jc26

Bonjour, Que ce soit un cri hydraulique ou un cri losange et en fonction de l'opération, il est largement souhaitable de se sécuriser avec une chandelle. ... je dirais même indispensable ! Le cric peut se casser, riper..., le joint du cric hydraulique peut lâcher sous la pression. Même pour une courte opération comme le remplacement d'une roue, mieux vaut se mettre à l'abri d'un incident aux conséquences pouvant être graves. Je viens de passer commande de ce petit cric à 32€ livré ; j'avais déjà une chandelle à 15€... il est adapté pour le remplacement de mes roues été/hiver de mon Picasso car il lève jusqu'à 342mm http://www.amazon.fr/Unitec-10008-hydraulique-tonnes-allemandes/dp/B001B44QPE/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1455707728&sr=8-3&keywords=cric+hydraulique JC

Bonjour, Pour les bricoleurs et avec un petit budget on peut adapter un porte-vélo 1er prix à hayon... => lire la page 20 de cette même discussion ou j'avais évoqué mon adaptation réalisée en août 2009 JC

Bonjour, J'ai adapté ce montage de porte vélo à une époque... http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=58166&page=20 Depuis j'ai acheté un Mottez sur boule d'attelage, bien plus pratique. JC

Bonsoir Sebb Sur le marché on trouve actuellement des Booster à 30 € ! et d'autres à plus de 2000 €. Je ne pense pas que la régulation électronique de tension de ces 2 appareils soit comparable ! Je serais curieux de brancher un oscilloscope ou un enregistreur de tension aux bornes d'une batterie défaillante raccordée à un Booster bas de gamme... De plus ces Booster bas de gamme ont tous des batteries internes à capacité médiocre, des cordons à trop faible section et trop résistif, des régulations de tension poussives... non seulement ils ne sont pas efficace mais ils peuvent être dangeureux. Sinon je sais que le but d'un Booster c'est de fournir de l'énergie transformée sous forme de courant électrique à tension nominale constante. JC

Bonsoir, Concernant la charge de la batterie, je pense qu'il est tout de même préférable de la débrancher du véhicule afin d'éviter un éventuel incident matériel provoquant des dégâts sur les équipements de la voiture. Par exemple en utilisant un chargeur style Booster, la tension à la mise en service peut atteindre une crête importante et provoquer des dégâts sur l'électronique. il peut aussi y avoir l'utilisation d'un chargeur en défaut provoquant un court-circuit sur la batterie et les équipements... il peut y avoir aussi par inadvertance l'inversion des bornes du chargeur (inversion des polarités)... Si la batterie est en court-circuit, selon le chargeur utilisé, il peut y avoir un risque de surintensité puis de surtension si la batterie claque... JC

Bonsoir, J'ai déjà lu un post à ce sujet sur ce même forum... Dans le cas où la batterie est HS, je crois que cette manip est nécessaire si besoin de pousser le véhicule. De mémoire pour l'avoir lu sur la notice lors de la réception de mon Pic, cet orifice d'accès n'est pas sous le volant mais plutôt sous le siège avant conducteur. En fait il faut détendre mécaniquement le câble servant à la commande du frein de parking. JC

Bonjour, Quels sont les symptomes ? : seulement le voyant allumé sur tableau de bord ?, voyant avec perte de puissance ?, voyant avec coupure brusque du moteur ? Je viens récemment de solder ce pb (moi c'était coupure brusque moteur) ; mon garagiste m'a remplacé le BSM (boitier servitude moteur). Depuis 1 mois plus de défaut alors qu'il sortait auparavant en 4 à 5 fois par semaine, associé quelques fois avec défaut frein parking défaillant. (c'est un problème connu chez Citroën) JC

Bonjour, Une question pour les connaisseurs : Mon garagiste a donc remplacé le BSM sur mon Picasso (le BSM a 45€) il y a un 2ème boitier à proximité du BSM, juste devant et placé en position verticale avec 3 gros connecteurs de raccordés. Quel est le nom et l'usage de ce boitier ? Merci Slt, JC

Bonsoir, Oui, c'est bien le BSM qui a été remplacé. Je détaille ma facture : Recherche panne injection + passage LEXIA : 0,5h à 53€ ; soit 26,50 € Remplacement BSM + lampe AVD : 0,5h à 45€ ; soit 22,50 € Contrôle + essai simple sur véhicule : 0,25h à 48€ ; soit 12 € Boitier BSM : 45 € voilà ; le tout en HT Donc au total : 126,77€ TTC dans les 22,50 € de main d'oeuvre il y a le remplacement du BSM et d'une ampoule de feu avant droit. Je suis content de mon garagiste (agent Citroën), de part sa compétence et les tarifs qu'il applique... JC

