guiber

Bonjour, concernant la tenue de route, il faut voir avec des amortisseurs neufs. Combien de km pour votre jeu d'amortisseurs ?

Bonjour, le FAP est équipé de 2 sondes (entrée et sortie) qui permettent de calculer la différence de pression entre l'entrée et la sortie. Ces sondes permettent, entre autres, d'alerter sur un FAP bouché car trop encrassé par exemple. Si l'élément filtrant du FAP a été remplacé par une grille, il est possible que cette grille soit bouchée et donc que les sondes annoncent une différence de pression qui correspond à un FAP encrassé. Il serait peut être judicieux de vérifier que votre "grille" en lieu et place de l'élément filtrant dans le FAP ne soit pas bouchée. Je ne sais pas si on peut télécoder la voiture pour se passer du FAP ??? ça m'étonnerait fort car la résistance à l'échappement est nécessaire à ce moteur qui est conçu avec sa ligne d'échappement catalyseur plus FAP. pour la vanne EGR, je ne sais pas. Bon courage.

Bonjour, Le réservoir de cérine (Eloys 176) se trouve sous le plancher côté gauche au niveau du siège conducteur. Il est situé à proximité du réservoir de diesel. Cordialement

Bonjour à tous, Y a-t-il d'autres expériences sur l'échange des ampoules à filament avec des ampoules à DEL (LED en anglais) sur les plafonniers de nos C8, 807 ou cousins Fiat/Lancia ? D'avance merci

Bonjour, en tapant ceci : Hitachi Endurastar J4K50 40GB 4200RPM ATA-100 8MB 2.5" Int HDD HEJ425040F9AT00 sur un moteur de recherche on parvient au site de vente aux enchères qui vend selon le mode de la "vente immédiate". Bonne recherches et bon courage. Le forum donne toutes les ficelles à condition de bien lire tous les posts pour gérer cette affaire.

Bonjour à tous, Concernant un 807 HDI 120cv de juillet 2006 et totalisant 98000km j'ai une petite question à vous soumettre : J'ai constaté que l'échangeur air-air du turbo était très huileux sur sa partie basse. Or, sur mon 807 HDI 136cv de juillet 2008, je n'est pas autant d'huile à cet endroit. Est ce normal, qu'en pensez-vous ? Voici des photos pour mieux appréhender le problème (qui n'en est peut être pas un) D'avance merci de vos conseils. http://http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=50745&stc=1&d=1399231344 http://http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=50746&stc=1&d=1399231414

OK merci. J'ai trouvé sur Internet un disque Hitachi Endurastar : J4K50 40GB 4200RPM ATA-100 8MB 2.5" C'est le même que l'initial (durci) avec une capacité de 40Go au lieu de 30Go. Tant que la capacité de stockage n'est pas inférieure ça ne devrait pas avoir d'importance. Je me lance dans cette affaire et vous tiendrai au courant. Bonjour, au final j'ai effectué un clonage intégral du disque dur initial (TOSHIBA MK30 29GAC) sur un DD durci acheté sur Internet (HITACHI J4K5040 F9AT00). Manifestement les DD durcis (pour les automobiles ou autre) sont plus faciles à trouver qu'auparavant. Réinstallé dans le RT4, ça roule. Pour la nappe IDE, j'ai effectué les opérations de dépose et repose avec une autre personne qui maintenait le bloc lecteur CD. Merci à tous ceux qui ont posté à ce sujet.

Bonjour, Finalement peut on tout simplement cloner le disque d'origine tant qu'il fonctionne sur un disque identique neuf mais vierge ? J'entends par cloner, l'action de recopier intégralement le contenu du disque d'origine avec le logiciel approprié. Et ainsi éviter les manœuvres fastidieuses de mise en place de la cartographie, du soft etc. Merci

Bonjour, pardon pour le retard... 1/ j'ai employé un aspirateur pour éliminer la poussière et autre limaille dans le moteur 2/ j'ai employé du WD40 pour huiler et dégripper par la même occasion. J'ai souvenir avoir gagné largement en liberté de mouvement. Bon courage.

Bonjour Il y a 37 références pour le mécanisme de porte latérale ... Sans compter qu'il faut préciser si la porte est motorisée ou non. Pourriez-vous éventuellement nous préciser la pièce que vous envisagez de changer ? Bref, c'est complexe de répondre sans plus de précisions. N'hésitez pas. Bon courage

Bonjour, Un peu de WD40 sur le roulement ne peut pas faire de mal mais il n'y aura pas de miracle. L'humidité finit tôt ou tard par attaquer les pièces métalliques. Mettre en route la clim même en mode chauffage permet d'assécher l'air qui transite dans les tuyaux et autre pulseur. Bon courage

Bravo !! Merci pour ces précisions très utiles. C'est tout à fait remarquable. Je m'y mets quand je trouve du temps.

Bonjour, En effet, ce n'est pas une mince affaire... Si tu as le temps à l'occasion, je suis preneur de quelques photos. Merci pour ces premières infos.

