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Going22

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Messages posté(e)s par Going22

    Bilan 215 000 km en C5

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    Pas très actif sur le Forum, (dernier message en 2011,bien que je continue de consulter régulièrement), je voulais profiter de mon changement de section pour:

     

    1/ Remercier les membres de la section pour leur convivialité, pour les tutos bien fait qui m'ont permis d'économiser bien des €, et pour la pertinence des infos disponibles.

    Pour avoir traîné rapidement dans d'autres sections celle-ci est vraiment très bien documentée j'ai trouvé réponse à presque la totalité de mes interrogations.

     

    2/ Faire le bilan des 8 ans avec cette voiture.

     

    Modèle: C5 Break Ph1 2,2l HDI SX BVM de 2002, acheté en 2008 à 134 000 km (première main) a un accroc aux chevrons, vendue il y a 2 semaine avec 349 000 km.

     

    Globalement très, très satisfait de cette voiture,

     

    j'adore:

    -le confort de la suspension

    -l'habitabilté

    -le look "je peux ranger ma mini en panne dans le coffre"

    -l'agrément moteur du 2.2l et la conso correcte (7.1l en moyenne)

    -l'entretien raisonnable si on le fait soi-même (prix et disponiblité des pièces)

    -la fiabilité générale

     

    j'aime moins:

    -l'assise des sièges qui s'affaisse

    -la ventilation qui fait me brule quand ma femme est congelé

    -les défaults liés au FAP

    -changer les roulements de bras sans pont élévateur

    -aller chez le concessionnaire qui ne sait pas faire de facture à moins de 1000 €

     

    niveau entretien (hors vidange et pièces d'usures) j'ai eu :

    à l'achat:

    -cd qui ne passent pas -> nettoyage lentille

    -vitre de custode qui ne s'ouvre pas ->branchement nouveau fil (merci tuto)

    -soutien lombaire cassé sur les deux sièges avant (non remplacé)

     

    à 150 000 km:

    distribution et poulie damper

    soufflet de cardan

    biellette suspension

     

    à 180 000 km

    sonde lave-glace à nettoyer, puis fuite au réservoir (fissure)

    2 roulements de bras arrière (1 fait par moi même / 1 fait par le garage)

    1 souflet de verin AR

     

    vers 220 000 km

    les 2 micro-moteurs de compteur

     

     

    vers 220 000 km

    un vérin de suspension AR qui fuit

    un tuyau de retour Lds avant coupé suite CT

     

    vers 242000km

    joints d'injecteurs

    commande de swirl percé

     

    270 000 km

    sonde niveau lds bloqué ( oxydation ?) -> non réparé

    depuis, quelques pertes de puissance lors des régénerations ( je suspecte un changement de la stratégie fap lors du remplissage Eolys) -> non réparé

     

    280 000 km

    remplacement poulie débrayable d'alternateur

     

    300 000 km

    distribution

     

    depuis 310 000km

    perte progressive des fonctions vers le coffre (probablement faisceau)

    pas d'eclairage coffre (non résolu)

    bouton d'ajustement suspension du coffre inopérant (tans pis)

    bouton d'ouverture du coffre inopérant (branchement de l'actionneur sur le bouton de custode)

    clim qui ne fait plus de froid (tant pis)

    régulation de chauffage qui deconne ( flemme de changer les moteurs de mixage)

     

    tous les 30 000km environ

    compteurs qui s’éteignent en roulant puis repartent (auto-boot ?)

     

    Voilà, quelques soucis mais dans l'ensemble, mais moins que sur beaucoup de véhicules avec ce kilométrage, et souvent résolus grâce à vos contributions.

    Je me suis même découvert un penchant pour l'hydraulique, c'est pourquoi je viens de reprendre une C5 II tourer 2.0 HDI 160 BVA.

     

    au revoir et peut-être à bientôt en section C5 II.

     

    Vincent

    clac intermittent

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    une fois demonté la cata: rouleaux sortit du logement et qui donc frottent sur la portée, avec un montage bagues extérieure serrées à démonter au chasse goupille, le protecteur à arrcher à la pince et à la fin un montage à caler au 5/100 avec ma b... et mon couteau, une vraie boucherie.

    le deuxième avait l'air mon pire alors j'ai pas eu le courage je l'ai emmené au garage à 215000 km (il grinçait pas encore mais j'ai eu l'impression que la roue était de travers), résultat idem, (il ont quand même essayés de me changer le bras mais j'ai dit qu'il n'y avait pas moyen).

