hector2001

Je vais te faire une photo, dès que j'ai le temps.

a+

La charnière d'un porte, quand elle couine, on la graisse.

Il ne s'agit pas non plus d'en mettre une tartine...

Avec le temps, les projections d'eau, la saleté, la poussières, etc.. le système peut gripper. D'où l'intérêt de nettoyer/graisser, et de voir si çà améliore les choses.

Et en plus, c'est pas cher, c'est rapide et c'est simple à faire.

Un douille longue de 24mm, c'est l'ideal.

Si pas disponible, une douille de 24mm standard peut convenir, en insérant un collier en cuivre entre la douille et la clé en T.

Pourquoi ? parce qu'avec une douille de 24 standard, la clé en T risque de toucher la base de l'EV (là où se trouve le petit filtre en cuivre), et donc de l'endommager.

Pour fabriquer le collier en cuivre, c'est tjrs tres simple

Dénuder un cable puis extraire le fil de cuivre (env 1mm de diametre).

Enrouler le fil de cuivre (2 tours suffisent) puis l'insérer entre la clé en T et la douille.

C'est pareil : tres simple.

Ingrédients :

- Etau

- Clé en T

- Douille de 24mm

Maintenir l'EV sur l'etau, et dévisser, à l'aide de la clé en T + la douille de 24mm comme ceci :

http://img10.hostingpics.net/pics/751751Clip.jpg

De cette façon, la partie la plus solide est maintenue par l'étau.

La clé en T permet un desserrage avec un couple symétrique.

Vous pouvez aussi utiliser une clé à pipe de 16mm pour maintenir cette partie sur l'etau.

Dans ce cas, c'est vraiment tres efficace : l'EV est ainsi maintenue solidement, sur les 6 pans, et non 2.

Coté douille de 24mm, la pièce ressemble à de l'aluminium ou qque chose comme çà. En tout cas, cette partie-là ne doit pas etre fixé sur l'étau, car risque d'endommagement de la pièce.

J'en ai déjà fait l'expérience : cette partie s'est littéralement brisée, en serrant avec l'étau et en devissant.

Il faut nettoyer/graisser les pièces en mouvement, notamment les "ressorts" (il y en a plusieurs, horizontalement et verticalement).

Si tu n'as pas de graisse, tu peux déjà voir ce que çà donne avec du WD40.

Sur tes photos, on a l'impression que c'est "sec"....

=> Chandelles indispensables avant tout intervention sous le véhicule.

Le démontage de l'EV, à l' arrière, est tres simple.

Si ton "répartiteur" est deja fixé sur son support, une clé à cliquet munie d'une douille longue de 16mm pourra faire l'affaire.

Salut Fabray,

est-ce que tu peux me dire, si au niveau de chaque tuyau qui "rentre" dans le "répartiteur" (que j'appelle "régulateur de suspension hydractive"), il y a ou non un joint (présent sur le tuyau ou à au fond du "trou" du répartiteur) ?

parti du portefeuille : 570 euros (garage Citroen)

dont 70 euros de réglage de phare (là, je ne comprends pas..)

Essaie celui-ci :

http://dl.free.fr/lleJBL5qA

La garage a remplacé le correcteur de hauteur arrière, et fait les réglages nécessaires.

Je n'ai pas pu rester plus longtemps, pour vérifier l'etat de la voiture.

Pour ma part, j'avais déjà remplacé toutes les spheres, fait la purge des etriers, etc.

Mon père n'y connait rien en mécanique, et encore moins en voiture...

Il a donc récupéré la voiture, sans être capable de me dire s'il y avait ou non une amélioration. En tout cas, il me dit que l'arrière ne monte plus anormalement, comme avant.

Mon frere va voir s'il y a un changement.

Je retournerai apres, voir moi-meme.

Est-ce que tu en as profité pour nettoyer les 2 filtres à l'intérieur du bocal LHM ?

Essaie aussi de nettoyer/graisser les correcteurs de hauteur AV et AR.

Quels marques de sphères as-tu installé ?

Pour ma part, j'avais fait installer (à l'époque...) des spheres EUROREPAR.

Garanties 1 an. Au bout de 1 an et 3 mois, elles étaient nazes.

Certains disent que les multicouches Citroen tiennent lontemps, mais elles coutent plus chères.

Je pense avoir compris.

J'ai mis à jour le bon lien, sur le message initiale (tout en haut...). Mais pas sur ma réponse.

C'est maintenant chose faite.

J'ai du faire un mauvais "copier/coller".

