volvainorange .fr

Bonsoir,

Les vérins (nouvelle ref) et la main d'oeuvre pris en charge par le réseau.

Réparation la semaine prochaîne...

Je communiquerai alors davantage.

Bonne soirée.

Bonjour,

Je m'adresse au modérateur; pourquoi ne pas faire remonter sur le forum cette défaillance?

Il existe une note à ce sujet?

L'utilisation de la variation de hauteur serait donc la cause de la ruptute d'étanchéité au niveau de ce modèle de vérin.

Il serait bien de faire remonter cette panne dans la rubrique adéquate.

Cdt.

Christian

Bonsoir,

J'ai exposé le problème à mon gararge Citroën, la prise en charge pour le remplacement des deux vérins (étanchéité défaillante connue) est en cours.

Les vérins seraient remplacés par une nouvelle reference.

"C5 V6 HDI de 2009 50 000Kms" pas cool...

La voiture pour l'instant est chez moi...attendons les nouvelles!

Bonne soirée.

Fuite sur le vérin coté Gauche...

Mon réservoir se porte bien.

Est ce que tu es sur qu'il est écrit qu'il faut ouvrir le réservoir quand on remplace une roue suivant la page 166 de la notice d'emploi ?

Cdt.

Bonjour à tous,

Et un de plus aujourd'hui à subir le problème de fuite au niveau du vérin avant gauche...

Ma C5 est une V6HDI de juin 2009 OPR 10462 , 50 000kms

Hier, j'ai remplacé mes jantes en respectant la notice d'emploi.

(position haute + cric)

ce matin une belle flaque sous le pneu dégoulinant du vérin tombant sur le cardan et finissant sur le triangle et au sol

J'ai utilisé le système de position, normal vers haut et inversement, de la console moteur tournant lors du remplacement de mes jantes.

Je pense vraiment pas avoir fait d'erreur.

Serait ce la cause de cette rupture d'étanchéité au niveau du vérin ???

Pouvez vous me dire si il existe une note Citroën à ce sujet?

Merci pour vos retours d'experience.

Christian

Bonjour Jerome,

Phase 1: vérin diamètre 22mm et filetage de 16mm

phase 2: vérin diamètre 25mm et filetage de 18mm

Montage des jambes complètes possible.

@+

Christian

Bonjour jm2465

MP envoyé, c'est dispo.

@+

Christian

Bonsoir,

Voici ce que j'ai disponible...

(environ 20 Kms de Bolène)

Les 2 premières photos sont les canalisations de 2.5TD ph2;La première photo est la canalisation qui relie la pompe 6+2 au conjoncteur.

La troisième photo est une canalisation d'une 2.1Td ph2, mais pas pompe/conjoncteur.

J'ai aussi des prise de vue des raccords de chaque canalisation.

@+

Christian

Bonsoir Michel,

Déposer les bras est assez simple, ensuite extraire les roulements coniques est assez compliqué.

Il y a aussi la solution de remplacer les bras complets...

Si tu es séduit par cette solution je peux te proposer un ensemble de bras oscillant en trés bon état.

@+

Christian

Oups....

En résumé, axe qui se grippe dans le renvoi et qui se sectionne.

L'écrou recevant l'axe fait partie du berceau.

Reste à extraire le bout du filetage et remonter un tout neuf !

voilà, voilà...............

Photos:

Bonsoir Briey,

Oui sur boite des atmo, une articulation spécifique...

Je t'ai envoyé photo et explications à ton adresse mail.

@+

Christian

j'suis 1 peu loing...

Dommage !

Je vous souhaite d'agréables fêtes de fin d'année

Christian.

Bonsoir,

Le remplacement du mécanisme d'embrayage necessite la dépose de la boite à vitesse.

Perso, je préfère largement sortir l'ensemble moteur boite et travailler correctement sur l'établit. cela permet par la mème occasion de remplacer la distribution en toute quiétude.