Bonjour, Par expérience, je jetterai un coup d'oeil du coté du boîtier électronique situé sous le siège conducteur. En effet, il arrive que les connexions de ce boitier se décrochent à cause d'un objet qui glisse sous le siège conducteur. Un coup de réglage électrique des sièges et hop, l'objet est coincé et emporte une connexion. En conséquence, les réglages électriques du siège ne fonctionnent plus (déjà vu). Je n'ai pas les schémas électriques en tête mais j'ai souvenir que ce boitier évoqué plus haut centralise d'autres fonctions. Bon courage et surtout n'hésitez pas à nous tenir au courant...

Bonjour à tous, J'ai une petite question : Comment passer les fils d'alim de la diode de la porte avant gauche à l'habitacle de manière invisible ? En effet. Dans mon, cas j'ai placé la diode sur la garniture de la porte avant gauche, c'est Pas le top mais c'était plus simple. D'avance, merci

Bonjour à tous, Pour info, depuis cette intervention, pas de problème à déplorer. Bon courage à tous les bricoleurs ! À bientôt

Bonjour, pour ce qui est turbo, injection etc. je préconise de ne pas dépasser 2500trs/min avant que le moteur atteigne sa température moyenne. C'est le meilleur moyen de préserver les pièces en mouvement. Pour le FAP, j'ai installé une LED témoin (grâce à l'excellent tuto (http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=139106)) qui indique quand ce dernier est en mode "régénération", du coup je ne ne coupe jamais le moteur quand il y a une régénération en cours. Bref que du "naturel" et pas cher... Bonne route.

Bonjour, 2.7 à l'AV 2.7 à l'AR sauf départ vacances : 3.0 je fais 50000km pour 4 pneus (MICHELIN)

Bonjour à tous, cd acheté en concession et installé sur un RT4 (8.20) Néanmoins, sur le Cd il est précisé que l'intervention de l'outil diagnostic est nécessaire pour les versions en 8.xx. Quant aux version en 7.xx, pas d'outil. ??? Avez-vous des éléments de réponse ? Pour info, à la concession, il me l'on vendu 5ct sans une seule question. C'est à se demander si on les intéresse. C'est le genre de pièce qu'il ne vende pas tous les jours à priori. à bientôt.

Bonjour à tous, pour ma part, j'ai constaté que cela arrive systématiquement quand les températures sont "extrêmes", j'en ai déduis à des contacts faussés par dilatation. Simple supposition émise suite au remède empirique que j'ai trouvé : J'ai une technique un peu barbare qui fonctionne à tous les coups : je tape sèchement du plat de la main la platine et ça re-fonctionne. J'ai tout essayé : démontage moteur et platine, apprentissages des butées, reset BSI, nettoyage des lèvres etc. Rien de durable. Je rencontre le même pb sur une C4... même remède. Désolé pour cette solution franchement pas terrible mais néanmoins économique. Bon courage

Oui, je monte sur le toit mais je fais gaffe à poser mes pieds uniquement sur les bords... ça passe large... D'ailleurs, un coffre de toit bien rempli peut vite monter à 50 kg. Franchement je mettais 20 min à faire coulisser ces barres de toit pénibles et maintenant ça prends 40s. bon courage

Bonjour à tous, je les enlève en les faisant coulisser vers l'avant et ça sort tout seul (pas besoin d'outil, étrange...) Par contre pour les faire coulisser, je me mets carrément sur le toit (pieds sur les rails et je les fait glisser facilement).