Bonsoir, Je constate les prix élevés annoncés par certains d'entre vous pour le remplacement du BSM. Je suis surpris car mon garagiste vient de me le remplacer pour un problème de défaut "système anti-pollution défaillant" sur mon Picasso HDI 110 FAP BMP6 de 2009. Le prix du BSM : 45 euros HT. Sinon sur un autre post, je viens de demander l'emplacement de ce boitier ; si quelqu'un peut me donner cette info... Slt JC

Bonjour, J'ai un C4 Picasso HDI 110 FAP BMP6 de 2009 Depuis cet été, j'ai de temps en temps ce défaut "système anti-pollution défaillant". J'ai évoqué les symptomes à mon garagiste : - brusque coupure du moteur - coupure contact 3 à 4 secondes puis redémarrage : RAS Mon garagiste vient de me remplacer le BSM. J'ai compris à peu près son fonctionnement, mais par curiosité j'aurais souhaité connaitre son emplacement. Salutations JC

Bonjour, Moi je ne me sers pas du diffuseur de parfum. J'ai donc modifié ce support pour adapter mon GPS et j'en suis bien satisfait (et sans frais) JC

Bonjour, çà m'est arrivé à moi aussi lors de la 1ère révision par mon garagiste... Révision la veille du départ en vacances... et j'ai contrôlé le niveau d'huile le matin du départ... J'ai donc pris une toute petite durite souple que j'ai emboité dans une grosse seringue et j'ai soutiré l'huile en trop au travers de la jeauge de niveau mécanique (car çà ne passe pas par le bouchon de remplissage et je n'avais pas envie de désserer le bouchon de vidange, au risque de tout vidanger et/ou d'en prendre plein les doigts) JC

Salut Cedk des réponses à tes inquiètudes : 1 : les maillons ne sont pas tous soudés tous les maillons en contact avec le sol sont évidemment soudés ; seuls les maillons servant pour la mise en tension ne le sont pas. Ils sont situés sur le flanc du pneu. Pour un usage normal, leur solidité est largement suffisante, car au bout se trouve le tendeur en caoutchouc... 2 : les chaînes sont rouillés (moins d'une semaine) normal, elles ont été agressées lors de l'utilisation en contact avec eau, bitume, cailloux... elles sont en acier après chaque utilisation, je prend le temps de les sécher ; dès que je suis à la maison, je les badigeonne avec un peu d'huile à l'aide d'un pinceau 3 : les chaînes étaient tendues au maximum Si tu veut dire que tu as réalisé une grosse tension lors de la pose, c'est ce qu'il faut ; mais si tu veut dire que tu est en bout de chaîne et que la tension n'est pas suffisante, c'est peut-être que tu n'as pas pris le modèle adapté à tes roues ! Tu fais un comparatif entre nos deux moteurs ; je pense que le couple n'a rien à voir avec tes problèmes rencontrés. Je pencherais plutôt sur le style de conduite. Mais en tous cas, sollicites en parallèle Konig et Citroën pour demander des éventuels dédommagement. Je ne connais pas ton usage mais l'investissement dans 4 roues hiver est peut-être à prendre en compte. Slt

Bonjour, Je suis surpris des dégradations évoquées par Cedk concernant ses chaînes à neige Konig K7. J’ai actuellement un C4 Picasso 5P BMP6 110 équipé en pneus été Michelin Primacy 215/50/17. Son comportement sur route enneigée n’étant pas très efficace et peu rassurant avec la monte d’origine, je me suis procuré ces fameuses chaînes Konig K7 (7mm). J’ai roulé avec début janvier pour atteindre des stations sur routes sinueuses avec forte pente (environ 60Km au total). Le comportement des chaînes a été convenable : traction correcte avec très bon confort de conduite. Lors du nettoyage des chaînes pour stockage, je n’ai rencontré aucune dégradation particulière. Par la suite, j’ai équipé mon Pic de 4 roues hiver avec Michelin Pimacy Alpin PA3 en 215/55/16. Le comportement du Pic sur route enneigée est devenu remarquable en tenue de route, traction, freinage. Comme mes chaînes sont aussi adaptables sur les roues hiver, j’ai fait un essai pour tester l’ensemble sur 30Km… et toujours aucune dégradation sur mes chaînes. J’ai l’habitude de conduire sur des routes enneigées depuis plus de 30 ans, que ce soit avec véhicules équipés ou non. Le plus important est d’adapter sa conduite aux conditions extérieures. Pour l’utilisation des chaînes, il faut savoir avoir le pied « feutré », que ce soit à l’accélération ou au freinage ; donc une conduite très « cool » avec beaucoup d’anticipation et évidemment une allure très modérée. Je laisse la BMP6 sur auto en permanence, avec ESP évidemment connecté (pourquoi se priver de cette technologie avancée !) donc voilà ma contribution sur ces fameuses chaînes à neige. Salutations