     

    dans mon cas pour le clac la cause n'était pas les roulements.

    j'ai fait les butées au tout début que j'ai eu la voiture, juste après les freins arrières (2jours), mais je n'ai jamais pensé qu'ils aurait pu être la cause de ce bruit, à mon avis ils ne servent que quand la voiture est totalement "posé". Mais vu le prix et le temps que cela prend, c'est la première chose à faire.

    Vincent

    clac intermittent

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    J’avais un gros clac métallique quand je passais un peu fort sur les ralentisseurs.

    j'ai remarqué quand freinant légèrement je n'avais plus le bruit. -> demontage des des étriers de freins (bien en travers) , ponçage des parties oxydés + ajout d'une bonne dose de graisse (fixation d'étriers et derrière les cales anti bruit) depuis RAS...

    enfin RAS sur les clacs car j'ai fait les deux roulements de bras depuis.

    le premier moi même à 190000km -> 214€ de pièces et un week-end complet bien galère (c'est ma première hydraulique)

    le deuxième il y a 3 semaines chez citron ->500€ avec changement lds et liquide de frein (2.6h+0.5h+0.5h)

    ça fait un peu tousser mais je trouve que c'est pas du vol, surtout quand je vois comment j'ai galéré la première fois.

    Grincement desagreable

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    Bonsoir,

    je ne sais pas si les graisseurs sont vraiment une solution radicale pour les roulements de bras.

    Car ce sont des roulements qui sont étanches, donc injecter de la gaisse dans les bras sur des roulements étanches, je suis pas sûr que ce soit vraiment efficace.:(

     

    Pas vraiment, à partir du moment ou ils se demontent ils ne peuvent pas êtres étanches.

    embrayage et compteur de vitesse

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    pour l'amende c'est à voir mais je ne sais pas si cela vaut le coup. si tu change le compteur chez un pro c'est 600€ direct (il ne detaillent pas les micromoteurs chez citroen) + la demande en exonération qui n'est finalement pas sûr d'aboutir.

    Si tu bricole un minimum, une coque de micromoteur c'est environ 25€ sur le net + 3/4h de boulot. Si tu rajoute l'amende à mon avis tu est gagnant (hormis les points).

    concernant l'embrayage, aucune idée, mais si tu doit le changer, le seul conseil que je puisse te donner c'est PAS DE VALEO (ceci n'engage que moi !!)

    Courroie de distribution

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    pour le tarif ça semble dans la moyenne des prix au garage, par contre il y a a mon avis un petit souci, il me semble qu'il y a qu'un seul arbre à came sur le 2l hdi 110, la on dirait un devis pour le 2.2l (2aac+chaine de phasage). Sinon 19h ça me semble un peu beaucoup mais bon le tarif horaire n'est pas très élevé.

    Sache quand même que si tu va ailleurs tu devra quand même t'acquiter de 10% du montant du devis.

    Si la culasse est pas trop marqué,surtout au niveau des chambres elle est peut etre réutilisable, à voir chez un rectifieur-> épreuve+soupapes+guides, sièges et paliers d'aac, ça peut être moins cher

    sinon à ce prix là tu peut sortir un moteur complet à la casse

    Sonde liquide lave glace

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    4 heures c'est un peu exagéré. 1/2 heure pour la pose dépose pare choc a tout péter. 2vis dans chaque aile, 3 sous la protection et 2 ou 3 sur la calandre. un petit coup de brosse métalique sur les contacts de la sonde (5min).

    au grand max c'est 1 heure tout compris la 1 ère fois.

    mieux vaut être 2 pour placer le pare choc à la repose.

    Compteur de vitesse

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    bonjour,

     

    alors une recherche "compteur" en section C5 PH1&2 ça donne ça

     

    50 réponses, dont le sujet présent avec intitulé uniquement.

     

    tu as du te tromper dans la section de recherche du forum, il est assez bas dans la liste,

    dans autre modèles, citroen C5 phase I et II.

     

    P.S: Viscarien faut pas le chercher, il démarre au quart :buzz:, mais il est toujours de bon conseil

    distribution

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    Bonjour

    Dans un premier temps, je prendrai les compressions pour évaluer la casse ! Si tout va bien je recale avec les bonnes piges dans les bons trous. Dans le cas contraire, c'est le garagiste qui est recalé.

    Bien à vous.

     

    si la distri est décalée, la valeur de compression relevée risque d'être faussée. je commencerai par vérifier le calage avec les piges et ensuite seulement les compressions.

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