, car je ne trouve pas de changement notable en débranchant les bobines, tout de même une légère différence sur un cylindre, changement de la bobine concernée (j'avais 2 Sagem dans le coffre suite au remplacement de toute la rangée AR). Impec sur 60 km puis rebelotte (obliger de rouler en 2nde pour garder une vitesse acceptable sur l'autoroute). Arrêt sur une aire, test des bobines (RAS). Je coupe le contact pour aller me laver les mains. En revenant à l'auto, je redémarre et tout est revenu normal !!! Il me reste 40km à faire. Tout se passe bien jusqu'à 10km du but. Je fini comme ça. Oui je sais ce n'est pas bon pour le catalytique, mais il était près de 23h et il commençait à faire froid. Dans la semaine j'acheté 6 bougies (ces enf... les vendent par 4 !!!) et depuis mon moteur a retrouvé toute sa rondeur. Mes bougies avaient à peine 40000 km et les électrodes étaient plutôt usées.

Désolé pour le longueur du message.

Je voudrais pas être défaitiste, mais tu n'arriveras pas à obtenir la vitesse de pointe sur un circuit avec cette C5, à moins que la ligne droite ne fasse 3kms :PP

 

A ces vitesses là, ça défile vite, et le bout de la ligne droite sera à mon avis atteint avant que tu n'atteignes les 210.

 

Juste avant la ligne droite, c'est une grande courbe rapide ? Penses aussi au freinage au bout.

Je confirme, j'ai eu l'occasion de faire quelques tours sur le circuit de Lurcy-Lévis avec mon break, et malgré la longue ligne droite de 700m difficile de dépasser les 160-170. Il faut dire que la BVA est loin d'être idéale pour ce type d'utilisation, et en dépit des 235 CV ça se traîne. Mais il y a beaucoup plus ammusant que la ligne droite sur un circuit.

Et la C6 V8 HDI, elle a été vendue ?

C'était une erreur de frappe. En réalité une "classique" V6 HDI !!!

Je n'ai pas fait le tri des photos de mon fils. Dès que c'est fait je les mettrai en ligne.

A+

Bonjour Cirathis,

Tu passes me chercher ?

On se partage les frais de route.

@++

Malheureusement je ne monte pas direct, je pars dimanche pour quelques jours à l'océan.

A+

J'y serai avec mon Break Carlsson.

A+

pas sûr qu'il y ait quelque chose à déclarer à la DRIRE

Cirathis qui roule en Carlson a déjà expliqué qu'il n'y avait rien de particulier sur sa CG,elle est homologuée V6,point barre

Je confirme le type est bien celui de la V6, toutes les modifs carrosserie et moteur (235 CV) sont indiquées sur la carte grise et homologuées TUV. Si ça intéresse quelqu'un je dois avoir quelque part un scan de la carte grise d'origine de la mienne.

A+

Les phases II Carlsson ne sont pas modifiées en dehors de la cosmétique carrosserie et du cuir aux couleurs spéciales, le moteur est d'origine.

Je crois qu'il y sur la phase II toutes les spécifités de la phase I sauf le moteur, c'est à dire gestion de la suspension, gestion de l'assistance de direction, gestion de la boite et ligne échappement inox. D'après ce que m'a dit une personne ayant travaillé à la mise au point de ce modèle, les ingés de chez Carlsson n'auraient pas réussi à gagner les chevaux souhaités sur la phase II (qu'est-ce qui a changé du côté de la gestion moteur entre le phase I et II ?) donc ils ont laissé la gestion d'origine.

A+

CiRaTHis

Une "carlson", n'hexiste pas en berline ?

QUOTE]

Si, en phase I et II, mais c'est beaucoup moins courant que les breaks. Je vous scannerai en début de semaine le prospectus Carlsson phase I.

La mousse est là pour empêcher les entrées d'eau par la boîte à air.

Comment la mousse peut-elle empêcher les entrées d'eau ?

Cdlt.

Bonsoir,

Ma première bobine a laché vers 30 000km à quelques kilomètres de chez moi, puis la 2ème vers 60 000 alors que j'étais en déplacement. Heureusement j'en avais une de réchange dans le coffre, mais comme c'était une AR, je me suis payé un démontage du collecteur sur le bord de la route. Depuis l'été dernier j'ai 3 DELPHI sur les cylindres AR et 3 SAGEM dans le coffre.

Mes SAGEM d'origine ont un point de peinture vert (ou bleu) et celles que j'ai achetées pour remplacement ont un point bleu (ou vert).

ah oui,ou ça?

Le premier était en vente au moment où j'ai acheté la mienne, mais c'était un des derniers série 2 donc trop cher pour moi. J'en ai revu passer un sur mobile.de il y a un an environ. Si j'en vois un autre je penserai à toi.

A+

Merci pour ces infos.

Mais ce que je comprend pas c'est comment démonter ce boitier? Faut démonter la rioue et son garde boue??

 

Pour sa solidité je pensais consolider l'ensemble avec de la fibre de verre et de la résine, .