Cependant l'aventure se vit aussi en triturant l'ensemble pour échapper la boite et la repositionner...bon courage!

@+

Christian.

Bonsoir sylvain,

Je t'ai envoyé un MP...

@+

Bonsoir,

Je suis de l'avis de Luca, ce qui est le plus grave c'est la partie sous l'aile qui a reculé... (le maintien appelé brancard) et ceci va peser lourd dans l'estimation des réparations.

Ceci reste tout de mème réparable.

Il faut acheter toute les pièces d'occasions peut-être faire soi mème le démontage et remontage et faire réaliser la partie carrosserie par un professionnel.

Bonne négociation avec l'expert...

En ce qui concerne le prix de la facade, capot, calandre, phare veilleuse, pare choc et aile; je pense tout avoir de disponible et je vendrais l'ensemble à 250 euros.

Bon courage.

@+

Christian.

Bonjour sylvain,

Cela semble bizarre tout de même...

L'art de la mécanique pour débloquer est d'avoir des pièces tenues solidement; je m'explique;

Laisses-tu la pression dans le système hydraulique pour débloquer la sphère arrière?

Si ce n'est pas le cas, tu as le vérin qui flotte...

Je te conseille de mettre en position haute, de ne pas faire chuter la pression, de te munir d'une clé à chaine de qualité + rallonge et de déserrer de 1/8è de tour - ensuite dépressuriser et finir d'enlever la sphère!

Bon courage

@+

Christian.

Bonjour Bisounours,

Je n'ai pas le temps ce matin de te répondre, mais ce soir je me pose et t'expliquerais que l'état des poussoir est essentiel pour la bonne marche du moteur...ce que tu décris claquement + 3 pattes est probablement du aux poussoirs HS...

@+

Christian.

Bonsoir THX,

Merci pour cette piste de plus, j'entend bien la pompe, dés que je met le contact mais...pourquoi pas.

@+

Bonsoir,

Je prend la conversation en cours, pour les poussoirs hydraulique ne pas les toucher si ils sont dur et ne s'affaissent pas en appuyant dessus.

remplacer si cassé ou affaissement de plus de 2mm.

J'en ai disponible si vous étes intéréssé.

@+

Christian.

Bonsoir CitrAlfa;

Patience...Ca va venir!

Quand le roulement est grippé, Pier à raison, pas d'autre solution...jet en bronze + gros marteau derriere la partie forgé du cardan et choc franc.

Bon courage et à bientôt!

Christian.

Bonjour Philippe,

Oui tu as raison, c'est une très bonne piste! et ceci serait très probable...

Tu passes quand tu le souhaite.

A bientôt!

Christian.

Bonsoir!

Pour la fumée...la nuit porte conseil !!!

Non, plus serieusement, il faudrait que jérôme nous décrive plus précisément les symptômes; au démarrage moteur froid puis moteur chaud, à l'accélération; ensuite nous pourrons chercher à comprendre pourquoi il respire mal...je parle du TD12.

@+

Bonjour Jérôme,

Et bien voilà...plus qu'à vérifier l'état des courroies et surtout les tendres correctement!

@+

Bonsoir Jérôme,

Une courroie qui patinne, crée un couinement à l'accélération, en général en faisant couler un peu d'eau sur les courroies elles reprennent l'adhérence et le bruit disparait.

C'est la confirmation que le bruit provient de là.

La courroie de distribution ne peut pas être trop tendu puisque tu armes ton tendeur et puis tu ne peux pas la tendre davantage.

En revanche ton damper est-il bon? lui peut patiner, fait des repères au blanc sur les parties séparées par le caoutchouc et regarde si les deux parties ne se décalent pas.

Enfin pour la fumée noire, il te faudra t'intéresser à l'injection.

@+

Bonsoir,

Merci pour ces infos, je vais faire le point sur ma documentation à ce sujet, et puis aussi chercher sur le forum le tuto.

@+