C'est corrigé maintenant.

Bonsoir,

J'ai fait les manips que vous m'aviez préconisé, mais cela ne resoud pas le pb.

C'est tjrs raide à l'arrière, et çà fait mal au dos quand on conduit.

J'ai aussi remarqué qu'au moment où on monte à bord du véhicule, moteur tournant, l'arrière se lève anormalement après 30 sec.

Du coup, on conduit en plongé !!!

J'ai fini par mettre la voiture au garage. Ils ont regardé et visiblement, le correcteur de hauteur arrière fuit.

Voila, j'espère que j'en aurai fini avec tous ces problèmes d'hydraulique...

J'ai remplacé cette pièce, à l'avant, et j'en ai profité pour faire un tuto.

En espérant que cela puisse être utile à beaucoup d'entre vous.

 

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MAJ du 01.02.2011 : Tuto v1.01

http://macle.voila.fr/index.php?m=c9ae77e8&a=7d397569&share=LNK48384d485094aafdc

Bonjour,

J'aimerais savoir si le bloc régulateur de suspension hydractive AVANT provenant d'une Xantia ACTIVA peut être monté sur une Xantia Hydractive II.

C'est le bloc sur lequel est monté l'électrovanne hydractive et la sphere "régulateur".

La différence que je vois, c'est la position de la vis de purge.

Merci.

Les spheres à l'avant, si elles doivent être remplacées, sont les plus simples et les plus rapides à remplacer.

Tu peux le faire toi-meme sans difficulté.

Les spheres, on en trouve à env. 30 euros pièce frais de port inclus (chez oscaro par ex.).

Temps de démontage et montage des 2 spheres AV : env 15min.

Une clé pour filtre à huile suffit. Si ca ne "vient" pas, esseyer avec une clé à chaine.

Bonsoir,

Le jet d'eau qui sort du projecteur de mon lave glace, atterrit sur le toit, au lieu d'aller vers le pare brise :(

Le 2eme jet, ne sort pas du 2e orifice. Visiblement, c'est obstrué.

Je suis obligé de lancer des tout petits jets pour pouvoir esseyer une partie du haut du pare brise.

Question : ca se regle comment, l'angle du jet ?

Je compte mettre du vinaigre pour esseyer de déboucher l'un des trous.

Les 2 verrins avant ont été ramplacés par des neufs, et cela a réglé définitivement mes soucis !

En fait, j'avais déjà fait remplacé ces verrins, par des verrins que m'a vendu un membre du forum. Il s'avère que ces verrins étaient HS (pb décrit pas Benito).

J'ai passé beaucoup beaucoup de temps (et dépensé bcq d'argent) à chercher le problème ailleurs...

Benito : un grand MERCI à toi !

Voiture déposée chez le garagiste, pour remplacement des 2 verrins AV.

Je vous tiens au courant de la suite.

Je prépare mes tirelires..............

Quand je la fait monter/descendre, çà couine au niveau des verrins AV.

On dirait le son de ressorts grippés.

Bon, ben je vais voir ce que je peux faire...

Merci.

Bonjour,

J'ai encore un souci sur ma Xantia Hydractive : elle est raide à l'avant, quelle que soit la position.

J'ai déjà déconnecté le calculateur hydractive et bloqué les electrovannes AV et AR en position "ouverte" (c'est comme si elles étaient alimentées en continu).

Pour le remontage des pièce de l'EV, j'ai mis un "gros" ressort coté entrée HP de l'EV, et retiré le ressort d'origine qui ferme l'EV en l'absence de courant.

J'ai utilisé de la Loctite Oléoétanche, séchage pendant 48H puis ré-assemblage des pièces. Aucune fuite constatée.

Tout cela, afin d'écarter les pb relatifs à l'hydractive.

Les 8 sphères ont été remplacées.

Egalement fait : remplacement de la pompe HP par une neuve, purge des 4 étriers, graissage et nettoyage des correcteurs de hauteur

Dans cet état, j'ai ceci :

- Moteur tournant : l'arrière est tres souple, l'avant : raide (débattement=0.5cm!!)

- Moteur à l'arret : l'arrière est tres souple, à l'avant le débattement est d'env 5cm.

L'avant reste toujours dur.

A l'avant, j'ai même testé avec des sphères pour Xantia 1.9TD à 70bars avec "gros" trou (au lieu des 45 bars d'origine):

j'ai un grand débattement à l'avant, mais la suspension reste sèche.

Le pb ne viendrait-il pas du clapet anti affaissement AV ?