Pour la buse de GPL je pense qu'elle peut se démonetr sans avoir à ouvrir le réservoir. mais je vais me renseigner sur ce sujet.

Pour démonter le réceptacle je pense qu'il faut en effet démonter le passage de roue pour avoir accès au tube de remplissage du GPL. Sur le haut du boitier (cf mon message précédent) il y a un clip acier qui maintient le boitier en place. Une fois ce clip retiré et le remplissage de GPL déconnecté je ne vois pas ce qui peut empêcher le démontage (en tirant vers l'extérieur). Attention le tube entre l'orifice de remplissage du GPL et le réservoir est sous pression, il est à mon avis impératif de le faire démonter (je crois qu'il y a une vanne en entrée du réservoir) par une spécialiste GPL. C'est ce que je ferai si je me décide à changer cette pièce. La solution fibre de verre et résine est celle que j'ai en tête, mais je préfèrerais un moulage de la pièce d'origine (je n'ai pas encore regardé la complexité du moulage) puis la fabrication de sa jumelle en résine.

Bonjour !

Peux-tu m'en dire un peu plus ? Ta modification m'intéresse !!!

Je viens d'ajouter 2 cercles jaunes sur la photo pour mettre en évidence les "pattes" en alu (réalisées à partir d'une cornière de 10x10 je crois) que j'ai fixées avec de "vulgaires" vis parker. La "patte" supérieur n'est en principe pas utile car il y a d'origine à cet endroit un clip en féraille qui tient en place le boitier.

pourtant lu ce matin dans auto plus

le SP 95 est destiné aux moteurs à pot catalytique (depuis 93) et à ceux qui roulaient à l'essence ordinaire

le SP 98 concerne les autos sans catalyseur qui marchaient au super.il peut également convenir dans un véhicule catalysé mais s'avère sans grand intérêt sauf pour un modèle sportif et/ou turbo

 

remarque,la C5 carlsson,c'est un peu un modèle sportif

Je pense que pour améliorer la courbe de couple les ingénieurs de chez Carlsson ont "affuté" la courbe d'avance, donc pour éviter éviter le cliquetis ils recommandent du 98.

En réponse aux messages de Step et 472, en quoi est-ce une hérésie de passer un break Carlsson (qui reste tout de même une C5) au GPL. L'installation est discrète, tout à fait réversible et ne dénature en rien les spécificités du véhicule. Si j'ai besoin de toute la cavalerie (c'est très rare) je passe au SP.

Durant l'été 2007 j'ai rencontré un essayeur de chez PSA qui a "déverminé" toutes les C5 Carlsson proposées en essai à la presse. Il a été offusqué par le montage du GPL qu'il a mis au même niveau d'ineptie qu'un passage en diesel !!! J'espère que vous n'en êtes pas là.

A ma défense, j'ai déjà vu au moins 2 autres breaks Carlsson GPL à vendre en Allemagne.

pourtant la notice indique qu'on peut mettre du 95 comme du 98

Sur le feuillet additionnel Carlsson et sur la trappe d'essence il est bien précisé SP 98. La preuve en image :

Bonjour

 

Quelqu'un saurait'il démonter la trappe de carburant située sur l'aile arrière droite?

Le boitier plastique la connectant à l'enfutage est complétemant détruit, du fait de l'oricifice GPL qui a été fixé dessus.

 

Je voudrait donc remplacer ce boitier mais pas moyen de trouver de doc sur ce sujet.

dans l'attente de vos réponses.

J'ai rencontré le même problème et l'ai résolu avec 2 morceaux de cornière en alu (cf photo ci-dessous). C'est pas très esthétique, mais vu la solidité de la pièce d'origine et le prix qu'elle coûte, ça dépanne en attendant de trouver une autre solution.

C'est un phénomène connu, même chose pour la pompe à essence. C'est dû à la fois à la faible utilisation et surtout au vieillissement de l'essence.

Il faut privilégier l'utilisation de SP95, moins additivé.

Pour préserver la pompe, on m'a conseillé de toujours avoir au moins 1/4 du réservoir ,afin que celle-ci soit bien immergée et donc bien refroidie.

Il y a quelques temps j'ai noté une difficulté de démarrage à froid de ma C5. J'ai mis 20 litres de SP 98, fait 50 km en position "essence" et depuis ça va beaucoup mieux.

Comme je mets peu d'essence, j'essaie toujours de la mettre dans des stations de marque. Par contre je n'ai pas le choix de l'indice d'octane, l'étiquette de la trappe à essence déconseillant le 95. Est-ce certain que le 95 vieillit moins vite que le 98 ?

pourtant je le préfère à celui des phases 1

le tien est bleu et noir c'est bien ça?

Oui Seb le mien est bleu et noir, il n'y avait pas de choix sur les phases 1. Je suis rassuré de trouver des amateurs du Cognac (moi j'aime bien mais en bouteille), il y en a ainsi pour tous les goûts.