Going22

Le poumon de swirl peut fuir, il faut verifier avec une pompe à dépression. En début de régénération, on peut entendre des relais qui claquent sous le volant (toutes les 2 à 3 secondes) pendant 2 minutes.

Pas très actif sur le Forum, (dernier message en 2011,bien que je continue de consulter régulièrement), je voulais profiter de mon changement de section pour: 1/ Remercier les membres de la section pour leur convivialité, pour les tutos bien fait qui m'ont permis d'économiser bien des €, et pour la pertinence des infos disponibles. Pour avoir traîné rapidement dans d'autres sections celle-ci est vraiment très bien documentée j'ai trouvé réponse à presque la totalité de mes interrogations. 2/ Faire le bilan des 8 ans avec cette voiture. Modèle: C5 Break Ph1 2,2l HDI SX BVM de 2002, acheté en 2008 à 134 000 km (première main) a un accroc aux chevrons, vendue il y a 2 semaine avec 349 000 km. Globalement très, très satisfait de cette voiture, j'adore: -le confort de la suspension -l'habitabilté -le look "je peux ranger ma mini en panne dans le coffre" -l'agrément moteur du 2.2l et la conso correcte (7.1l en moyenne) -l'entretien raisonnable si on le fait soi-même (prix et disponiblité des pièces) -la fiabilité générale j'aime moins: -l'assise des sièges qui s'affaisse -la ventilation qui fait me brule quand ma femme est congelé -les défaults liés au FAP -changer les roulements de bras sans pont élévateur -aller chez le concessionnaire qui ne sait pas faire de facture à moins de 1000 € niveau entretien (hors vidange et pièces d'usures) j'ai eu : à l'achat: -cd qui ne passent pas -> nettoyage lentille -vitre de custode qui ne s'ouvre pas ->branchement nouveau fil (merci tuto) -soutien lombaire cassé sur les deux sièges avant (non remplacé) à 150 000 km: distribution et poulie damper soufflet de cardan biellette suspension à 180 000 km sonde lave-glace à nettoyer, puis fuite au réservoir (fissure) 2 roulements de bras arrière (1 fait par moi même / 1 fait par le garage) 1 souflet de verin AR vers 220 000 km les 2 micro-moteurs de compteur vers 220 000 km un vérin de suspension AR qui fuit un tuyau de retour Lds avant coupé suite CT vers 242000km joints d'injecteurs commande de swirl percé 270 000 km sonde niveau lds bloqué ( oxydation ?) -> non réparé depuis, quelques pertes de puissance lors des régénerations ( je suspecte un changement de la stratégie fap lors du remplissage Eolys) -> non réparé 280 000 km remplacement poulie débrayable d'alternateur 300 000 km distribution depuis 310 000km perte progressive des fonctions vers le coffre (probablement faisceau) pas d'eclairage coffre (non résolu) bouton d'ajustement suspension du coffre inopérant (tans pis) bouton d'ouverture du coffre inopérant (branchement de l'actionneur sur le bouton de custode) clim qui ne fait plus de froid (tant pis) régulation de chauffage qui deconne ( flemme de changer les moteurs de mixage) tous les 30 000km environ compteurs qui s’éteignent en roulant puis repartent (auto-boot ?) Voilà, quelques soucis mais dans l'ensemble, mais moins que sur beaucoup de véhicules avec ce kilométrage, et souvent résolus grâce à vos contributions. Je me suis même découvert un penchant pour l'hydraulique, c'est pourquoi je viens de reprendre une C5 II tourer 2.0 HDI 160 BVA. au revoir et peut-être à bientôt en section C5 II. Vincent

une fois demonté la cata: rouleaux sortit du logement et qui donc frottent sur la portée, avec un montage bagues extérieure serrées à démonter au chasse goupille, le protecteur à arrcher à la pince et à la fin un montage à caler au 5/100 avec ma b... et mon couteau, une vraie boucherie. le deuxième avait l'air mon pire alors j'ai pas eu le courage je l'ai emmené au garage à 215000 km (il grinçait pas encore mais j'ai eu l'impression que la roue était de travers), résultat idem, (il ont quand même essayés de me changer le bras mais j'ai dit qu'il n'y avait pas moyen). dans mon cas pour le clac la cause n'était pas les roulements. j'ai fait les butées au tout début que j'ai eu la voiture, juste après les freins arrières (2jours), mais je n'ai jamais pensé qu'ils aurait pu être la cause de ce bruit, à mon avis ils ne servent que quand la voiture est totalement "posé". Mais vu le prix et le temps que cela prend, c'est la première chose à faire. Vincent