Bonjour, comme suite à l'excellent tuto de gilles061971 : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=81327 sur le démontage de la planche de bord, je vous propose le démontage du pulseur principal de ventilation. A ne pas confondre avec les 2 plusieurs secondaires qui alimentent en air la partie arrière de l'auto : cf. bouton "rear" sur le combiné de clim'. En effet, j'ai rencontré quelques soucis (bruits étranges en provenance du pulseur principal) mais surtout un dysfonctionnement aléatoire (arrêt et redémarrage intempestifs surtout par temps humide alors que le combiné de clim' semblait opérationnel). Depuis que j'ai démonté, nettoyé (les contacts et le moteur) et remonté l'ensemble, je n'ai plus de panne. Je vous tiendrai au courant si je rencontrais d'autres problèmes. L'objectif de ce démontage, dans mon cas, était d'accéder au moteur et à son module de puissance pour les nettoyer et s'assurer que rien ne bloquait les aubes du ventilo. Cela m'a permis de me rendre compte de la tâche en cas de changement. 25 min pour déposer le pulser 45 min pour le démontage du moteur-module de puissance et le nettoyage 15 min pour le remontage Ce démontage a été l'occasion de me rendre compte de la quantité de poussière qui traine dans les tuyaux... d'où l'importance d'un filtre habitacle de qualité (premium, charbon actif, etc.) et de s'assurer que ce dernier est correctement posé... DEPOSE DU PULSEUR ETAPE 1 : démontage de la partie basse du tableau de bord : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=81327 Ce tuto m'a permis de gagner beaucoup de temps, merci à gilles061971. ETAPE 2 : enlever le tuyau d'arrivée d'air (pièce n°9 sur le 1er schéma du tuto de Gilles). Pas besoin d'outil, il se décroche aisément en commençant par la partie haute. J'ai débranché la batterie pour la durée de l'opération car ce pulseur est alimenté par des câbles assez important... en respectant les durées du reset BSI. ETAPE 3 : photo étape 3 : démontage des connexions alimentation de puissance et commande. http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_demontage_pulseur/125400etape3.jpg ETPAPE 4 : photos 4, 4bis et 4 ter : déclipsage d'une connexion en bas à gauche du pulseur qui utilise le boitier du pulseur pour être maintenu (rien à voir avec notre affaire mais à enlever). http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_demontage_pulseur/904675etape4.jpg http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_demontage_pulseur/150043etape4bis.jpg http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_demontage_pulseur/353550etape4ter.jpg ETAPE 5 : Dévisser les 2 écrous qui sont en bas du pulseur et tirer délicatement le pulseur (le haut est tenu par des guides en plastiques). En tirant légèrement vers le bas et simultanément vers vous ça vient doucement. http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_demontage_pulseur/646630etape5.jpg ETAPE 6 : Le pulseur est déposé (photos 6 et 6 bis) http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_demontage_pulseur/262950etape6.jpg http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_demontage_pulseur/871402etape6bis.jpg DEMONTAGE ET NETTOYAGE DU PULSEUR ETAPE 7 : Il faut desserrer 2 vis et retirer le capot en tirant vers le haut (pas de clip) On remarque un isolant phonique disposé "en vrac" qui se retire aisément. http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_demontage_pulseur/444917etape7.jpg http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_demontage_pulseur/981066etape7bis.jpg http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_demontage_pulseur/761529etape7ter.jpg ETAPE 8 : Dévisser les 2 vis entourées de caoutchouc bleu et déclipser le cache central (donne accès au roulement d'axe du moteur pour huilage éventuel (un pro pourrait confirmer). De manière empirique, j'ai huilé à ce niveau et le moteur a gagné en liberté de rotation et en silence... A présent, pour déloger le moteur du support, il convient de pousser sur l'axe central en tirant avec le capot. Le moteur est maintenu par des "silent bloc" et en tirant-poussant de façon constante on parvient à le sortir. http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_demontage_pulseur/455525etape8.jpg http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_demontage_pulseur/963561etape8bis.jpg ETAPE 9 : Une fois le capot enlevé, il est possible de démonter le module de puissance. Attention à l'alimentation du moteur, les fils sont courts. Le démontage du module de puissance permet de gagner en souplesse afin de nettoyer le moteur. http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_demontage_pulseur/964366etape9.jpg http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_demontage_pulseur/129121etape9bis.jpg ETAPE 10 : aprés avoir nettoyé (limaille, poussière etc.) et huilé le roulement visible du moteur le remontage consiste à effectuer les opérations en sens inverse. Néanmoins j'attire votre attention sur 2 points : Les silents bloc à remonter (clips) avant de réinsérer le moteur dans son logement http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_demontage_pulseur/633650etape10.jpg http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_demontage_pulseur/189414etape10bis.jpg Les 2 cylindres métalliques à insérer correctement avant de remonter le moteur (ils tombent au démontage). Ils favorisent l'insertion des vis qui maintiennent le moteur. (photo 10 ter) http://citrotemp.cricou.net/modo/C8/photos/tuto_demontage_pulseur/839022etape10ter.jpg Voilà ! Naturellement, il ne s'agit que d'un retour d'expérience... si cela peut rendre service tant mieux. N'hésitez pas à faire part de vos retours notamment sur les pannes liées à ce système durement sollicité. Bon courage.

bonjour, j'ai des michelin "alpin" pour l'hiver et je suis partisan de remonter les pneus sur les jantes car ça permet de les rééquilibrer par la même occasion à chaque saison. Pour les michelin "alpin" c'est royal...pas trop de vibrations à 130km/h. Bon courage

bonjour il m'est arrivé un fait similaire et j'avais apporté ma contribution à l'époque voici un copier coller : bonjour à tous, j'aiu eu le même pb que Stan1. Même diagnostique... clong clong sur train avant sur route cabossée en tournant à droite. Le tout évidemment difficile à reproduire avec le mécanicien au volant. J'étais venu avant l'expiration de la garantie et le mécanicien n'avait rien trouvé d'anormal à la révision des 30000km. Finalement, sérieusement blasé j'étais revenu en repérant la route qui produit le bruit et j'y ai emmené le mécanicien... Résultat des courses : Finalement la concession est allée chez un spécialiste du contrôle technique pour faire vibrer la roue avant gauche et tourner le volant en même temps... il fallait y penser !!! Sauf que "trop tard la garantie est passée d'un mois"... Changement du bras inférieur de suspension avant gauche... 470€ pieces et MO + géométrie. Peugeot a pris 260€ en participation commerciale (merci quand même). Le bruit a disparu comme 210€ dans mon porte-feuille !!!! Bon courage à vous tous !