J’avais un gros clac métallique quand je passais un peu fort sur les ralentisseurs. j'ai remarqué quand freinant légèrement je n'avais plus le bruit. -> demontage des des étriers de freins (bien en travers) , ponçage des parties oxydés + ajout d'une bonne dose de graisse (fixation d'étriers et derrière les cales anti bruit) depuis RAS... enfin RAS sur les clacs car j'ai fait les deux roulements de bras depuis. le premier moi même à 190000km -> 214€ de pièces et un week-end complet bien galère (c'est ma première hydraulique) le deuxième il y a 3 semaines chez citron ->500€ avec changement lds et liquide de frein (2.6h+0.5h+0.5h) ça fait un peu tousser mais je trouve que c'est pas du vol, surtout quand je vois comment j'ai galéré la première fois.

Dans la RTA, il y a un schéma pour fabriquer une "jauge maison" avec un tuyau souple transparent et un fil de fer. Je ne sais pas si tu peux te le procurer dans la section documentation, sinon je veux bien te le scanner.

eh bien les roulements made in china que m'ont refilé citron quand j'ai refait le bras gauche n'avaient pas de joints d'étanchéités, juste un cage en plastique pour maintenir les rouleaux en place.

Pas vraiment, à partir du moment ou ils se demontent ils ne peuvent pas êtres étanches.

tous les 2.0l hdi 110cv (phase 1 donc) sont sans FAP il me semble

pour l'amende c'est à voir mais je ne sais pas si cela vaut le coup. si tu change le compteur chez un pro c'est 600€ direct (il ne detaillent pas les micromoteurs chez citroen) + la demande en exonération qui n'est finalement pas sûr d'aboutir. Si tu bricole un minimum, une coque de micromoteur c'est environ 25€ sur le net + 3/4h de boulot. Si tu rajoute l'amende à mon avis tu est gagnant (hormis les points). concernant l'embrayage, aucune idée, mais si tu doit le changer, le seul conseil que je puisse te donner c'est PAS DE VALEO (ceci n'engage que moi !!)

Bonjour, pour les commandes au volant, il faut une interface, pas chez citroën mais chez pioneer. pour la perte des données après extinction, c'est typique PSA, le fil d'alim (+ apres contact) et le fil de mémoire (+ permanent) sont inversés dans le bornier / norme iso. soit tu inverse les fils, soit tu achète une broche qui le fait chez feu rouge ou sudauto.

pour le tarif ça semble dans la moyenne des prix au garage, par contre il y a a mon avis un petit souci, il me semble qu'il y a qu'un seul arbre à came sur le 2l hdi 110, la on dirait un devis pour le 2.2l (2aac+chaine de phasage). Sinon 19h ça me semble un peu beaucoup mais bon le tarif horaire n'est pas très élevé. Sache quand même que si tu va ailleurs tu devra quand même t'acquiter de 10% du montant du devis. Si la culasse est pas trop marqué,surtout au niveau des chambres elle est peut etre réutilisable, à voir chez un rectifieur-> épreuve+soupapes+guides, sièges et paliers d'aac, ça peut être moins cher sinon à ce prix là tu peut sortir un moteur complet à la casse

il y a normalement une pige toute tordue a placer coté volant moteur.Elle devrait être sous le démarreur (comme sur les XU).N'hesite pas à le démonter pour voir le trou. Personnellement je ne l'ai pas utilisé lors du changement de distrib

tu peux commencer par les roulements avant de changer les bras complets ~120€ de pièces par coté, par contre le temps de main d'oeuvre doit augmenter, le temps de remplacer les roulements+réglage cales

FAF:Filtre à Flouz tout l'argent injecté dans le FAF ne reviens jamais dans le porte-monnaie...

Content pour toi...Mais les garages c'est quand même drôle des fois. quand il t'arrive quelque chose, c'est toujours la première fois. casse ta courroie de distribution à 150002km, tu va voir si leur logiciel il ne te trouve pas 150 au lieu de 240. Vincent